Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Contido
A principios dos anos 90, os construtores de motores do Volga puxeron en marcha outro desenvolvemento da unidade de potencia.
Descrición
En 1994, os enxeñeiros da empresa AvtoVAZ desenvolveron outro motor da décima familia, que recibiu o índice VAZ-2111. Por varias razóns, só foi posible lanzar a súa produción en 1997. Durante o proceso de lanzamento (ata 2014) actualizouse o motor, que non tocou a súa parte mecánica.
O VAZ-2111 é un motor aspirado de gasolina de catro cilindros en liña de 1,5 litros cunha capacidade de 78 CV. con e un par de 116 Nm.
ICE VAZ-2111 instalouse nos coches Lada:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
O motor está deseñado sobre a base do motor VAZ-2108, é unha copia exacta do VAZ-2110, coa excepción do sistema de alimentación.
O bloque de cilindros está fundido de fundición dúctil, non forrado. Os cilindros están perforados no corpo do bloque. Hai dous tamaños de reparación na tolerancia, é dicir, permítelle realizar dúas reparacións importantes con orificios de cilindros.
O cigüeñal está feito de fundición especial e ten cinco rodamentos. A peculiaridade é a forma modificada dos contrapesos do eixe, polo que actúan como mecanismo de equilibrado (suprimen as vibracións de torsión).
Bielas de aceiro, forxadas. Un casco de aceiro-bronce está presionado na cabeza superior.
Pistóns de aleación de aluminio, fundidos. O pasador do pistón é de tipo flotante, polo que está fixado con aneis de retención. Tres aneis están instalados na saia, dous dos cales son de compresión e un rascador de aceite.
A culata é de aluminio, cun eixe de levas e 8 válvulas. O intervalo térmico axústase seleccionando manualmente as cuñas, xa que non se proporcionan compensadores hidráulicos.
O eixe de levas é de fundición, ten cinco rodamentos.
Transmisión por correa de distribución. Cando o cinto rompe, as válvulas non se dobran.
O sistema de alimentación é un inxector (inxección distribuída de combustible con control electrónico).
Sistema de lubricación combinado. Bomba de aceite tipo engrenaxe.
O sistema de refrixeración é líquido, de tipo pechado. A bomba de auga (bomba) é de tipo centrífugo, accionada por unha correa de distribución.
Así, o VAZ-2111 é totalmente coherente co esquema de deseño clásico do VAZ ICE.
As principais diferenzas entre VAZ-2111-75 e VAZ-2111-80
O motor VAZ-2111-80 instalouse nos modelos de exportación de coches VAZ-2108-99. A diferenza do VAZ-2111 consistiu na presenza adicional de buratos no bloque de cilindros para montar o sensor de golpe, o módulo de ignición e o xerador.
Ademais, o perfil das levas do árbol de levas cambiou lixeiramente. Como resultado deste perfeccionamento, a altura de elevación da válvula cambiou.
O sistema de enerxía cambiou. Na configuración Euro 2, a inxección de combustible pasou a ser paralela.
O resultado destes cambios foi unha mellora no rendemento do motor.
As diferenzas entre o motor de combustión interna VAZ-2111-75 estaban principalmente no funcionamento do sistema de alimentación. O sistema de inxección de combustible por fases permitiu aumentar os estándares ambientais para as emisións de gases de escape ata EURO 3.
A bomba de aceite do motor recibiu pequenos cambios. A súa tapa converteuse en aluminio cun orificio de montaxe para instalar o DPKV.
Así, a principal diferenza entre estes modelos de motor e o VAZ-2111 foi a modernización da inxección de combustible.
Технические характеристики
| Fabricante | Preocupación "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Índice | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volume do motor, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Poder, l. Con | 78 | 71-78 | 77 |
| Par motor, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Relación de compresión | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloque de cilindros | fundición | fundición | fundición |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| A orde de inxección de combustible nos cilindros | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Cilindro | aluminio | aluminio | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 | 82 | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 71 | 71 | 71 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Unidade de sincronización | cinta | cinta | cinta |
| Compensadores hidráulicos | non | non | non |
| Turboalimentación | non | non | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxector | inxector | inxector |
| Combustible | gasolina AI-95 (92) | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Recurso declarado, mil km | 150 | 150 | 150 |
| Localización | transversal | transversal | transversal |
| Peso kg | 127 | 127 | 127 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
As opinións dos propietarios de vehículos sobre a fiabilidade do motor, como é habitual, están divididas. Por exemplo, Anatoly (rexión de Lutsk) escribe: "... O motor satisfeito coa aceleración e a eficiencia. A unidade é bastante ruidosa, pero isto é típico dos coches económicos". Está totalmente apoiado por Oleg (rexión de Vologda): "... Teño unha ducia dende 2005, úsase a diario, anda comodamente, acelera agradablemente. Non hai queixas sobre o motor.».
