Motores BMW M62B44, M62TUB44
Contido
En 1996, apareceu no mercado mundial unha nova serie de motores BMW M62.
Un dos motores máis interesantes é a serie: o BMW M62B44 de oito cilindros cun volume de 4,4 litros. Un motor M60B40 anterior serviu como unha especie de prototipo para este motor de combustión interna.
Descrición do motor
Se miras, entón no M62B44 podes atopar moitas diferenzas co M60B40. Aquí están só algúns deles:
- O bloque de cilindros cambiou segundo os novos diámetros destes cilindros.
- Había un novo cigüeñal de aceiro, de carreira longa, con seis contrapesos.
- Os parámetros dos árboles de levas cambiaron (fase 236/228, elevación 9/9 milímetros).
- Substituíuse a cadea de distribución de dobre fila por unha única, cun recurso duns douscentos mil quilómetros.
- Actualizáronse as válvulas de aceleración e cambiouse o colector de admisión.
Pero moitas cousas permaneceron sen cambios. Así, por exemplo, as cabezas dos cilindros M62B44 son case idénticas ás que estaban nas unidades da serie M60. O mesmo aplícase ás bielas e ás válvulas (nota: o diámetro das válvulas de admisión aquí é de 35 milímetros e as válvulas de escape son de 30,5 milímetros).
Ademais da versión básica deste motor, hai unha versión que sufriu unha actualización técnica: recibiu o nome de M62TUB44 (hai outra variante ortográfica M62B44TU, pero isto é basicamente o mesmo) e apareceu no mercado en 1998. Durante a actualización (actualización), engadiuse ao motor o sistema de control da fase de distribución de gas VANOS. Grazas a este sistema, o motor funciona de forma óptima en todos os modos e ten unha boa tracción. Ademais, grazas a VANOS, increméntase a eficiencia e mellórase o recheo dos cilindros. Tamén na versión actualizada tecnicamente había un acelerador electrónico e un colector de admisión con canles menos anchos. O sistema Bosch DME M7,2 proporcionouse como sistema de control para a versión actualizada.
Ademais, nos motores TU, as camisas dos cilindros comezaron a facerse non a partir de nikasil como antes (nikasil é unha aliaxe especial de níquel-silicio desenvolvida por fabricantes alemáns), senón de alusil (unha aliaxe que contén un 78% de aluminio e un 12% de silicio).
En 8 entrou no mercado unha nova serie de motores BMW cunha configuración V62, a serie N2001. En definitiva, despois duns anos, isto levou ao cesamento da produción de unidades similares, pero aínda menos avanzadas, da familia M.
| Fabricante | Planta de Munich en Alemaña |
|---|---|
| Anos de lanzamento | 1995 a 2001 |
| Volume | 2494 centímetros cúbicos |
| Materiais do bloque de cilindros | Aluminio e aliaxe Nikasil |
| Formato de potencia | Inxector |
| tipo de motor | Seis cilindros, en liña |
| Potencia, en cabalos/rpm | 170/5500 (para ambas versións) |
| Par, en Newton metros/rpm | 245/3950 (para ambas versións) |
| Temperatura operativa | +95 graos centígrados |
| Vida útil do motor na práctica | Uns 250000 quilómetros |
| Golpe de pistón | 75 milímetros |
| Diámetro do cilindro | 84 mm |
| Consumo de combustible por cada cen quilómetros na cidade e na autoestrada | 13 e 6,7 litros respectivamente |
| Cantidade de aceite necesaria | Litros 6,5 |
| Consumo de petróleo | Ata 1 litro por cada 1000 quilómetros |
| Estándares admitidos | Euro-2 e Euro-3 |
O motor número M62B44 e M62TUB44 pódese atopar no colapso, entre as culatas dos cilindros, baixo o acelerador. Para velo, debes quitar a tapa protectora de plástico e mirar unha pequena plataforma na parte central do bloque. Para facilitar a busca, recoméndase o uso dunha lanterna. Se non puido atopar o número no primeiro intento, entón deberías eliminar, ademais da carcasa, tamén o acelerador. Tamén podes ver os números destes motores no "foso". Esta habitación case nunca está sucia aquí, aínda que ben pode acumularse po nel.
