Motor Volkswagen BCA
Contido
Os fabricantes de motores da empresa automotriz VAG ofreceron ao consumidor unha nova opción de motor para os modelos de automóbiles populares da súa propia produción. O motor reabasteceu a liña de unidades da empresa EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Descrición
Os enxeñeiros de Volkswagen enfrontáronse á tarefa de crear un motor de combustión interna con baixo consumo de combustible, pero que ao mesmo tempo debe ter potencia suficiente. Ademais, o motor debe ter unha boa capacidade de mantemento, ser fácil de operar e manter.
En 1996, unha unidade deste tipo foi desenvolvida e posta en produción. O lanzamento continuou ata 2011.
O motor BCA é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 1,4 litros cunha capacidade de 75 CV. con e un par de 126 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagón 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- León I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Ademais do anterior, a unidade pódese atopar baixo o capó do VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
O bloque de cilindros é lixeiro, fundido nunha aliaxe de aluminio. Este produto considérase non reparable e desbotable. Pero no ICE en consideración, os deseñadores de VAG superáronse a si mesmos.
O bloque permite perforar os cilindros dunha soa vez durante a súa revisión. E esta xa é unha adición tanxible á quilometraxe total duns 150-200 mil km.
Pistóns de aluminio, lixeiros, con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Dedos flotantes. Desde o desprazamento axial fíxanse con aneis de retención.
O cigüeñal está montado en cinco rodamentos.
A transmisión de tempo é de dúas correas. O principal impulsa o eixe de levas de admisión desde o cambota. O secundario conecta os eixes de levas de admisión e escape. Recoméndase a primeira substitución do cinto despois de 80-90 mil quilómetros. Ademais, deben ser examinados coidadosamente cada 30 mil km. O curto precisa unha atención especial.
Sistema de subministración de combustible - inxector, inxección distribuída. Non é esixente no número de octanos do combustible, pero na gasolina AI-95, todas as características incorporadas ao motor revélanse en maior medida.
En xeral, o sistema non é caprichoso, pero é necesario repostar con gasolina limpa, porque se non, as boquillas poden atascarse.
O sistema de lubricación é clásico, combinado. Bomba de aceite tipo rotativo. Impulsado polo cigüeñal. Non hai boquillas de aceite para arrefriar os fondos dos pistóns.
Eléctrico. Sistema de alimentación Bosch Motronic ME7.5.10. Nótanse as altas esixencias do motor en bujías. As velas orixinais (101 000 033 AA) veñen con tres electrodos, polo que esta circunstancia debe terse en conta á hora de escoller análogos. As bujías incorrectas aumentan o consumo de combustible. A bobina de ignición é individual para cada vela.
O motor ten control electrónico do pedal de combustible.
Os deseñadores conseguiron combinar todos os parámetros principais da unidade para unha boa dinámica de condución.
O gráfico mostra a dependencia da potencia e o par do motor de combustión interna do número de revolucións.
Технические характеристики
| Fabricante | Volkswagen Auto Concern |
| Ano de lanzamento | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Con | 75 |
| Par motor, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | cinto (2) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.2 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 0,5 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 3 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 * |
* sen perda de recursos - ata 90 litros. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
É habitual xulgar a fiabilidade de calquera motor polo seu recurso e marxe de seguridade. Cando se comunican en foros, os propietarios de coches falan do BCA como un motor fiable e sen pretensións.
Entón, MistreX (San Petersburgo) escribe: “... non se rompe, non come aceite e non come gasolina. Que máis fai? Téñoo en Skoda e 200000 bater todo é super! E viaxou na cidade, e na estrada para Dalnyak».
A maior parte dos condutores chama a atención sobre a dependencia do recurso do mantemento oportuno e de alta calidade do motor. Argumentan que cunha actitude coidadosa co coche, pode alcanzar unha quilometraxe de polo menos 400 mil km, pero tales indicadores requiren a implementación de todas as recomendacións de mantemento.
Un dos propietarios do coche (Anton) comparte: "… Eu persoalmente conducín un coche de 2001. con tal motor 500 km sen capital e ningunha intervención».
O fabricante supervisa de preto os seus produtos e toma medidas inmediatamente para mellorar a súa fiabilidade. Así, ata 1999, foi subministrado un lote de aneis raspadores de aceite defectuosos.
Despois de descubrirse tal oco, cambiouse o provedor dos aneis. O problema cos aneis foi pechado.
