Motores Audi A3
Contido
O Audi A3 é un coche familiar compacto dispoñible nunha variedade de estilos de carrocería. O coche ten un equipamento rico e un aspecto agradable. O coche utiliza unha ampla gama de motores. Todos os motores utilizados teñen un bo rendemento dinámico, capaz de proporcionar unha condución cómoda na cidade e máis aló.
Breve descrición Audi A3
O Audi A3 hatchback de tres portas apareceu en 1996. Estaba baseado na plataforma PQ34. O coche está equipado con airbags, sistema de estabilización e control de clima. O restyling do Audi A3 tivo lugar en 2000. O lanzamento do coche en Alemaña rematou en 2003, e en Brasil o coche continuou saíndo da cadea de montaxe ata 2006.
A segunda xeración foi presentada no Salón do Automóbil de Xenebra en 2003. Inicialmente, o coche vendíase só na parte traseira dun hatchback de tres portas. En xullo de 2008, apareceu unha versión de cinco portas. Desde 2008, os propietarios de coches teñen a oportunidade de comprar un Audi na parte traseira dun descapotable. O coche Audi A3 foi remodelado varias veces, que tivo lugar en:
- 2005;
- 2008;
- 2010 ano.
En marzo de 2012, a terceira xeración de Audi A3 presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra. O coche tiña unha carrocería hatchback de tres portas. A produción do coche comezou en maio de 2012 e as vendas comezaron o 24 de agosto do mesmo ano. A versión de cinco portas do coche foi presentada no Salón do Automóbil de París. Púxose á venda en 2013.
En Nova York, do 26 ao 27 de marzo de 2013, presentouse o Audi A3 berlina. As súas vendas comezaron a finais de maio do mesmo ano. En setembro de 2013, o Audi A3 cabriolet presentouse no Salón do Automóbil de Frankfurt. O restyling da terceira xeración tivo lugar en 2017. Os cambios afectaron á parte dianteira do coche.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
O Audi A3 utiliza unha ampla gama de motores. Inclúe motores de gasolina, diésel e híbridos. Todos os motores son capaces de proporcionar a dinámica necesaria para o funcionamento urbano. Podes familiarizarte coas unidades de potencia usadas na seguinte táboa.
Unidades de potencia Audi A3
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| 1 xeración (8L) | |
| A3 1996 | mortos ACL APF AGN APG AHF ASV AGU SUBMINISTRO ARX EN M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh |
| Restyling A3 2000 | Tiña Bfq AGN APG AGU SUBMINISTRO ARX EN M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh ETC AXR AHF ASV ACE |
| 2ª xeración (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA Bjb BKC BXE BLS BKD AXW Blr BLX BVY Bdb BMJ Bub |
| Restyling A3 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW Blr BLX BVY AXX BPY Bwa CAB CCZA Bdb BMJ Bub |
| A3 2nd facelift 2008 convertible | BZB CDAA CAB CCZA |
| A3 2º restyling 2008 | CBZB CAX CMSA UN PISO BZB CDAA AXX BPY Bwa CCZA |
| 3ª xeración (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB HONRA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB DIFÍCIL |
| A3 2013 sedán | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB DIFÍCIL |
| A3 2014 convertible | CXSB CJSA CJSB |
| Restyling A3 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD dada DBKA DDYA DBGA DEIXA CRLB COPA BERCE |
Motores populares
Na primeira xeración do Audi A3, a unidade de potencia AGN gañou popularidade. Ten un bloque de cilindros de fundición. O motor non é caprichoso para a calidade da gasolina vertida. O seu recurso é de máis de 330-380 mil km.
Na segunda xeración, os ICEs tanto de diésel como de gasolina foron populares. O motor AXX tiña unha demanda especialmente alta. O motor non se utilizou durante un período de tempo tan longo. Serviu como base para varios dos outros sistemas de propulsión da compañía.
Un dos motores máis potentes é o BUB. O motor ten seis cilindros e un volume de 3.2 litros. A unidade de potencia está equipada cun sistema de alimentación Motronic ME7.1.1. O recurso do motor supera os 270 mil km.
A terceira xeración do Audi A3 foi creada co máximo respecto polo medio ambiente. Polo tanto, todos os motores de combustión interna voluminosos foron eliminados do compartimento do motor. O máis potente e popular foi o CZPB de 2.0 litros. O motor funciona no ciclo Miller. O motor está equipado cun sistema de alimentación combinado FSI + MPI.
O Audi A3 de terceira xeración e o motor CZEA de 1.4 litros son populares. A súa potencia é suficiente para un cómodo funcionamento do coche en condicións urbanas. Ao mesmo tempo, o motor mostra unha alta eficiencia. A presenza do sistema ACT permítelle apagar un par de cilindros durante baixas cargas.
Que motor é mellor elixir o Audi A3
Entre os Audi A3 da primeira xeración, recoméndase escoller un coche cun motor AGN baixo o capó. O motor ten un enorme recurso e non se molesta con problemas frecuentes. A popularidade do motor elimina a dificultade de atopar pezas de reposición. Ao mesmo tempo, AGN é o suficientemente xurro para moverse cómodamente pola cidade.
