Motor VAZ-21129
Contido
Para os modernos Lada Vesta, X-Ray, Largus, os construtores de motores VAZ lanzaron unha unidade de potencia mellorada á produción. O coñecido VAZ-21127 serviu de base para a súa creación.
Descrición
O novo motor recibiu o índice VAZ-21129. Non obstante, pódese chamar novo cun gran tramo. De feito, este é o mesmo VAZ-21127. Os principais cambios afectaron a melloras que conducen ao cumprimento das normas de toxicidade Euro 5. Ao mesmo tempo, pequenos cambios afectaron á parte mecánica do motor.
O motor VAZ-21129 é un motor aspirado de catro cilindros en liña e 16 válvulas de 1,6 litros cunha capacidade de 106 CV. con e un par de 148 Nm.
Instalado en coches Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-presente);
- Largus (2017-presente).
O bloque de cilindros está fundido en fundición dúctil. As superficies de traballo das mangas están afiladas. As cavidades de refrixeración realízanse durante a fundición e as canles que as conectan fanse mediante perforación. Ademais, cambiouse o deseño dos soportes e do cárter de aceite. En xeral, o bloque de cilindros tornouse máis ríxido.
A culata foi tradicionalmente de aluminio, con dous árboles de levas e 16 válvulas (DOHC). Non é necesario axustar manualmente a fenda térmica, xa que os empurradores son compensadores hidráulicos.
Os pistóns tamén están feitos de aliaxe de aluminio. Teñen tres aneis, dous dos cales son de compresión e un rascador de aceite. Hai rebaixes na parte inferior do pistón, pero non protexen as válvulas en caso de contacto (por exemplo, no caso dunha correa de distribución rota). En calquera caso, ao atoparse cun pistón, a flexión das válvulas, así como a destrución do pistón, son inevitables.
Os cambios afectaron ao faldón do pistón. Agora volveuse curto (lixeiro) con revestimento de grafito. Os aneis tamén recibiron unha mellora: fixéronse máis finos. Como resultado, a forza de rozamento do par anel-parede do forro do cilindro redúcese.
As bielas están "divididas", cun casquillo de aceiro-bronce presionado na cabeza superior.
Cigüeñal lixeiramente modificado. Agora no seu corpo hai perforacións adicionais especiais, grazas ás cales se exclúe a fame de petróleo dos pernos de biela.
Cambiouse o sistema de admisión. No VAZ-21129, está instalado un receptor de admisión con xeometría variable e volume de cámara. Isto conséguese introducindo un sistema de aletas que regula a lonxitude do colector de admisión.
No sistema de lubricación apareceron boquillas de aceite, arrefriando os fondos dos pistóns.
O sensor de fluxo de aire de masa está excluído da instalación eléctrica. No seu lugar, instálanse sensores de presión atmosférica e temperatura do aire.
Como resultado do refinamento, a velocidade de ralentí estabilizouse, os indicadores técnicos e económicos do motor aumentaron.
Ademais, na parte eléctrica, a ECU do antigo motor foi substituída por unha nova (M86). O traballo de todos os electricistas realízase a partir da enerxía xerada polo xerador de CC modernizado.
A unidade está adaptada para o seu uso con diferentes tipos de transmisións (transmisión manual e transmisión automática-AMT).
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Con | 106 |
| Par motor, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 4.1 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Localización | transversal |
| Peso kg | 92.5 |
| Afinación (potencial), l. Con | 150 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A fiabilidade do motor é demostrada elocuentemente polo feito de que o recurso declarado polo fabricante se solapa case dúas veces. Segundo os propietarios dos automóbiles, hai motores cunha quilometraxe de máis de 350 mil km sen reparación significativa.
Todos os condutores argumentan por unanimidade que cun servizo oportuno e de alta calidade, o VAZ-21129 é fiable e económico. Isto pódese ler repetidamente nas críticas dos participantes en varios foros especializados.
Por exemplo, VADIM escribe: "...motor 1,6 quilometraxe 83500 km. Consumo de combustible: cidade 6,5 - 7,0, estrada 5,5 -6,0. Depende da velocidade, da calidade da gasolina e da calidade de construción do propio motor. Sen consumo de aceite, sen recargas desde a substitución ata a substitución».
Roman é da mesma opinión. El informa: "...Vou a Largus Cross 5 asentos, merqueino no salón en xuño de 2019, a quilometraxe é de 40 toneladas, o aceite do motor é Lada Ultra 5w40, intento cambialo cada 7000, durante este tempo non noto fumes. , consumo de aceite, por ruídos alleos - petan os elevadores hidráulicos, e aínda así, nos primeiros tres ou catro segundos despois do arranque en xeadas a partir de - 20, non o considero crítico, o motor é familiar de Priora, adora a velocidade e non non consumir moito combustible". Alex engade: "...gran motor, tira ben desde abaixo na autoestrada baixo consumo de 5,7 litros!».
Ben, para aqueles propietarios de coches que ignoran o mantemento oportuno, aforrar en fluídos técnicos, realmente forzar o motor, só se pode simpatizar.
