Motor VW AHL
Contido
- Características técnicas do motor VW AHL de 1.6 litros
- Descrición dispositivos motor AHL 1.6 litros
- Consumo de combustible do motor de combustión interna AHL
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia VW AHL
- Comentarios sobre o motor AHL, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor VW AHL 1.6 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor AHL
- O prezo do motor VW AHL novo e usado
O motor VW 1.6 AHL de 8 litros e 1.6 válvulas produciuse en Alemaña entre 1996 e 2000 e só se instalou en dous modelos: o Volkswagen Passat B5 e o similar Audi A4 B5. A unidade co índice AHL converteuse no primeiro motor lonxitudinal da familia EA113.
Серия EA113-1.6: AEH AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
Características técnicas do motor VW AHL de 1.6 litros
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 8 |
| Volume exacto | 1595 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 81 mm |
| Golpe de pistón | 77.4 mm |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Poder | 100 h.p. |
| Torque | 140 - 145 Nm |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Ecoloxista. norma | EURO 2/3 |
Descrición dispositivos motor AHL 1.6 litros
En 1996, nos modelos Audi A4 e Passat B5, apareceu un motor da serie EA1.6 de 113 litros, que substituíu o motor similar EA827 por un bloque de cilindros de ferro fundido. Por deseño, esta unidade ten un bloque de cilindros de aluminio en liña con forros de fundición, unha cabeza de aluminio de 8 válvulas equipada con elevadores hidráulicos, unha transmisión por correa de distribución. Finalmente, retirouse o eixe intermedio e substituíuse o distribuidor por unha bobina de ignición de dous pinos.
O número do motor AHL está situado á dereita, na unión do motor de combustión interna coa caixa de cambios
En 1998, este motor foi actualizado e en lugar dun colector de admisión de aluminio, recibiu un de plástico cun sistema de cambio de xeometría, e o seu par aumentou en 5 Nm.
Consumo de combustible do motor de combustión interna AHL
No exemplo dun Volkswagen Passat B5 de 1998 cunha transmisión manual:
| Cidade | 11.2 litros |
| Pista | 6.0 litros |
| Mixto | 7.9 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia VW AHL
| A4 B5 (8D) | 1996 - 2000 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2000 |
Comentarios sobre o motor AHL, os seus pros e contras
Pluses:
- De deseño sinxelo e motor de combustión interna fiable
- Non moi esixente co mantemento
- Gran selección de pezas novas e usadas
- Podes atopar un doador na nosa secundaria
Desvantaxes:
- Maslozhor nunha carreira de máis de 200 km
- Hai fendas no bloque e na cabeza
- O aceite anticongelante perde a miúdo
- Dobra a válvula cunha correa de distribución rota
Programa de mantemento do motor VW AHL 1.6 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 4.5 litros |
| Necesario para substitución | uns 4.0 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 * |
| Tipo de transmisión de temporización | cinto |
| Recurso declarado | 90 000 km |
| Na práctica | 90 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 60 mil km |
| Auxiliar cinto | 90 mil km |
| Refrixeración líquido | 3 anos ou 60 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor AHL
O problema máis famoso das unidades de potencia desta familia é o consumo de aceite, que adoita aparecer despois de 150 - 200 mil km e só aumenta coa quilometraxe. A razón é estándar: este é o desgaste dos selos da vástago da chave e a aparición de aneis do pistón.
Os principais culpables do funcionamento inestable deste motor son as boquillas obstruídas, unha bomba de gasolina ou un regulador de presión de combustible defectuosos, unha fenda na bobina de ignición, fallos do DMRV e, para as versións con sistema de cambio de xeometría de admisión, a unidade pode encaixar.
O aceite adoita entrar no sistema de refrixeración debido a unha xunta débil do intercambiador de calor, pero hai suficientes casos de avaría da xunta da culata e a aparición de fendas na cabeza debido ao superenriquecido. Ademais, ás veces o bloque de aluminio racha na zona do terceiro e cuarto cilindro.
As fugas de graxa ocorren con regularidade, especialmente se o sistema de ventilación do cárter está obstruído, así como anticongelante, normalmente o tee de plástico do sistema de refrixeración racha aquí. O colector de escape adoita explotar e, cunha correa de distribución rota, a válvula case sempre se dobra.
O fabricante declarou o recurso do motor AHL en 200 km, pero tamén serve ata 000 km.
O prezo do motor VW AHL novo e usado
| O custo mínimo | 30 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 40 000 rublos |
| Custo máximo | 70 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 400 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 1.6 litros |
| Potencia: | 100 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
