Motor Toyota 4S-FE
Contido
Os motores de fabricación xaponesa están considerados entre os máis fiables, potentes e duradeiros do mundo. A continuación, coñeceremos un dos representantes: o motor 4S-FE fabricado por Toyota. O motor foi producido entre 1990 e 1999, e durante este período estivo equipado con varios modelos da marca xaponesa.
Breve introdución
Nos anos 90, este modelo de motor foi considerado o "medio de ouro" da serie S de motores, entón producido polo maior fabricante de automóbiles xaponés. O motor non difería en economía, eficiencia e altos recursos, pero ao mesmo tempo tiña un lado vantaxoso: a mantebilidade.
O motor estaba equipado con dez modelos de coches fabricados por unha empresa xaponesa. Ademais, a unidade de potencia utilizouse en versións rediseñadas das clases D, D + e E. Outra característica positiva da unidade é que cando se rompe a correa de distribución, o pistón non dobra a válvula, o que foi posible debido á perforación da unidade. superficie dende o final.
No modelo, paga a pena notar a presenza de MPFI - un sistema electrónico de inxección de combustible multipunto. A configuración de fábrica subestimaba especificamente a potencia do motor de combustión interna para o mercado europeo ata os 120 CV. Con. Se falamos de torque, entón caeu ao nivel de 157 Nm.
En primeiro lugar, os principais enxeñeiros da planta de fabricación decidiron utilizar volumes máis pequenos de cámaras de combustión no motor en comparación coa versión anterior da unidade. En lugar de 2,0 litros, utilizouse un volume de 1,8 litros. Mencionando as características do motor, cabe destacar o esquema simplificado do motor dun "catro" atmosférico de gasolina en liña. A unidade está equipada con 16 válvulas, así como un par de árbores de levas DOHC.
A transmisión dun eixo de levas de distribución ten un deseño de correa. Os anexos complétanse na súa maioría dende o lado do asento do pasaxeiro dianteiro. O forzamento está representado pola axuste do chip. É posible revisar cos teus propios esforzos, así como actualizar o motor para aumentar a potencia.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta de Kamigo Toyota |
| Peso, kg | 160 |
| Marca ICE | 4S FE |
| Anos de produción | 1990-1999 |
| Potencia kW (hp) | 92 (125) |
| Volume, ver cubo. (l) | 1838 (1,8) |
| Par motor, Nm | 162 (a 4 rpm) |
| Tipo de motor | Gasolina en liña |
| Tipo de alimento | Inxector |
| Encendido | DIS-2 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| De cilindros | 4 |
| Localización do primeiro cilindro | TBE |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Árbol de levas | fundido, 2 pzas. |
| Material do bloque de cilindros | Fundición |
| Pistóns | Orixinal con avellanados |
| Colector de admisión | Fundición dural |
| Un colector de escape | ferro fundido |
| Material da culata | Aliaxe de aluminio |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Carrera do pistón, mm | 86 |
| Consumo de combustible, l/km | 5,2 (estrada), 6,7 (combinada), 8,2 (cidade) |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| bomba de auga | Só Drive JD |
| Filtro de aceite | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compresión, barra | От 13 |
| Volante | Montaxe en 8 parafusos |
| Xuntas do tallo da válvula | Goetze |
| Filtro de aire | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Fenda da vela, mm | 1,1 |
| Facturacións XX | 750-800 min-1 |
| Sistema de refrixeración | Forzada, anticongelante |
| Volume de refrixerante, l | 5,9 |
| Axuste de válvulas | Porcas, arandelas sobre empurradores |
| Temperatura de traballo | 95 ° |
| Volume de aceite de motor, l | 3,3 en Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 en todos os demais coches da marca |
| Aceite por viscosidade | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Consumo de aceite l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Forza de aperto das conexións roscadas | Bujía -35 Nm, bielas - 25 Nm + 90 °, polea de cigüeñal - 108 Nm, tapa de cigüeñal - 44 Nm, culata - 2 etapas 49 Nm |
A táboa anterior enumera os combustibles e lubricantes recomendados polo fabricante.
Características de deseño do motor
O motor do modelo en cuestión está preparado para presumir dunha serie de funcións coas que deberías estar familiarizado. Aquí están as principais características do motor:
- Dispoñibilidade do sistema MPFi para inxección de punto único
- A camisa de refrixeración prodúcese dentro do bloque cando se funde
- 4 cilindros están mecanizados no corpo de ferro fundido do bloque, mentres que a superficie endurecese mediante afilamento.
- A distribución da mestura de combustible realízase por dous árboles de levas segundo o esquema DOHC
- Recoméndase o uso de aceite de motor de viscosidade 5W30 e 10W30
- A presenza de bomba de combustible de alta presión para aumentar a relación de compresión
- Dispoñibilidade do sistema MPFi para inxección multipunto
- Sistema de ignición DIS-2 sen distribución de chispas
As características clave non quedan aí. Podes saber máis nos foros temáticos.