Como exemplo, o desconcerto de Soar Angele: "...Vesta 2017 quilometraxe 135t km motor 21129 axuste de chip feito, fluxo directo en 51 tubos, soporte de goma R16/205/50. Houbo un consumo de 10 litros ao estilo urbano, entón de súpeto o consumo aumentou ata os 15 litros por cada 100...».
Ou así. Razrtshitele de Vologda escribiu a seguinte obra: "...Sobre a velocidade do motor: o problema é que cando o coche roda a unha velocidade de 5 km/h, é difícil coller a 1ª marcha e a segunda é fácil de pegar. Pégalo, intenta ir e ir con tensión...».
Para qué??? Por que "pegar" a primeira marcha se o coche xa está en movemento? Para comprobar a fiabilidade do motor e da transmisión?Os comentarios, como din, son innecesarios.
Os problemas de fiabilidade do motor de combustión interna están constantemente no campo de visión do fabricante. Así, en agosto de 2018, finalizouse o grupo de pistóns. O resultado foi a eliminación do fenómeno de dobrar as válvulas ao entrar en contacto co pistón.
Conclusión: VAZ-21129 é un motor completamente fiable cun manexo axeitado.
Puntos débiles
Están dispoñibles no VAZ-21129, pero hai que enfatizar inmediatamente que non son críticos.
As queixas sobre o funcionamento do sistema de refrixeración prodúcense debido a un termostato de mala calidade.
Hai algo de verdade nisto. Ocorre que o termostato deixa de funcionar, o que pode provocar que o motor se sobrequente. Ou viceversa, tarda demasiado en quentar a temperatura de funcionamento. Ambos son malos.
No primeiro caso, hai un requisito previo case 100% para unha revisión importante, no segundo, un desgaste longo, pero aumentado, das superficies de rozamento do CPG levará ao mesmo resultado. Só hai unha forma de resolver o problema: detectar un mal funcionamento a tempo e tomar medidas de inmediato para eliminalo.
Unidade de temporización. O recurso da correa de transmisión é asignado polo fabricante a 200 mil km. Segundo as críticas, a figura é real, mantense. O que non se pode dicir sobre o rolo de derivación e a bomba de auga. Adoitan fallar 120-140 mil km, encaixan e fan que a correa de transmisión se rompa.
O resultado é unha curva nas válvulas, unha revisión importante do motor. Para evitar que isto suceda, é necesario cambiar as unidades de tempo antes do previsto (90-100 mil km).
Un fenómeno como o disparo do motor trae problemas non pequenos aos propietarios de coches. Na maioría dos casos, bujías defectuosas ou bobinas de ignición, boquillas sucias son a base. Hai que substituír as pezas eléctricas e lavar as boquillas.
Ás veces, os condutores están alarmados polos fortes golpes debaixo do capó. Como regra xeral, os seus "autores" son elevadores hidráulicos, que se desgastan rapidamente ao usar aceite de baixa calidade.
Dado que os elevadores hidráulicos non son reparables, haberá que cambialos. Se o período de garantía do motor de combustión interna non expirou - en garantía, de balde. En caso contrario, prepárate para desembolsar. Este será o motivo do cálculo: en que aforrar. Reparación de aceite o motor.
Como podes ver, na maioría dos casos, os puntos débiles do motor son provocados polos propios propietarios do coche coa súa actitude descoidada cara ao motor.
Mantenibilidade
Nótese de inmediato que a capacidade de mantemento da unidade de potencia VAZ-21129 é boa. Pero ao mesmo tempo ten as súas propias características. Coa adquisición dos recambios necesarios para as reparacións, non hai dificultades.
Están en calquera tenda especializada. Aquí está a única trampa: debido á inexperiencia, é posible mercar unha peza ou un conxunto falsificados. O mercado moderno ofrecerá este tipo de produtos. Especialmente feito en chinesa.
Ao restablecer o rendemento do motor, só se utilizan pezas de recambio orixinais. En caso contrario, a reparación terá que realizarse de novo.
Tamén hai que lembrar que os motores modernos, incluído o VAZ-21129, xa non son o clásico "céntimo", "seis", etc. Por exemplo, o mesmo VAZ-21129, mesmo para reparacións simples, require o uso dun ferramenta.
Para máis claridade, ao restaurar o motor, necesitarás chaves torx ou, na xente común, "asteriscos". Serán necesarios ao substituír as bujías e outros compoñentes do motor.
Outra sorpresa agarda aos que reparan o motor de combustión interna na estación de servizo. Non sae barato. Por exemplo, substituír unha correa de distribución custará uns 5000 rublos (precio de 2015). Por suposto, é máis barato facer reparacións e mantemento un mesmo, pero aquí necesítanse coñecementos e experiencia.
Antes de decidir sobre a restauración do motor, non será superfluo considerar a opción de substituír o motor por outro de contrato. Ás veces será menos custoso que facer unha revisión completa.
En resumo, hai que ter en conta que o VAZ-21129 é un motor moderno, fiable e fácil de usar. Pero co coidado axeitado.
