Motores Ford Zetec RoCam
Contido
Unha serie de motores de gasolina Ford Zetec RoCam ou Duratec 8v producíronse desde 2000 e ponse en modelos para o mercado dos países en desenvolvemento, principalmente África e América do Sur. Desde 2000 ata 2008, estes motores instaláronse nas versións europeas de Ka, Fiesta e o noso Focus.
Deseño do motor Ford Zetec RoCam
En 2000, a división brasileira de Ford presentou un orzamento de 8 válvulas, deseñado especificamente para os mercados emerxentes. Non obstante, tamén foi entregado a Europa. Podes coñecer este motor baixo o capó da primeira xeración do modelo Ka ou do quinto Fiesta. No noso país, esta unidade xeneralizouse debido á instalación do primeiro Focus, pero non foi subministrado desde América do Sur, senón da empresa Ford, que estaba situada en Sudáfrica.
Os enxeñeiros brasileiros tomaron como base o motor Zetec, pero rediseñaron completamente o deseño, aquí hai un bloque de 4 cilindros de fundición, unha cabeza de aluminio de 8 válvulas e unha transmisión por cadea de distribución, que deu o nome á serie Rollifinger Camshaft ou un accionamento de rodillos para elevadores de válvulas. A pesar de todas as simplificacións, hai compensadores de xogo de válvulas hidráulicos na cabeza.
Modificacións do motor Ford Zetec RoCam
Só se presentaron no mercado europeo unidades de potencia de 1.3 e 1.6 litros:
| A9A (70 hp / 106 nm) | O Mk1 |
| BAJA (60 HP / 99 Nm) | festa mk5 |
| A9JA (70 hp / 106 nm) | festa mk5 |
| CDB (95 hp / 135 nm) | O Mk1 |
| CDDA (98 hp / 140 nm) | Foco Mk1 |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna Zetec RoCam
Estes motores teñen un deseño sinxelo, non requiren combustible e son moi resistentes. A maioría das queixas nos foros están relacionadas con traballos ruidosos ou, como se di, rudos.
Hai compensadores hidráulicos na cabeza do bloque que non lles gusta o aceite de baixa calidade e, polo tanto, o aforro de lubricación adoita levar a un custoso procedemento de substitución.
O tempo de transmisión aquí é en cadea e moi fiable, pero despois de 200 - 250 mil quilómetros existe o risco de estirar a cadea e rompela ou saltala. E a válvula adoita estar dobrada.
Os puntos débiles deste motor inclúen o sistema de refrixeración. Aquí os tubos adoitan racharse, o termostato ou o tanque de expansión rebentan. Así que observa con atención.
O fabricante indicou un recurso do motor de 200 km, pero moitas veces corre ata 000 km.
O custo das unidades Zetec RoCam no secundario
| O custo mínimo | 20 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 30 000 rublos |
| Custo máximo | 50 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 500 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
