Motor VW 1Z
Contido
O motor diésel VW 1.9Z 1 TDI de 1.9 litros foi producido pola empresa entre 1991 e 1997 e instalouse en moitos coches da compañía alemá, pero coñecémolo polo modelo Passat B4. Despois dunha lixeira actualización, esta unidade de potencia recibiu un índice de AHU completamente diferente.
A serie EA180 tamén inclúe motores de combustión interna: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY e AVG.
Especificacións do motor VW 1Z 1.9 TDI
| Volume exacto | 1896 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 90 h.p. |
| Torque | 202 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Diámetro do cilindro | 79.5 mm |
| Golpe de pistón | 95.5 mm |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 450 000 km |
Consumo de combustible Volkswagen 1.9 1Z
No exemplo dun Volkswagen Passat de 1995 cunha transmisión manual:
| Cidade | 6.7 litros |
| Pista | 4.1 litros |
| Mixto | 5.3 litros |
Que coches estaban equipados cun motor 1Z 1.9 l
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| A4 B5 (8D) | 1995 - 1996 |
| A6 C4 (4A) | 1994 - 1996 |
| Córdoba 1 (6K) | 1995 - 1996 |
| Ibiza 2 (6K) | 1995 - 1996 |
| Toledo 1 (1L) | 1995 - 1996 |
| Caddy 2 (9K) | 1995 - 1996 |
| Golf 3 (1H) | 1993 - 1996 |
| Vento 1 (1H) | 1993 - 1996 |
| Passat B4 (3A) | 1993 - 1997 |
| Sharan 1 (7M) | 1995 - 1996 |
Desvantaxes, avarías e problemas 1Z
Este é un motor moi fiable e as avarías ocorren só con un quilometraxe moi alto.
O principal problema é a queimadura do asento da válvula e a perda de compresión debido a
Busque a causa dos fallos na tracción no sistema de control da turbina, DMRV, válvula USR
O culpable da fuga de aceite aquí é a maioría das veces a reborde inferior do tubo VKG
A correa acanalada debido a unha avaría do seu rolo ás veces entra na sincronización e no final do motor