Segundo a opinión unánime dos propietarios de coches, o recurso total dun motor BCA de 1.4 litros é duns 400-450 mil quilómetros antes da próxima revisión.
A marxe de seguridade do motor permítelle aumentar a súa potencia ata os 200 litros. forzas. Pero tal axuste reducirá significativamente a quilometraxe da unidade. Ademais, será necesaria unha alteración moi grave do motor, polo que se modificarán as características do motor de combustión interna. Por exemplo, as normas ambientais reduciranse a polo menos 2 euros.
Ao flashear a ECU, pode aumentar a potencia da unidade nun 15-20%. Isto non afectará ao recurso, pero algunhas características cambiarán (o mesmo grao de purificación dos gases de escape).
Puntos débiles
De todos os puntos débiles, o máis relevante é a toma de aceite (receptor de aceite). Na maioría dos casos, despois de 100 mil quilómetros, a súa rede está obstruída.
A presión do aceite no sistema de lubricación comeza a diminuír, o que leva gradualmente á falta de aceite. Ademais, a imaxe vólvese bastante triste: o árbol de levas está atascado, a correa de distribución está rota, as válvulas están dobradas, o motor está revisado.
Hai dúas formas de evitar as consecuencias descritas: verter aceite de alta calidade no motor e limpar periodicamente a reixa do recipiente de aceite. Preocupante, custoso, pero moito máis barato que unha revisión importante do motor de combustión interna.
Por suposto, no motor ocorren outros problemas, pero non están xeneralizados. Noutras palabras, sería incorrecto chamalos puntos débiles.
Por exemplo, ás veces hai unha acumulación de petróleo nos pozos das velas. A falla é o selante colapsado entre o soporte do árbol de levas e a culata. A substitución do selo resolve o problema.
Moitas veces hai unha obstrución elemental das boquillas. Hai problemas co arranque do motor, prodúcense revolucións inestables, é posible detonación, fallos de encendido (triple). A razón reside na baixa calidade do combustible. Lavar as boquillas elimina o problema.
Raramente, pero hai un aumento do consumo de aceite. Olegarkh escribiu emocionalmente sobre tal problema nun dos foros: "... motor 1,4. Comín aceite en baldes: desmontei o motor, cambiei o rascador de aceite, introducín novos aneis. Xa está, o problema desapareceu».
Mantenibilidade
Unha das tarefas que se resolveron no deseño do motor de combustión interna foi a posibilidade de fácil recuperación incluso despois de avarías graves da unidade. E ela rematou. Segundo os comentarios dos propietarios de vehículos, a revisión do motor non causa dificultades.
Incluso a reparación dun bloque de cilindros de aluminio está dispoñible. Non haberá problemas coa compra de accesorios, así como con outras pezas de reposto. O único que debes prestar atención é excluír a posibilidade de comprar produtos falsificados. Especialmente feito en chinesa.
Por certo, unha reparación completa do motor de alta calidade só se pode realizar con pezas de recambio orixinais. Os análogos, así como os adquiridos na desmontaxe, non levarán ao resultado desexado.
Hai moitas razóns para iso, dúas principais. Os análogos de pezas de recambio non sempre se corresponden coa calidade requirida, e as pezas procedentes do desmantelamento poden ter un recurso residual moi pequeno.
Dado o deseño sinxelo do motor de combustión interna, tamén se pode reparar nun garaxe. Por suposto, isto require non só o desexo de aforrar en reparacións, senón tamén a experiencia de realizar tal traballo, coñecementos especiais, ferramentas e accesorios.
Por exemplo, non todos o saben, pero o fabricante prohibe substituír o cigüeñal ou as súas camisas por separado do bloque de cilindros. Isto é causado por un coidado coidadoso do eixe e dos rodamentos principais no bloque. Polo tanto, cambian só na colección.
A reparación de Volkswagen BCA non suscita dúbidas no centro de servizo. Os mestres están ben familiarizados cos manuais de mantemento destes motores.
Nalgúns casos, non será superfluo considerar a opción de adquirir un motor de contrato. O rango de prezos é bastante amplo: de 28 a 80 mil rublos. Todo depende da configuración, ano de fabricación, quilometraxe e outros factores.
O motor Volkswagen BCA no seu conxunto resultou un éxito e, no caso dunha actitude adecuada cara a el, agrada ao seu propietario cun longo recurso e unha operación económica.
