Motor Suzuki H20A

Un enfoque competente para o deseño e creación de produtos é exactamente o que non se lle pode quitar a todos os fabricantes de automóbiles de Xapón. Ademais de producir coches fiables e funcionais, os xaponeses fabrican motores non menos bos.

Hoxe o noso recurso decidiu destacar un dos Suzuki ICE máis interesantes chamado "H20A". Sobre o concepto de creación deste motor, a súa historia e características de funcionamento, lea a continuación. Asegurámosche que o material presentado será útil tanto para os propietarios actuais como para os potenciais da unidade.

Creación e concepto do motor

En 1988, Suzuki lanzou o crossover Vitara. Dado que naquela época os SUV compactos eran unha curiosidade, a nova gama de modelos do fabricante gañou inmediatamente unha inmensa popularidade e gañou o corazón de moitos condutores.

O aumento repentino e en parte inesperado da demanda do crossover obrigou aos xaponeses a apoialo de todos os xeitos posibles mellorando o modelo. Se todo está claro co restyling do coche, ninguén esperaba cambios na liña de motores Vitara. En calquera caso, Suzuki sorprendeu a todos.

A principios dos 90, os xaponeses comezaron a deseñar novos motores para o seu crossover. Non se usaban tecnicamente, nin moralmente nese momento, as unidades non estaban desfasadas, pero o desexo de mellorar a alineación fíxose cargo e a empresa deseñou unha liña de motores dunha serie bastante limitada marcada como "H".

O H20A considerado hoxe só utilizouse no crossover Vitara. Para ser máis precisos, o modelo estivo equipado con este motor de combustión interna no período de 1994 a 1998.

Coa finalización do lanzamento da primeira xeración de crossovers, a produción do H20A tamén se "terminou", polo que é moi difícil atopalo agora nunha forma compatible ou nova.

Non hai nada malo que dicir sobre este motor. A súa funcionalidade e nivel de fiabilidade están nun nivel moi alto, polo que o H20A non atopou ningunha crítica dos seus explotadores. Porén, durante os anos 90 do século pasado, a liña de motores marcada "H" era unha especie de enlace de transición entre unidades gradualmente obsoletas e actualizadas tecnicamente e moralmente. Por iso o H20A e os seus homólogos utilizáronse en series limitadas, sendo simplemente excelentes motores de combustión interna para calquera tipo de coche.

O concepto H20A é un típico motor en V con 6 cilindros e 4 válvulas por cilindro. As características máis destacadas do seu deseño son:

• Sistema de distribución de gas en dous eixes "DOHC".
• refrixeración líquida.
• Sistema de potencia de inxección (inxección de combustible multipunto nos cilindros).

O H20A foi construído segundo a tecnoloxía estándar a principios dos anos 90 e 00 utilizando aliaxes de aluminio e ferro fundido. Dado que este motor se instalou só en Vitara, non ten unha variación lixeira, máis potente ou turboalimentada.

H20A produciuse excepto nunha versión: gasolina, 6 cilindros aspirados. Un deseño moderadamente sinxelo, pero ao mesmo tempo tecnicamente competente, permitiu que a unidade se namorase de moitos fans de Suzuki. Non é de estrañar que o H20A siga en funcionamento en crossovers de 20 anos e "séntase" máis que ben.

Especificacións de H20A

Fabricante	Suzuki
Marca da bicicleta	H20A
Anos de produción	1993-1998
Cilindro	aluminio
Comida	inxección multipunto distribuída (inxector)
Esquema de construción	En forma de V
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	6 (4)
Carrera do pistón, mm	70
Diámetro do cilindro, mm	78
Relación de compresión, bar	10
Volume do motor, cu. cm	1998
Potencia, CV	140
Par motor, Nm	177
Combustible	gasolina (AI-92 ou AI-95)
Normas ambientais	EURO-3
Consumo de combustible por cada 100 km de vía
- na cidade	10,5-11
- ao longo da pista	7
- en modo de condución mixto	8.5
Consumo de aceite, gramos por 1000 km	para 500
Tipo de lubricante utilizado	5W-40 ou 10W-40
Intervalo de cambio de aceite, km	8-000
Recurso do motor, km	500-000
Opcións de actualización	dispoñible, potencial - 210 hp
Localización do número de serie	a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios
Modelos equipados	Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo)

Nota! De novo, o motor Suzuki "H20A" produciuse só nunha versión cos parámetros anteriores. É imposible atopar outra mostra deste motor.

Reparación e mantemento

Como se indicou anteriormente, o H20A ten un alto nivel de fiabilidade. Este estado de cousas é relevante para todos os motores Suzuki debido a un enfoque competente e responsable do seu deseño e creación pola empresa.

A xulgar polas críticas dos propietarios de Vitara, a unidade considerada hoxe é case un estándar de calidade. Cun mantemento sistemático e de alta calidade, os seus fallos son unha rareza.

A práctica mostra que o H20A non ten avarías típicas. Con máis ou menos frecuencia, este motor ten problemas do tipo:

• ruído da cadea de distribución;
• funcionamento incorrecto do sensor de velocidade de ralentí;
• pequenas disfuncións no funcionamento do sistema de subministración de aceite (aumento do apetito polo lubricante ou as súas manchas).

Na maioría dos casos, os fallos observados aparecen no H20A cunha quilometraxe suficientemente alta. Para moitos operadores de motores, non se observaron antes dunha quilometraxe de 100 a 150 000. Os problemas co H20A resólvense contactando con calquera estación de servizo (pode que nin sequera sexa para reparar instalacións de Suzuki).

Os custos de reparación do motor son baixos. É mellor non participar na autoeliminación das súas avarías debido ao seu deseño en forma de V. Acontece que nin os reparadores experimentados non poden facer fronte a poñelo en orde.

En ausencia de avarías, é importante non esquecer o mantemento correcto do H20A, que garante ao motor anos de vida longos e sen problemas. A solución óptima sería:

• supervisar a estabilidade do nivel de aceite e realizar a súa substitución completa cada 10-15 quilómetros;
• cambiar sistemáticamente os consumibles segundo a documentación técnica da instalación;
• non se esqueza da revisión, que debería realizarse cada 150-200 quilómetros.

O funcionamento adecuado e o mantemento competente do H20A permitirache "espremer" o recurso máximo de medio millón de quilómetros e aínda máis. Na práctica, este é a miúdo o caso, o que se confirma polas numerosas críticas dos propietarios de Vitara e os reparadores de automóbiles.

Axuste

As actualizacións de H20A son raras. A "falla" é a boa fiabilidade do motor, que os condutores non queren reducir coa axuste convencional. Diga o que alguén diga, é case imposible evitar a perda dun recurso cun aumento da potencia do motor de combustión interna. Se nos diriximos á modernización do H20A-x, podes probar:

• instalar unha turbina moderadamente potente;
• actualizar lixeiramente o sistema de enerxía;
• reforzar o deseño da GPC e a temporalización.

A afinación de alta calidade do H20A permitirache fumar desde 140 cabalos de potencia ata 200-210. Neste caso, as perdas de recursos serán do 10 ao 30 por cento, o que é bastante significativo. Paga a pena perder fiabilidade por mor do poder - cada un decide por si mesmo.