Motor Suzuki K6A
Contido
O motor K6A foi deseñado, construído e posto en produción en masa en 1994. Ao crear este proxecto, Suzuki confiou no principio de máis simple é mellor. Así, naceu un motor de combustión interna cunha disposición de pistóns lineais.
A curta carreira das bielas permitiu colocar de forma compacta o motor no compartimento subcompacto. Tres cilindros caben nun corpo compacto. A potencia máxima do motor é de 64 cabalos.
Esta non é a unidade máis poderosa, máis tarde comezaron a instalala en pequenos camións con tracción integral permanente. A boa tracción foi proporcionada pola instalación dunha turbina e unha caixa de cambios adaptativa. A compañía xaponesa deu un paso arriscado ao incluír unha transmisión por cadea no paquete do motor.
Para coches pequenos de tres cilindros, esta versión da correa de distribución é rara. Isto permitiu aumentar a vida útil, pero engadiu ruído cando se traballa a altas velocidades.
K6A ten varias desvantaxes que perderon os desenvolvedores:
- Se a cadea de distribución rompe ou salta algúns dentes, a válvula inevitablemente dobrarase.
- A xunta da tapa ICE desgasta despois de 50 mil quilómetros. O aceite comeza a espremer.
- Baixa intercambiabilidade dalgunhas partes do motor. É máis fácil e máis barato cambiar o motor completamente.
Especificacións de Suzuki K6A
| Marcar | Suzuki K6A |
|---|---|
| Potencia do motor | 54 - 64 cabalos de potencia. |
| Torque | 62,7 Nm |
| Volume | 0,7 litros |
| Número de cilindros | tres |
| Comida | inxector |
| Combustible | Gasolina AI - 95, 98 |
| Recurso ICE declarado polo fabricante | 150000 |
| Unidade de sincronización | cadea |
O número do motor está situado nun lugar non moi cómodo. Isto considérase unha omisión para os fabricantes. Na parte traseira do motor, na parte inferior, preto da cadea de distribución, podes atopar o codiciado código.
O fabricante reclama un recurso motor garantido de 150000 quilómetros, pero como adoita ocorrer, está reasegurado, xa que o período real é moito máis longo. Cun servizo de calidade e sen accidentes, un motor de combustión interna deste tipo pode percorrer 250 quilómetros.
Fiabilidade da unidade de potencia
O motor Suzuki K6A é bastante barato no seu segmento. A principal tarefa do fabricante era manter o custo da unidade o máis baixo posible. Fixeron un excelente traballo coa tarefa. Resultou ser un motor barato e competitivo.
Desafortunadamente, os materiais utilizados no deseño non permiten unha revisión completa de todos os compoñentes e conxuntos. Algúns son tan sinxelos que se desgastan ata o límite, afectando as partes veciñas. Por exemplo, as mangas feitas de aliaxe de ferro fundido non se poden substituír despois da destrución.
O fallo máis común en K6A é a queimada da xunta da culata. Isto débese ao superenriquecido do vehículo. A reserva de marcha habitual de colocación é de 50 quilómetros. Aínda que o aceite non sexa visible, é mellor cambialo para que non se pegue á tapa.
En principio, non é necesario realizar unha revisión importante do motor, é mellor cambiar todo o motor. O seu peso en vacío é de só 75 quilogramos. A simplicidade e a primitividade permítenche substituílo por ti mesmo, sen habilidades especiais. O principal é que a serie de unidades intercambiables debe coincidir.
Importante: a principal vantaxe do Suzuki K6A ICE é a súa eficiencia. Cómpre lembrar que é desexable encher o depósito con gasolina AI 95, non 92.
Coches nos que se instalaron motores Suzuki K6A
- Alto Works - 1994 - 1998
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Vagón R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 g.
- Jimny JB23 - desde 1998 de lanzamento.
- Alto HA24 - producido de 2004 a 2009
- Alto HA25 - dende 2009.
- capuccino
- Paleta Suzuki
- Suzuki Twin
Substitución de consumibles
Os motores de baixa potencia requiren non menos atención que os motores V 12. O programa de cambio de aceite mídese non só en quilometraxe, senón tamén na vida útil do coche. Entón, se o coche estivo inmóbil durante seis meses, independentemente da quilometraxe, é hora de substituír o líquido.
En canto ao propio aceite, pódense usar semisintéticos no verán, pero os sintéticos deben botarse durante o tempo frío. O ICE non é caprichoso, pero a sensibilidade ao lubricante deficiente permanece.
Para o funcionamento a longo prazo de K6A, é mellor botarlle aceite de motor dun fabricante comprobado ao longo dos anos. Non persigas low cost, ao final o motor agradecerao. O período de cambio de fluído é de 2500 - 3000 quilómetros. O quilometraxe é moito máis curto que outros coches. Isto débese a que o propio motor tamén é pequeno. De feito, 60 cabalos están tirando do peso do coche, e o motor de 3 cilindros está a traballar para o desgaste. Nos sedanes máis potentes cun motor de combustión interna que acelera, o recurso de aceite é máis longo.
Aceites para motor K6A
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- VERDE MOLY
- Concha
- Móbil
Índice de viscosidade 5W30 para todas as marcas listadas de fabricantes de aceite. Por suposto, para calquera motor, os barcos a motor producidos na fábrica do fabricante da máquina son máis caros e mellores. A marca Suzuki ten a súa propia liña de aceites de motor axeitados para coches do mesmo nome.
Cada segunda vez, o filtro de aceite debe ser substituído xunto co aceite. Ademais, non debemos esquecernos do filtro da cabina, así como do elemento filtrante da entrada de aire do motor. O primeiro cámbiase dúas ou tres veces ao ano, o segundo unha vez.
O fluído na caixa de cambios substitúese a máis tardar entre 70 e 80 mil quilómetros. Se non, o aceite espesará e recollerase nun só lugar. O recurso de pezas móbiles diminuirá drasticamente.
Axuste do motor
O ICE para coches pequenos raramente se presta a forzar. Suzuki non é unha excepción. A única opción para aumentar a potencia do motor neste caso é substituír a turbina. Inicialmente, instalouse no motor unha unidade de inxección de baixa potencia.
A mesma compañía xaponesa ofrece unha turbina máis deportiva e un firmware especial para iso. Este é o máximo, segundo os fabricantes, que se pode espremer deste motor.
Por suposto, algúns artesáns do garaxe son capaces de overclock a potencia ás veces. Só vale lembrar que a marxe de seguridade das pezas é limitada, despois de todo, este é un motor de combustión interna para un coche pequeno.
Capacidade de cambio de motor
Suzuki K6A é facilmente substituíble. Ademais, pode escoller un motor de contrato ou un orixinal, completamente novo ou usado. O peso do motor é de só 75 quilogramos. Podes atopar a unidade que necesitas na tenda en liña ou en grandes redes de talleres de reparación de vehículos. Ao elixir, definitivamente debes confiar na modificación do motor de combustión interna nativo, se non, xunto co motor, tamén terás que substituír a moldura da caixa de cambios.
