Motor Volkswagen AUA
Contido
Os fabricantes de motores alemáns crearon unha nova versión do motor, deseñada para equipar os seus pequenos coches.
Descrición
Os especialistas da empresa automotriz VAG desenvolveron e puxeron en produción unha unidade de potencia para modelos de automóbiles populares da súa propia produción. Recibiu o índice AUA.
O lanzamento estableceuse na planta da empresa Volkswagen desde xuño de 2000.
AUA é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 1,4 litros cunha capacidade de 75 CV. con e un par de 126 Nm.
Instalado en coches Volkswagen:
- Lobo /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedán (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variante (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ Van (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ break (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Ademais, de 2004 a 2007, AUA instalouse no Skoda Fabia (6Y).
O bloque de cilindros é de aliaxe de aluminio fundido con forros de fundición gris.
Pistóns de execución estándar, de aluminio, con tres aros. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior.
A peculiaridade do anel rascador de aceite reside no seu deseño: é de tres compoñentes. Os pistóns son flotantes, fixados contra o desprazamento axial mediante aneis de retención de resorte.
O cigüeñal está fundido en fundición gris e ten catro contrapesos. Unha característica do cigüeñal é a imposibilidade de substituílo durante a reparación. Prohíbese ao fabricante soltar os elementos de fixación roscados, xa que isto leva á deformación das bancadas de rodamentos.
Non é posible medir as holguras nos rodamentos principais en condicións de servizo, é dicir, a instalación de rodamentos principais tamén é imposible.
Culata de aluminio. Na parte superior hai unha cama para a fixación de dous árboles de levas e 16 válvulas, cuxo xogo térmico se axusta automaticamente mediante compensadores hidráulicos.
Desafortunadamente, son unha fonte de ruído adicional, o que fai que moitos propietarios de coches dubiden da saúde do motor. Dado que os elevadores hidráulicos non son reparables, hai que substituílos.
A transmisión de tempo é de dúas correas. Grazas a esta solución técnica, foi posible reducir significativamente o ancho da culata.
Os propietarios de coches observan un baixo recurso de correas, especialmente auxiliares (pequenos). O fabricante recomenda substituílos despois de 90 mil km, despois asegúrese de inspeccionar cada 30 mil km.
Eléctrico. A bobina de ignición é unha, común a catro cilindros. A ECU de control de inxección está equipada con autodiagnóstico. Os fallos aleatorios (“S/P”) que non se repiten dentro dos 50 arranques do motor de combustión interna borraranse automaticamente da memoria do ordenador.
O sistema de subministración de combustible é un inxector, con inxección distribuída. O traballo está controlado pola electrónica Magneti Marelli 4LV. Gasolina recomendada - AI-95.
Sistema de lubricación de tipo combinado. A bomba de aceite é accionada pola punta do cigüeñal. O aceite recomendado é VW 50000, VW 50101 ou VW 50200. Se o aceite recomendado de VW non está dispoñible, pódense utilizar aceites API-SF ou API-SG.
Para mellorar a calidade da limpeza dos gases de escape e reducir o consumo de combustible, instalouse unha válvula eléctrica de recirculación de gases de escape no motor de combustión interna.
Ademais da válvula, un catalizador está implicado na purificación dos gases de escape.
O motor VW AUA ten boas características de velocidade para a súa clase, o que está claramente confirmado polo gráfico anterior.
Os propietarios de coches tamén dan á unidade comentarios positivos.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern Volkswagen |
| Ano de lanzamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Con | 75 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 54 |
| Par motor, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 33.1 |
| Unidade de sincronización | Cinto (2 unidades) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 0W-30 - 10W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | non máis que 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Peso kg | 90 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 85 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A fiabilidade do motor está fóra de dúbida. En primeiro lugar, é sinxelo no seu deseño. En segundo lugar, ten un importante recurso operativo. Aquí convén ter en conta que AUA non é esixente coa calidade da gasolina, que é un factor moi positivo para as nosas condicións de funcionamento.
Cando se comunican en foros especializados, os condutores céntranse na necesidade dun mantemento oportuno e de alta calidade do motor.
Entón, o propietario do coche Lector25 informa: "... Motores AUA 400 mil km xa en marcha, se fai o mantemento a tempo e non rasga o coche».
Algúns propietarios non están satisfeitos coa potencia do motor. Neste sentido, cómpre ser prudente e comprender que o AUA non foi creado para coches de carreiras, senón coches económicos deseñados para o uso cotián.
Ademais, á hora de deseñar un motor de combustión interna, tivéronse en conta os seus indicadores económicos, incluíndo a posibilidade de uso a longo prazo.
O resultado é un motor fiable, económico e duradeiro que serviu fielmente ata hoxe.
Puntos débiles
Como calquera motor, AUA non está exento de áreas problemáticas. Sobre todo, os propietarios de coches están en problemas co electricista e co tempo.
A bobina de ignición adoita fallar. Algúns condutores intentan reparalo por si mesmos (selado de fendas), pero non sempre conseguen un resultado positivo.
No motor, os fíos de alta tensión destrúense rapidamente. Este proceso é visible visualmente despois de 3-4 anos de funcionamento da máquina.
A válvula de recirculación causa moitos problemas. Máis precisamente, o seu potenciómetro, cuxas pistas se desgastan rapidamente e a ECU comeza a recibir información distorsionada.
A unidade de temporización non é duradeira. O rolo de tensión ten un recurso de 40-60 mil km. Segundo as observacións dos propietarios de coches, a correa de transmisión auxiliar (curta) tampouco se ocupa de máis de 40 mil km.
Cando algunha das correas rompe ou salta, as válvulas dobráronse ao atoparse co pistón.
Son posibles outros fallos no motor, pero non son de natureza masiva.
Mantenibilidade
Mantebilidade AUA é boa, pero ten unha serie de características. O bloque de cilindros de aluminio considérase desbotable.
Neste motor, é posible perforar os revestimentos ao tamaño de reparación, pero se hai problemas co cigüeñal ou os seus rodamentos principais, entón o bloque terá que ser cambiado debido ás súas características de deseño.
Existen certas dificultades na reparación asociadas á disposición de anexos e equipos auxiliares. Por exemplo, cando se destrúe o selo da cama do árbore de levas, o aceite comeza a acumularse nos pozos das velas.
Para eliminar o mal funcionamento, é necesario desmontar a polea do cigüeñal, o rolo de tensión da correa de distribución principal e eliminar a propia correa. Só despois é posible acceder aos parafusos de fixación da cama (15 unidades).
Queda por recubrir as superficies de acoplamento con selante e montar na orde inversa.
Coa busca de recambios para reparar motores de combustión interna non hai dificultades. O principal é mercar compoñentes e pezas orixinais. Non debes usar servizos de desmontaxe, xa que alí podes mercar unha peza bonita, pero cunha vida útil residual escasa.
Coa próxima revisión importante da unidade, é útil considerar a opción de adquirir un motor de contrato. O custo deste motor sitúase no rango de 30-60 mil rublos, e o custo da revisión alcanza os 75 mil rublos.
O motor Volkswagen AUA é capaz de agradar ao propietario durante moitos anos co coidado axeitado.
