Motor Volkswagen CFNB
Contido
O seu lugar na liña de motores EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS e CFNA) foi ocupado por outro motor de combustión interna desenvolvido polos enxeñeiros de VAG.
Descrición
Paralelamente á produción de CFNA, dominouse a produción do motor CFNB. Os fabricantes de motores VAG no desenvolvemento do motor foron guiados polas prioridades de fiabilidade, eficiencia e durabilidade, xunto coa facilidade de mantemento e reparación.
A unidade creada é realmente un clon do famoso motor CFNA. Estruturalmente, estes ICE son os mesmos. A diferenza reside no firmware da ECU. O resultado foi unha redución da potencia e do par de CFNB.
O motor foi producido en Alemaña na planta de Volkswagen en Chemnitz entre 2010 e 2016. Orixinalmente foi planeado para equipar coches populares da súa propia produción.
CFNA - motor de combustión interna atmosférica (MPI), que funciona con gasolina. Volume 1,6 litros, potencia 85 litros. s, torque 145 Nm. Catro cilindros, dispostos en fila.
Instalado en coches Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
O bloque de cilindros é de aluminio con forros finos de fundición.
O CPG mantívose sen cambios, como no CFNA, pero os pistóns aumentaron 0,2 mm de diámetro. Esta innovación está deseñada para facer fronte aos golpes ao cambiar a PMS. Desafortunadamente, non deu un resultado tanxible: tamén se producen golpes con estes pistóns.
A transmisión da cadea de distribución ten as mesmas "fagas" que no CFNA.
O motor utiliza un sistema de ignición sen contacto con catro bobinas. Todo o traballo está controlado pola ECU Magneti Marelli 7GV.
Non hai cambios nos sistemas de subministración de combustible, lubricación e refrixeración en comparación co CFNA. A única diferenza está no firmware ECU máis económico.
A pesar da reducida potencia, CFNB ten boas características de velocidade externa, o que se confirma no gráfico anterior.
Para unha presentación máis completa das capacidades do motor, queda por considerar os seus matices operativos.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta de motores de Chemnitz |
| Ano de lanzamento | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Con | 85 |
| Par motor, Nm | 145 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 86.9 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | ata 0,5* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 97 ** |
* nun motor reparable ata 0,1; ** Valor para axuste de chip
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Non existe unha opinión inequívoca sobre a fiabilidade do motor entre os propietarios de vehículos. Moitos quéixanse da súa mala calidade, "roturas" constantes, problemas de tempo e GPC. Hai que admitir que hai deficiencias no deseño do motor de combustión interna. Ao mesmo tempo, moitas veces son provocados polos propios propietarios de coches.
Reducir significativamente a fiabilidade do mantemento intempestivo do motor, repostar con combustibles e lubricantes de baixa calidade, substituír os graos recomendados de aceite e combustible e non conducir con coidado.
Ao mesmo tempo, hai bastantes motoristas que están bastante satisfeitos co CFNB. Nas súas mensaxes nos foros, comparten impresións positivas sobre o motor.
Por exemplo, Dmitry escribe:… Teño un Polo de 2012. co mesmo motor. Polo momento, a quilometraxe é de 330000 km (non é un taxi, pero viaxo moito). Tocando xa durante 150000 km., principalmente durante o quecemento. Despois de quentar, bate un pouco. Recheo de aceite Castrol no primeiro servizo. Moitas veces tiña que verter, despois substituíno por Wolf. Agora, ata a substitución, o nivel é normal (cambio cada 10000 km). Aínda non se meteu no motor.».
Hai informes de aínda máis quilometraxe. Igor di:... o motor nunca foi aberto. Nunha serie de 380 mil, substituíronse as guías da cadea de distribución (tensores e zapatas amortiguadoras) debido ao seu desgaste. A cadea de distribución estirouse 1,2 mm en comparación coa nova. Encho aceite Castrol GTX 5W40, posicionado como "para motores con gran quilometraxe". Consumo de aceite 150 - 300 g / 1000 km. Agora a quilometraxe é de 396297 km».
Así, o recurso do motor aumenta significativamente cunha actitude adecuada cara a el. Como resultado, a fiabilidade tamén aumenta.
Un indicador importante de fiabilidade é a marxe de seguridade do motor de combustión interna. A potencia do CFNB pódese aumentar cun simple axuste de chip ata 97 CV. Con. Isto non afectará ao motor. É posible un novo aumento da potencia, pero en detrimento da súa fiabilidade e indicadores de rendemento máis baixos (reducir o recurso, baixar os estándares ambientais, etc.).
Re-totty de Tolyatti expresou lucidamente a conveniencia de axustar a unidade: "... pediu un motor 1,6 85 litros. s, tamén pensei no firmware da ECU. Pero cando montei, o desexo de afinar desapareceu, porque aínda non me retorzo por riba das 4 mil revolucións. Motor potente, gústame».
Puntos débiles
No motor, o lugar máis problemático é o CPG. Cun percorrido de 30 mil km (ás veces antes), os golpes ocorren cando os pistóns se desprazan ao PMS. Durante un curto período de funcionamento, aparecen arañazos nas faldas, o pistón falla.
A substitución recomendada de pistóns por outros novos practicamente non dá un resultado: o timbre aparece de novo ao cambiar. A causa do mal funcionamento foi un erro de cálculo de enxeñería no deseño da unidade.
Moitos problemas provocan a unidade de tempo. O fabricante determinou a vida útil da cadea durante toda a vida útil do motor, pero 100-150 mil quilómetros xa está estirada e debe ser substituída. Para ser xusto, hai que ter en conta que a vida útil da cadea depende directamente do estilo de condución.
O deseño do tensor da cadea non está totalmente pensado. Funciona só cando hai presión no sistema de lubricación, é dicir, cando o motor está en marcha. A ausencia de parada anti-rodamento leva a un debilitamento da tensión (cando o motor non funciona) e prodúcese a posibilidade de que se produza un salto de cadea. Neste caso, as válvulas están dobradas.
O colector de escape non dura moito. Aparecen gretas na súa superficie e a soldadura non axuda aquí durante moito tempo. A mellor forma de facer fronte a este fenómeno é substituír o colector.
Moitas veces o conxunto do acelerador é "travieso". A razón reside na gasolina de baixa calidade. Unha descarga trivial soluciona o problema.
Mantenibilidade
O motor ten boa capacidade de mantemento. A revisión pódese facer na súa totalidade, as pezas de recambio están dispoñibles en calquera tenda especializada. O único problema coa reparación é o seu alto custo.
Segundo os propietarios do coche, unha revisión completa do motor custará máis de 100 mil rublos.
É por iso que paga a pena considerar a opción de substituír o motor por outro de contrato.
O seu prezo comeza a partir de 40 mil rublos. Dependendo da configuración, podes atopar máis barato.
Podes ler máis sobre o mantemento no sitio web no artigo "Volkswagen CFNA Engine".
O motor Volkswagen CFNB é fiable e económico cando se manexa correctamente.
