Motores Lexus NX
Contido
Lexus NX é un crossover urbano compacto xaponés pertencente á clase premium. A máquina está deseñada para compradores novos e activos. Baixo o capó dun coche, podes atopar unha gran variedade de centrais eléctricas. Os motores utilizados son capaces de proporcionar ao coche unha dinámica decente e unha aceptable capacidade de campo a través.
Breve descrición do Lexus NX
O concept car Lexus NX presentouse por primeira vez en setembro de 2013. A presentación tivo lugar no Salón do Automóbil de Frankfurt. A segunda versión do prototipo apareceu en novembro de 2013. En Tokio presentouse ao público o concepto turboalimentado. O modelo de produción estreouse no Salón do Automóbil de Pequín en abril de 2014 e saíu á venda a finais de ano.
A base do Toyota RAV4 utilizouse como plataforma para o Lexus NX. En 2016, a compañía engadiu varios tons de pintura adicionais. O aspecto do Lexus NX está feito nun estilo corporativo con énfase nos bordos afiados. A máquina ten unha falsa reixa do radiador en forma de fuso. Para enfatizar o aspecto deportivo do Lexus NX está equipado con grandes tomas de aire.
Utilizáronse moitas tecnoloxías innovadoras para equipar o interior do Lexus NX. Os desenvolvedores utilizaron exclusivamente materiais caros e proporcionaron un bo illamento acústico. O equipamento de Lexus NX inclúe:
- Control de cruceiro;
- tapicería de coiro;
- navegador avanzado;
- acceso sen chave;
- sistema de audio premium;
- volante eléctrico;
- sistema de control por voz.
Visión xeral dos motores do Lexus NX
O Lexus NX ten motores de gasolina, híbridos e turboalimentados. Un motor de turbina non é nada típico da marca de coches Lexus. Este é o primeiro non aspirado de toda a liña de coches da compañía. Podes familiarizarte cos motores instalados no Lexus NX a continuación.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Motores populares
A máis popular foi a versión turbo do Lexus NX co motor 8AR-FTS. Este é un motor moderno que é capaz de funcionar tanto nos ciclos de Otto como de Atkinson. O motor está equipado cun sistema combinado de inxección directa de gasolina D-4ST. A culata incorpora un colector de escape refrixerado por líquido e unha turbina de doble voluta.
O clásico aspirado 3ZR-FAE tamén é popular. O motor está equipado cun sistema para cambiar suavemente a elevación da válvula chamado Valvematic. Presente no deseño e sistema de distribución de válvulas variable Dual VVT-i. A unidade de potencia pode presumir da eficiencia obtida mantendo unha alta potencia.
Entre as persoas que se preocupan polo medio ambiente, o motor 2AR-FXE é popular. Utilízase na versión híbrida do Lexus NX. A unidade de potencia funciona no ciclo Atkinson. O motor é unha versión reducida do ICE 2AR base. Para reducir a carga sobre o medio ambiente, o deseño prevé un filtro de aceite plegable, polo que durante o mantemento só é necesario cambiar o cartucho interior.
Que motor é mellor escoller Lexus NX
Para os amantes da novidade, recoméndase prestar atención ao Lexus NX turboalimentado co motor 8AR-FTS. O motor está deseñado para unha condución dinámica. Ten un son de traballo indescriptible. A presenza da turbina permitiu sacar o máximo de cada centímetro cúbico da cámara de traballo.
Para os coñecedores dos motores Lexus atmosféricos con cabalos de potencia honestos, a opción 3ZR-FAE é a máis adecuada. A unidade de potencia xa foi probada polo tempo e demostrou a súa fiabilidade. Moitos propietarios de coches consideran que o 3ZR-FAE é o mellor de toda a liña. Ten un deseño moderno e non presenta avarías inesperadas.
A versión híbrida do Lexus NX con motor 2AR-FXE é recomendable para aquelas persoas que se preocupan polo estado do medio ambiente, pero que non están preparadas para renunciar á velocidade e á condución deportiva. Unha boa vantaxe do coche é o baixo consumo de gasolina. Cada vez que freas, as baterías recárganse. O motor de combustión interna e o motor eléctrico proporcionan unha aceleración aceptable e unha velocidade suficiente.
Selección de aceite
Na fábrica, os motores Lexus NX están cheos de aceite 0W20 auténtico da marca Lexus. Recoméndase usalo en unidades de potencia novas. Como o motor se desgasta no 8AR-FTS turbo e no híbrido 2AR-FXE, permítese encher graxa SAE 5w20. O motor 3ZR-FAE é menos sensible ao aceite, polo que hai máis opcións:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Os boletíns das normas de mantemento de Lexus NX dos concesionarios nacionais teñen unha lista ampliada de aceites. Está deseñado para climas máis fríos. Está permitido oficialmente encher os motores con aceites:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Ao elixir un aceite de marca de terceiros, é importante ter en conta a súa viscosidade. Debe corresponder á temperatura ambiente de funcionamento do vehículo. A graxa demasiado líquida fluirá a través dos selos e xuntas, e a graxa grosa interferirá coa rotación do cigüeñal. Podes familiarizarte coas recomendacións oficiais para escoller a viscosidade do aceite nos diagramas a continuación. Ao mesmo tempo, un motor turboalimentado permite unha menor variación da viscosidade do lubricante.
Podes comprobar a elección correcta do lubricante mediante un experimento sinxelo. A súa secuencia móstrase a continuación.
- Desenrosque a varilla de aceite.
- Bota un pouco de lubricante nunha folla de papel limpa.
- Agarda un pouco.