Outra boa opción sería un Audi A3 con motor AXX. O motor ten un bo recurso, pero suxeito a un mantemento oportuno. Se non, aparece un maslozher progresivo. Polo tanto, ao elixir un coche con AXX, son necesarios diagnósticos coidadosos.
Para os afeccionados á condución dinámica e a alta velocidade, a única opción correcta é o Audi A3 cun motor BUB baixo o capó. A unidade de seis cilindros produce 250 CV. Ao comprar un coche con BUB, o propietario do coche debe estar preparado para un consumo de combustible moi elevado. O consumo de aceite nos motores de combustión interna usados durante a condución dinámica tamén pode ser moi elevado.
Para os propietarios de coches que queren un coche máis novo e potente, o Audi A3 con motor CZPB é a mellor opción. O motor cumpre todos os requisitos ambientais. A súa potencia de 190 CV é suficiente para a maioría dos propietarios de coches. CZPB funciona sen pretensións. Ao mesmo tempo, é importante encher só combustible de alta calidade.
Para as persoas que están preocupadas pola contaminación, o Audi A3 con motor CZEA é a mellor opción. O motor é moi económico. O motor de combustión interna ten a capacidade de apagar dous cilindros, o que reduce a cantidade de combustible queimado a baixas cargas. Ao mesmo tempo, a unidade de potencia é moi fiable e, cun mantemento adecuado, non presenta avarías inesperadas.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
Un dos motores máis fiables é AGN. Raramente ten danos graves. Os puntos débiles do motor están asociados principalmente á súa considerable idade. Problemas que aparecen despois de 350-400 mil quilómetros:
- contaminación da boquilla;
- encaixe do acelerador;
- xiros flotantes;
- danos ao regulador de baleiro;
- contaminación do sistema de ventilación do cárter;
- fallo dos sensores;
- a aparición de vibracións en ralentí;
- engrasador pequeno;
- dificultade de lanzamento;
- golpes e outros sons estraños durante a operación.
Os motores de segunda xeración son menos fiables que os motores anteriores. A súa marxe de seguridade diminuíu, o deseño fíxose máis complicado e engadíronse máis electrónica. Así, por exemplo, a unidade de potencia AXX cunha quilometraxe relativamente alta presenta unha serie de fallos:
- engrasador grande;
- falla de encendido;
- formación de hollín;
- cambio na xeometría do pistón;
- fallo do regulador de fase.
Os coches con motores BUB adoitan utilizar os propietarios de coches que prefiren un estilo de condución deportivo. Isto crea unha carga importante no motor e provoca un desgaste excesivo. Por iso, os elementos da culata destrúense, a compresión cae, o consumo de combustible aumenta e aparece un enfriador de aceite. O motor ten un elegante sistema de refrixeración para dúas bombas. Moitas veces fallan, o que leva ao superenriquecido do motor de combustión interna.
O motor CZPB produciuse recentemente, pero incluso un curto período puido confirmar a súa alta fiabilidade. Non ten problemas "infantís" nin erros de cálculo notables de deseño. O punto débil do motor é a bomba de aceite de desprazamento variable. A bomba de auga tamén mostra unha fiabilidade insuficiente.
O principal problema dos motores CZEA é o sistema de desactivación de dous cilindros. Leva a un desgaste desigual dos árboles de levas. A bomba de plástico CZEA é propensa a fugas. Despois do sobrequecemento, os motores comezan a sufrir queimadores de aceite.
Mantemento das unidades de potencia
As unidades de potencia do Audi A3 de primeira xeración teñen unha boa capacidade de mantemento. Os seus bloques de cilindros de fundición están suxeitos a aburridos. Á venda é bastante sinxelo atopar kits de reparación de pistóns en stock. Os motores teñen unha gran marxe de seguridade, polo que despois do capital conseguen un recurso próximo ao orixinal. Os motores da segunda xeración de coches teñen unha facilidade de mantemento similar, aínda que lixeiramente menor.
As centrais eléctricas de Audi A3 de terceira xeración teñen unha electrónica sofisticada e un deseño que non está especialmente deseñado para a reparación. Os motores considéranse oficialmente desbotables. En caso de avarías graves, é máis rendible cambialas por outras de contrato. Os problemas menores solucionanse moi facilmente, xa que hai un número bastante grande de pezas de automóbiles á venda.
Tuning de motores Audi A3
Todos os motores Audi A3 están ata certo punto "estrangulados" da fábrica por normas ambientais. Isto é especialmente certo para a terceira xeración de coches. O axuste de chip permítelle revelar todo o potencial das centrais eléctricas. Se obtén un resultado non exitoso, sempre hai a oportunidade de devolver o firmware á configuración de fábrica.
O axuste do chip permítelle engadir só un 5-35% da potencia orixinal. Para un resultado máis significativo, será necesaria a intervención no deseño do motor. En primeiro lugar, recoméndase usar un kit turbo. Cun axuste máis profundo, os pistóns, as bielas e outros elementos da central eléctrica están suxeitos a substitución.