O segundo grupo de motoristas é exactamente o contrario do primeiro. Entón, Sergey (rexión de Ivanovo) di que: "... durante un ano de funcionamento, tiven que cambiar todas as mangueiras do sistema de refrixeración, o embrague dúas veces e moito máis". Do mesmo xeito, Alexei (rexión de Moscova) tivo mala sorte: "... case inmediatamente tiven que cambiar o relé do xerador, o sensor XX, o módulo de ignición...».
Ao avaliar a fiabilidade do motor, curiosamente, ambos os dous lados dos condutores teñen razón. E por iso. Se o motor é tratado segundo o recomendado polo fabricante, entón a fiabilidade está fóra de dúbida.
Hai exemplos nos que a quilometraxe do motor sen grandes reparacións superou os 367 mil km. Ao mesmo tempo, podes coñecer unha morea de condutores que, de todo o mantemento, só enchen de forma oportuna gasolina e aceite. Por suposto, os seus motores son "extremadamente pouco fiables".
Puntos débiles
Os puntos débiles inclúen o "triplo" do motor. Este é un síntoma moi desagradable para o propietario do coche. Na maioría dos casos, a causa deste fenómeno é a queima dunha ou incluso varias válvulas.
Pero ocorre que este problema é causado por un fallo no módulo de ignición. A verdadeira causa do "triplo" do motor pódese identificar na estación de servizo ao diagnosticar o motor.
Outra avaría grave é a aparición de golpes non autorizados. Hai varias razóns para a aparición de ruídos estraños. Na maioría das veces a falla non é válvulas axustadas.
Ao mesmo tempo, os "autores" dos golpes poden ser pistóns ou rodamentos principais ou de biela (forros) do cigüeñal. Neste caso, o motor require reparacións serias. Os diagnósticos nun servizo de automóbiles axudarán a identificar este problema.
E o último dos graves problemas é o sobrequecemento do motor de combustión interna. Prodúcese como resultado da falla de compoñentes e partes do sistema de refrixeración. O termostato e o ventilador non son estables. A falla destes compoñentes garante o sobrequecemento do motor. Polo tanto, é extremadamente importante que o condutor controle non só a estrada, senón tamén os instrumentos mentres conduce.
As debilidades restantes do motor son menos críticas. Por exemplo, a aparición de velocidade flotante durante o funcionamento do motor. Como regra xeral, este fenómeno ocorre cando algún sensor falla: DMRV, IAC ou TPS. É suficiente atopar e substituír a peza defectuosa.
Fugas de aceite e de refrixerante. A maioría son insignificantes, pero causan moitos problemas. As fugas de fluídos técnicos pódense eliminar simplemente apretando os suxeitos de selado no lugar onde aparecen ou substituíndo unha caixa de prensaestopas defectuosa.
Mantenibilidade
VAZ-2111 ten unha moi alta capacidade de mantemento. A maioría dos propietarios de coches realizan a restauración en condicións de garaxe. Isto é facilitado por un dispositivo de deseño de motor sinxelo.
O cambio de aceite, consumibles e mesmo compoñentes e mecanismos sinxelos (bomba, correa de distribución, etc.) faise facilmente por conta propia, ás veces mesmo sen a intervención de asistentes.
Non hai problemas para atopar pezas de recambio. O único problema que pode xurdir ao mercar é a posibilidade de adquirir pezas falsificadas. Especialmente moitas veces hai falsificacións de fabricantes chineses.
Ao mesmo tempo, pódese mercar un motor de contrato a un prezo baixo.
O VAZ-2111 de oito válvulas é moi popular entre os condutores. A fiabilidade cun mantemento oportuno e o cumprimento das recomendacións do fabricante, a facilidade de reparación e mantemento, os altos indicadores técnicos e económicos fixeron que o motor sexa demandado - pódese atopar en Kalina, Grant, Largus, así como noutros modelos AvtoVAZ.