- Compara o resultado coa imaxe de abaixo. Coa elección correcta do aceite, o lubricante mostrará un bo estado.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
O motor 8AR-FTS está en produción desde 2014. Durante este tempo, conseguiu demostrar a súa fiabilidade. Dos "problemas infantís", só ten un problema coa válvula de derivación da turbina. En caso contrario, a unidade de potencia só pode presentar un mal funcionamento ocasionalmente:
- fuga da bomba;
- coque do sistema de enerxía;
- a aparición dun golpe nun motor frío.
A unidade de potencia 3ZR-FAE é un motor moi fiable. Na maioría das veces, o sistema Valvematic presenta problemas. A súa unidade de control dá erros. Hai outros problemas nos motores 3ZR-FAE, por exemplo:
- aumento do maslozher;
- fuga da bomba de auga;
- tirando da cadea de distribución;
- coque do colector de admisión;
- inestabilidade da velocidade do cigüeñal;
- ruído extraño en ralentí e baixo carga.
A unidade de potencia 2AR-FXE é altamente fiable. O seu deseño presenta pistóns compactos cunha falda vestixial. O labio do anel do pistón está revestido antidesgaste e a ranura está anodizada. Como resultado, redúcese o desgaste baixo estrés térmico e mecánico.
O motor 2AR-FXE apareceu non hai moito tempo, polo que aínda non mostrou os seus puntos débiles. Non obstante, hai un problema común. Está conectado aos embragues VVT-i. Adoitan filtrarse. Durante o funcionamento dos acoplamentos, especialmente cando están fríos, adoita aparecer unha fenda.
Mantemento das unidades de potencia
A unidade de potencia 8AR-FTS non é reparable. É sensible á calidade do combustible e, en caso de avaría, debe substituírse por outro de contrato. Só se poden eliminar pequenos problemas superficiais. Non se pode falar da súa revisión.
3ZR-FAE mostra a mellor capacidade de mantemento entre os motores Lexus NX. Non se poderá capitalizar oficialmente, xa que non existen kits de reparación. O motor ten moitos problemas asociados con fallos e erros do controlador Valvematic. A súa eliminación prodúcese a nivel de programa e raramente provoca dificultades.
O mantemento das centrais eléctricas 2AR-FXE é practicamente nulo. Oficialmente, o motor chámase desbotable. O seu bloque de cilindros está feito de aluminio e forros de paredes finas, polo que non está suxeito a capitalización. Os kits de reparación do motor non están dispoñibles. Só os servizos de terceiros están implicados na restauración de 2AR-FXE, pero neste caso non é posible garantir a fiabilidade e seguridade do motor reparado.
Tuning de motores Lexus NX
Non hai practicamente ningunha posibilidade de aumentar a potencia do motor turboalimentado 8AR-FTS. O fabricante espremeu o máximo do motor. Practicamente non queda marxe de seguridade. A afinación do chip só pode traer resultados en bancos de probas, non na estrada. A profunda modernización coa substitución de pistóns, cigüeñal e outros elementos non se xustifica desde o punto de vista financeiro, xa que é máis rendible adquirir outro motor.
O refinamento 3ZR-FAE ten sentido. En primeiro lugar, recoméndase cambiar o controlador Valvematic por outro menos problemático. O chip Tuning pode engadir ata 30 CV. A unidade de potencia está "estrangulada" da fábrica polos estándares ambientais, polo que flashear a ECU pode mellorar o seu rendemento.
Algúns propietarios de coches puxeron turbinas no 3ZR-FAE. As solucións preparadas e os kits turbo non sempre son os adecuados para o Lexus NX. O motor 3ZR-FAE é estruturalmente bastante complexo, polo que é necesario un enfoque integrado para a afinación. Unha turbina enchufada sen cálculos preliminares pode aumentar a quilometraxe do gas e reducir a vida útil da central eléctrica, en lugar de aumentar a súa potencia.
A central eléctrica 2AR-FXE caracterízase por unha maior complexidade e non é propensa á modernización. Aínda así, un híbrido non se compra co propósito de afinar e aumentar a potencia. Ao mesmo tempo, o axuste fino ao parpadear a ECU pode mover as características de velocidade. Non obstante, o resultado de calquera actualización é extremadamente difícil de predicir, xa que a unidade de potencia aínda non ten boas solucións de axuste preparadas.
Intercambiar motores
Cambiar motores con Lexus NX non é moi común. Os motores teñen unha escasa capacidade de mantemento e un recurso non demasiado longo. Os motores 8AR-FTS e 2AR-FXE presentan unha electrónica sofisticada. Isto introduce unha serie de problemas no seu intercambio.
O cambio de motor no Lexus NX tampouco é moi común. O coche é novo e o seu motor raramente trae problemas. O intercambio adoita recorrerse só para axustar. Os motores contractuais 1JZ-GTE e 2JZ-GTE son idóneos para iso. O Lexus NX ten o compartimento do motor suficiente para eles, e a marxe de seguridade é propicia para a posta a punto.
Compra dun motor de contrato
Os motores de contrato Lexus NX non son moi comúns, pero aínda se atopan á venda. Os motores teñen un custo aproximado duns 75-145 mil rublos. O prezo está influenciado polo ano de fabricación do coche e a quilometraxe da unidade de potencia. A maioría dos motores de combustión interna atopados teñen un bo recurso residual.
Ao mercar un motor de contrato Lexus NX, é importante ter en conta que todos os motores teñen unha baixa capacidade de mantemento. Polo tanto, recoméndase prestar especial atención aos diagnósticos preliminares. Non debes tomar unha unidade de enerxía "matada" a un prezo atractivo. Non hai practicamente ningunha posibilidade de restauración, xa que os motores son desbotables e non están suxeitos a capital.
