Motor Toyota 1CD-FTV
Contido
Toyota Corporation marcou o inicio do terceiro milenio co lanzamento do primeiro motor diésel producido en masa fabricado coa tecnoloxía Common Rail. Substituíndo á serie AD, o motor 1CD-FTV é unha unidade de potencia de 2,0 litros deseñada exclusivamente para o seu uso no mercado europeo do automóbil. De aí as queixas sobre a fiabilidade da estabilidade. Pero non te avances. Sobre todo - en orde.
Características de deseño
O 1CD-FTV é un motor de combustión interna de catro cilindros en liña cun sistema de inxección directa de combustible nos cilindros. A sincronización de dezaseis válvulas está montada segundo o esquema DOHC, con dous árboles de levas. Transmisión por correa de distribución, con tensor hidráulico automático. A culata está feita de aliaxe de aluminio, o propio bloque de cilindros é tradicionalmente de ferro fundido.
Cambios significativos tamén afectaron ao deseño do pistón. Colocouse nela unha cámara de combustión, apareceu unha inserción de niresist resistente ao desgaste, aplicouse un revestimento antifricción de marca á saia.
Outro compoñente do motor Toyota 1CD-FTV que foi sometido a un proceso profundo é o turbocompresor. Os principais cambios refírense á instalación de paletas guía móbiles na turbina. En ralentí, cando o caudal dos gases de escape é baixo, as láminas están na posición "pechada". Cun aumento da carga do motor e, en consecuencia, da velocidade da saída de gases, as láminas cambian a súa posición para "abrir totalmente". Así, garante a velocidade óptima de rotación do compresor do sistema de turbocompresión.
Sistema de inxección de combustible
A diferenza do sistema de inxección multiporto usado anteriormente, o combustible entrégase a un carril de combustible común, e despois, a través de inxectores piezoeléctricos, entra directamente nos cilindros do motor. A bomba de combustible de alta presión ou bomba de inxección proporciona unha presión de combustible moito maior, 1350 atmosferas fronte ás 200 dos sistemas con inxección distribuída.
A necesidade de tal innovación queda clara a partir dunha análise detallada do funcionamento dos inxectores piezoeléctricos. O sistema funciona cunha inxección preliminar dunha pequena cantidade de combustible, uns 5 mg, o que reduce significativamente a cantidade de inclusións nocivas nos gases de escape. Pero no momento da inxección principal, a presión nos cilindros xa é tan alta que a bomba de inxección estándar simplemente non "empurrará" o combustible na boquilla.
Especificacións 1CD-FTV
| Volume de traballo | 2 l. (1,995 cc) |
| Poder | 114 h.p. a 4000 rpm |
| Torque | 250 Nm a 3000 rpm |
| Relación de compresión | 18.6:1 |
| Diámetro do cilindro | 82.2 mm |
| Golpe de pistón | 94 mm |
| Recurso antes da revisión | 400 000 km |
Desvantaxes de 1CD-FTV
Curiosamente, 1CD-FTV d4d non contén erros técnicos dignos de mención especial no seu deseño. A falta tradicional de dimensións de reparación fai que o motor sexa case desbotable, pero isto é máis ben unha marca Toyota.
Cal é o motivo das historias dalgúns propietarios sobre "meterse en reparacións caras"? Todo é moi sinxelo. O motor está pensado para o seu uso en Europa. A calidade do gasóleo doméstico é moi inestable, pode conter auga e inclusións mecánicas. Unha vez na bomba de inxección, os corpos estraños máis pequenos convértense nun excelente material abrasivo. O resultado é unha perda gradual de presión no sistema de combustible, e despois, como resultado sistemático, un fallo da bomba. A auga, en forma de mestura finamente dispersa, "cun golpe" saca boquillas.
Ademais, o funcionamento inestable do sensor responsable da presión de aceite no sistema provoca críticas. Con indicadores estándar determinados polo manómetro de proba, o sensor adoita sinalar unha emerxencia.
Que coches está instalado
A pesar da aparente falta de fiabilidade, 1CD-FTV úsase con éxito nos modelos Toyota:
Un comentario
Xurxo
Unha merda!
En primeiro lugar, a versión máis potente non son 114 cabalos, senón 116
En segundo lugar - as boquillas son piezoeléctricas e electromagnéticas
En terceiro lugar, di que o motor é fiable e, de súpeto, non é fiable, as boquillas de todos os coches diésel son un punto débil, isto non fai que a unidade sexa mala!!!!