Vantaxes e desvantaxes
Como calquera ferramenta técnica, o motor 4S-FE ten vantaxes e desvantaxes. Paga a pena comezar coas vantaxes do motor:
- Sen mecanismos complexos
- Impresionante potencial operativo que alcanza os 300 quilómetros
- Os pistóns non dobrarán as válvulas cando se rompe a correa de distribución
- Excelente servizo con tres pistóns sobredimensionados e capacidade de diámetro do cilindro
O barril de mel non está exento de alcatrán, polo que tamén debes familiarizarte coas deficiencias. O axuste frecuente das holguras das válvulas térmicas é unha desvantaxe definitiva do motor deste modelo. Isto débese á falta de sistemas de control de fase. A solución orixinal dos desenvolvedores da compañía simplifica o deseño por unha banda, xa que un par de bobinas proporciona unha chispa a 2 cilindros; hai unha chispa inactiva na fase de escape do outro lado.
Tamén vale a pena destacar a crecente carga das velas, polo que se reduce o recurso operativo. Os especialistas da marca xaponesa utilizaron unha bomba de alta presión no motor, que moitas veces provoca revolucións flotantes, así como un aumento do nivel de aceite, e isto é, sen dúbida, un inconveniente.
Que coches están equipados cun motor?
Como se mencionou anteriormente, o motor deste modelo instalouse nunha serie de coches de marca xaponesa. Ofrecémosche unha lista completa de modelos de coches Toyota que antes estaban equipados cun motor:
- Sedan mediano Chaser
- Cresta Business Sedan
- Familiar de cinco portas Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry sedán clase business de catro portas
- Estación mediana Corona
- Sedan mediano Mark II
- Celica sport hatchback, descapotable e roadster
- Coupé de dúas portas actual
- Sedán de exportación con volante á esquerda Carina Exiv
Con base no anterior, o motor é moi popular polas súas características.
Requisitos regulamentarios para o mantemento de motores
Hai requisitos definidos polo fabricante, recomendacións para o mantemento da unidade de potencia:
- A correa de distribución de Gates ten unha vida útil de 150 millas
- O filtro de aceite debe ser substituído xunto co lubricante. O filtro de aire cámbiase cada ano, mentres que o filtro de combustible debe substituírse despois de 40 quilómetros (aproximadamente 000 vez en 1 anos)
- Os fluídos de traballo perden as súas propiedades despois de 10 - 40 mil quilómetros. Despois de superar a marca, é necesario substituír o aceite do motor, anticongelante
- Os xogos das válvulas térmicas están suxeitos a axustes unha vez cada 1-20 mil quilómetros
- As velas do sistema funcionan durante 20 quilómetros
- A ventilación do cárter é purgada cada 2 anos
- O recurso da batería está determinado polo fabricante, así como as condicións de funcionamento do coche
Seguindo as instrucións do fabricante, é posible facer funcionar o motor durante o maior tempo posible.
Avarías clave: causas e remedios
| Tipo de rotura | Motivo | Camiño de eliminación |
| O motor cala ou funciona de forma irregular | Fallo da válvula EGR | Substitución da válvula de recirculación de escape |
| Velocidade flotante mentres aumenta o nivel de aceite | Bomba de inxección defectuosa | Reparación ou substitución da bomba de combustible de alta presión |
| Aumento da quilometraxe de gasolina | Inxectores obstruídos / fallo do IAC / desalineación dos xogos de válvulas | Substitución de inxectores / substitución do regulador de ralentí / axuste de fendas térmicas |
| XX problemas de rotación | Válvula de aceleración obstruída / filtro de combustible esgotado / avaría da bomba de combustible | Purgar o amortiguador/substituír o filtro/substituír ou reparar a bomba |
| Vibracións | Deterioro de almofadas / aneis ICE nun cilindro | Substitución/revisión de almofadas |
Afinación do motor
Se estamos a falar dun motor atmosférico deste modelo, que está destinado á importación a Europa, entón ten características subestimadas. Por iso, co fin de restaurar a capacidade de fábrica de 125 CV. Con. e torque ao redor de 162 Nm, realízase a posta a punto do motor. A posta a punto mecánica custará moito máis, pero permitirá obter 200 CV. Con. Para iso, cómpre mercar un intercooler para arrefriar por aire, montar un escape de fluxo directo e unha "araña" en lugar dun colector de escape estándar. Tamén terás que moer as canles do tracto de admisión, usar un filtro de resistencia cero. Sexa como for, en calquera caso, a posta a punto custará unha gran cantidade, o que é moi indesexable para o propietario.
