Motores Hyundai H1
Contido
Hyundai H-1, tamén coñecida como GRAND STAREX, é unha cómoda furgoneta todoterreno. En total para 2019, hai dúas xeracións deste coche. A primeira xeración chamábase oficialmente Hyundai Starex e prodúcese desde 1996. A segunda xeración H-1 está en produción desde 2007.
Hyundai H1 de primeira xeración
Estes coches foron producidos entre 1996 e 2004. Actualmente, estes coches aínda se poden atopar no mercado de coches usados en bo estado por un prezo moi razoable. Algunhas persoas no noso país din que esta é a única alternativa ao "pan" UAZ, por suposto, o "coreano" é máis caro, pero tamén máis cómodo.
Baixo o capó do Hyundai H1, había varios motores diferentes. A versión máis potente do "diesel" é un D2,5CB CRDI de 4 litros con 145 cabalos de potencia. Houbo unha versión máis sinxela: un TD de 2,5 litros, que produciu 103 "cabalos". Ademais, tamén hai unha versión modesta do motor de combustión interna, a súa potencia é igual a 80 "eguas".
Para os que prefiren a gasolina como combustible, ofreceuse un motor G2,5KE de 4 litros con 135 cabalos de potencia. Polo tanto, hai unha versión menos potente (112 cabalos).
Restyling da primeira xeración de Hyundai H1
Esta versión foi ofrecida aos clientes de 2004 a 2007. As melloras foron, pero é imposible chamalas significativas ou significativas. Se falamos de motores, entón a liña non cambiou, todas as unidades de potencia migraron aquí desde a versión previa ao estilo. O coche é bo, polo momento é bastante común no mercado secundario, os condutores están encantados de compralo.
Hyundai H1 de segunda xeración
A segunda xeración do coche foi lanzado en 2007. Era un coche moderno e cómodo. Se comparamos coa primeira xeración, entón a novidade cambiou drasticamente. Apareceron novas ópticas, actualizáronse a reixa do radiador e o parachoques dianteiro. Agora o coche tiña dúas portas laterais corredizas. A porta de atrás abriuse. No seu interior volveuse máis amplo e cómodo. Ata oito pasaxeiros poden desprazarse facilmente en coche. A palanca de cambio de marchas sitúase na consola do instrumento.
Este coche estaba equipado con dúas unidades de potencia diferentes. O primeiro deles é un G4KE de gasolina, o seu volume de traballo é de 2,4 litros cunha potencia de 173 cabalos. Motor de catro cilindros, funciona con gasolina AI-92 ou AI-95. Tamén había un motor diésel D4CB. Este é un catro en liña turboalimentado. O seu volume de traballo era de 2,5 litros e a potencia alcanzaba os 170 cabalos. Este é un motor antigo de versións anteriores, pero modificado e con configuracións alternativas.
Restyling da segunda xeración do Hyundai H1
Esta xeración existiu de 2013 a 2018. Os cambios externos convertéronse nunha homenaxe aos tempos, corresponderon á moda do automóbil. En canto aos motores, volvéronse gardar, pero por que cambiar algo que se demostrou moi ben? As críticas indican que o "diesel" pode saír cincocentos mil quilómetros antes da primeira "capital". A cifra é moi impresionante, é especialmente agradable que despois dunha revisión importante, o motor estea de novo listo para funcionar durante moito tempo. En xeral, o mantemento do "coreano" agrada. Así como a súa sinxeleza comparativa do dispositivo.
Para 2019, esta é a nova variación do coche. Esta xeración prodúcese desde 2017. O coche é moi elegante tanto por dentro como por fóra. Todo parece moi moderno e caro. En canto aos motores, non hai cambios. Non se pode chamar a este coche económico, pero os tempos son tales que agora simplemente non hai coches baratos. Pero vale a pena dicir que o Hyundai H1 é máis barato que os seus competidores.
Características da máquina
Os coches poden estar equipados con transmisións automáticas e "mecánicas". Poden ser tracción total ou con tracción traseira. Tamén hai moitos deseños interiores diferentes. Para o mercado doméstico coreano, o H1 pode incluso clasificarse como D para máis de oito pasaxeiros.
Especificacións dos motores
| Nome do motor | Volume de traballo | Potencia do motor de combustión interna | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litros | 80/103/145/173 cabalos | Motor diésel |
| G4KE | 2,5 litros | 112/135/170 cabalos de potencia | Gasolina |
Os motores diésel antigos non tiñan medo ás xeadas, pero nos coches novos, os motores poden ser caprichosos ao arrancar a temperaturas baixo cero. Non hai tales problemas cos motores de gasolina, pero son voraces. En condicións urbanas, o consumo pode superar os quince litros por cada cen quilómetros. O “diesel” consome uns cinco litros menos en condicións urbanas. En canto á actitude cara ao combustible ruso, os novos motores diésel de combustión interna poden atopar problemas co combustible de baixa calidade, pero sen moito fanatismo.
Conclusión xeral
É un bo coche, sen importar a xeración.
É importante atopar un coche en condicións decentes. Ten puntos débiles na pintura, pero todo resólvese cunha protección adicional. Neste punto, preste atención. En canto á quilometraxe, aquí todo é moi difícil. Moitos H1 foron importados a Rusia de xeito non oficial. Foron impulsados por "superposicións" que retorcían a quilometraxe real. Hai unha opinión de que estas mesmas persoas compraron GRAND STAREX ás mesmas persoas astutas en Corea, que tamén se involucraron previamente en manipulacións antes da venda, o que reduciu os números no contakilómetros.
A boa noticia é que o coche ten unha boa "marxe de seguridade" e está a ser reparado, e a maior parte do traballo de mantemento pódese facer de forma independente. Si, esta é unha máquina á que de cando en vez hai que poñerlle as mans e que ten as súas propias "fagas de infancia", pero non son críticas. Un afeccionado experimentado de Starex soluciona todo isto rapidamente e non é demasiado caro. Se só queres conducir un coche e iso é todo, entón esta non é a opción, ás veces é impertinente, se isto é inaceptable para ti, entón é mellor mirar cara aos competidores que son notablemente máis caros. Este coche é adecuado para viaxes familiares e como vehículo comercial. Se segues o coche, fará as delicias do seu propietario e de todos os seus pasaxeiros.