Que coches son M62B44 e M62TUB44
O motor BMW M62B44 instalouse en:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protección E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Utilizouse unha versión actualizada do BMW M62TUB44 en:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Cabe destacar que o Morgan Aero 8 non é un coche deportivo fabricado por BMW, senón pola empresa inglesa Morgan. E o Land Rover Range Rover III tamén é un coche de fabricación británica.
Desvantaxes e problemas comúns dos motores BMW M62B44
Hai varios problemas realmente urxentes que deberían destacar os condutores que conducen coches cos motores descritos:
- O motor M62 comeza a bater. A razón disto pode ser, por exemplo, unha cadea de distribución estirada ou unha barra tensora.
- No M62, a xunta da tapa da chave comeza a filtrar, así como o depósito de refrixerante. Podes resolver este problema dunha forma obvia: cambia o tanque, as xuntas do colector de admisión e a bomba.
- A unidade de potencia M62B44 comeza a funcionar de forma desigual e estable (tamén se chama "velocidade flotante"). A aparición deste problema está asociada, por regra xeral, á entrada de aire no colector de admisión. Tamén pode ser causado por defectos no KVKG, sensores de aceleración, medidores de fluxo de aire. A contaminación normal das válvulas de aceleración tamén pode provocar velocidades inestables.
Ademais, despois de preto de 250 mil quilómetros, o consumo de aceite aumenta no M62 (para resolver este problema, recoméndase cambiar os selos do vástago da válvula). Ademais, despois de 250 mil quilómetros, os soportes do motor poden ser abandonados.
As unidades de potencia M62B44 e M62TUB44 están deseñadas para interactuar só con aceite de alta calidade; é mellor usar marcas recomendadas polo propio fabricante. Estes son aceites 0W-30, 5W-30, 0W-40 e 5W-40. Pero o aceite marcado 10W-60 debe usarse con coidado, especialmente no inverno: é espeso e nos meses fríos do ano pode haber problemas ao arrancar o motor. En xeral, os expertos non aconsellan aforrar en fluídos de traballo se o coche ten un motor M62. Tampouco paga a pena descoidar o mantemento e coidados oportunos.
Fiabilidade e mantemento do BMW M62B44
Motor M62B44 (tanto a versión básica como a versión TU) cun alto nivel de fiabilidade e seguridade. Ademais disto, ten unha excelente tracción a baixas revolucións, e noutros modos de funcionamento. O recurso deste motor, cun mantemento axeitado, pode incluso superar o indicador de 500 mil quilómetros.
En xeral, o motor é adecuado para reparacións locais e importantes. Non obstante, ten todos os problemas dos motores lixeiros de aluminio revestidos con nikasil e alusil. Nun ambiente profesional, algúns incluso chaman a estes motores "desbotables". Curiosamente, os bloques de cilindros de alusil considéranse máis avanzados que os de nikasil, é dicir, a variación TU ten certas vantaxes neste aspecto.
Ao mercar un coche usado con este motor, recoméndase diagnosticar inmediatamente o motor e eliminar todos os fallos atopados. Tal investimento permitirache sentir máis seguro ao volante.
opcións de sintonización
Aqueles que queiran aumentar a potencia do BMW M62TUB44 deberían en primeiro lugar instalar neste motor un colector de admisión con canles máis amplos (por exemplo, desde a versión básica).
Tamén é necesario instalar aquí árbores de levas máis eficientes (por exemplo, con indicadores de 258/258), un colector de escape deportivo e facer axustes. Como resultado, pode obter uns 340 cabalos de potencia - isto é suficiente tanto para a cidade como para a estrada. Non ten sentido simplemente cortar motores M62B44 ou M62TUB44 sen medidas adicionais.
Se se precisa potencia para 400 cabalos de potencia, debe comprarse e instalar un kit de compresor. Hai varios kits dispoñibles en tendas en liña e fóra de liña que se adaptan ao conxunto estándar de pistóns BMW M62, pero os prezos non son os máis baixos. Ademais do kit compresor, tamén se debe adquirir unha bomba Bosch 044. Como resultado, se se alcanza unha presión de 0,5 bar, superarase a cifra de 400 cabalos de potencia.
A reserva para a posta a punto, segundo os expertos, é duns 500 cabalos de potencia. Noutras palabras, este motor é excelente para experimentar coa potencia.
En canto á turboalimentación, neste caso resulta pouco rendible dende o punto de vista económico. Será moito máis doado para o condutor trasladarse a outro coche da mesma marca: ao BMW M5.
