Motores Mazda Atenza
Mazda Atenza é un coche da empresa xaponesa Mazda Motor Corporation, que é coñecido e vendido nos mercados chinés e xaponés con este nome. Para os consumidores de Europa e Estados Unidos, adóptase a clasificación Mazda 6. A produción comezou en 2002, o modelo 6, máis coñecido como Mazda Capella, serviu de base para a serie 626.
En 2017, producíronse 3 xeracións de coches na serie da carrocería: sedán, hatchback e station wagon, a produción de modelos de primeira xeración aínda está en curso, debido á gran demanda do coche no mercado asiático.
Tres xeracións de Atenza. Características do equipamento
A primeira xeración de Mazda Atenza, en todas as modificacións da carrocería, estaba equipada con dous tipos de motores: unha unidade de dous litros (145-150 CV) con transmisión automática, ou un motor de 2,3 litros (175 CV) con motor manual ou automático. caixa de cambios. O segmento de camionetas podería ter tracción integral. O coche máis potente da primeira xeración foi recoñecido como un sedán cun sistema de turbocompresor equipado cun motor 2,3.
Como unidade de potencia para Atenza, os deseñadores de Mazda tomaron como base o motor Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE). O motor mellorado recibiu unha transmisión por cadea de distribución, a fiabilidade do motor aumentou, aínda que a garantía de fábrica asumiu só 350 km. sen tapa. reparación. A práctica demostrou que os motores desta serie resultaron ser os máis fiables e duradeiros.
O deseño do Duratec HE/MZR LF 2,0L, un motor baseado no motor anterior, repite en gran medida ao seu predecesor. A principal diferenza foi o aumento do diámetro dos cilindros (87,5 mm.), o volume 2,0 e un funcionamento suave. Os xaponeses desenvolveron a montaxe en solitario, Ford utilizou este motor, só co permiso de Mazda, como parte da cooperación.
A segunda xeración de coches, producida durante catro anos (ata 2012), na súa versión básica estaba equipada cun motor de dous litros (150 CV), unha transmisión automática de cinco velocidades. O paquete Mazda Atenza 2.5 incluía a instalación dun motor máis potente (ata 170 CV) e tracción integral ou tracción dianteira cunha caixa de cambios de seis velocidades.
O lanzamento da terceira xeración do Mazda Atenza comezou en 2012. Os coches recibiron motores máis potentes, 2.0 (155 CV) ou 2.5 (188 CV). Ademais, na alineación apareceu unha unidade diésel de 2,2 litros cunha capacidade de 175 CV. As versións de gasolina só teñen unha transmisión automática, e un conxunto diésel implica o uso de transmisión automática e "mecánica" estándar.
Para a terceira xeración de máquinas elixíronse dous motores como unidade de potencia principal, con parámetros similares: SkyActiv-G 2.0 e 2.5.
O motor de combustión interna SkyActiv-G 2.0 prodúcese desde 2011. O obxectivo dos enxeñeiros da compañía era substituír a unidade Ford por unha de 2.0 litros. O deseño do motor de combustión interna sufriu unha serie de cambios e actualizouse con éxito. O motor tiña unha sincronización variable de válvulas S-VT, optimizouse a lonxitude da configuración da cámara de combustión 4-2-1, debido a iso, proporcionouse unha purga eficaz.
O motor Mazda SkyActive 2.5 foi deseñado para substituír os motores Ford de ata 2,5 litros. A unidade moderna ten unha alta relación de compresión, un sistema de cambio de fase modernizado, un colector de escape, unha forma de pistón, etc. Instalouse na unidade un sistema de compensadores hidráulicos modernizados, o que permitiu garantir un bo funcionamento do motor e aumentar a súa vida útil.
| Tipo de motores. | Onde se instalou | Volume. cubo cm. Potencia h.p. | Combustible utilizado. Consumo por 100 km. | Sistema de sobrecarga |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Sedán rediseñado 2005, 1º espectáculo, conxunto: 2.3 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Gasolina. 8,9 | Turbina |
| L3-VE | Hatchback 2002, 1 cuarto, completo: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Coiro limitado. Sedán 2002, 1ª edición modelos: paquete de luxo 2.3 23E, 2.3 23E. Estate 2002 primeiros modelos: 1 2.3C 23WD, 4 2.3S 23WD, 4 2.3Z, 23 2.3C, 23 2.3S, 23 2.3S Leather. Rediseñada, station wagon 1 pok. 2005, conxunto: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX estilo pel marrón. Reestilo. 2005, hatchback 1 pt. conxunto: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX estilo coiro marrón. | 2260. 150. | Gasolina. 7,9 | - |
| L5-VE | Wagon 2008, 2 cuartos, modelos: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Sedán 2008, 2 hab., modelos: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hatchback 2008, 2ª edición Modelos: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Reestilo. 2010, sedán, hatchback, vagón 2 pok. | 2488. 170 | Gasolina ata 11,8 | - |
| LF-DE | Hatchback, 1 pok. Sedán 2002, 1ª edición Modelos: 2.0 20C, 2.0 20F. Universal 2002, 1 p. Conxunto: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Gasolina. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Reestilo. 2005, sedán 1 pt. Set: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Reestilo. 2010 sedán 2ª xeración. | 1998. 144-153 | Gasolina. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Reestilo. 2005, hatchback 1 pt. Conxunto: 2.0 Sport 20C. Sedan 2008, 2ª edición Set: 2.0 20C, 2.0 20E, edición estilo 2.0. Hatchback 2008, 2ª edición Conxunto: 2.0 20C. Universal 2008, 2 p. conxunto: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Gasolina ata 9,4 | - |
| PE-VPR | Sedán 2012, 3 cuartos. completo: 2.0 20S. Universal 2012, 3 cuartos. completo: 2.0 20S. Reestilo. 2015, vagón 3 pok. | 1997. 155 | Gasolina. 5.7 | - |
| PY-VRP | Sedán 2012, 3 cuartos. compl.: Paquete 2.5 25S L. Universal 2012, 3 p. Reestilo. 2015, sedán, station wagon 3ª xen. | 2488. 188 | Gasolina. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Sedán 2012, 3ª edición conxunto: 2.2 XD L Paquete, Diesel Turbo, Paquete Diesel Turbo. Universal 2012, 3 p. conxunto: 2.2 XD L Paquete, Diesel Turbo, Paquete Diesel Turbo. Reestilo. 2015, vagón, sedán 3ª xeración. | 2188. 175 | Diésel ata 5,6 | Turbina |
O mellor entre os mellores
Para cada xeración de Atenz, segundo os expertos, seleccionáronse os motores máis aceptables e eficientes. Xunto aos altos parámetros técnicos da unidade, as súas características funcionais e vida útil, tamén houbo deficiencias nos motores, que adoitan poñer aos condutores en situacións difíciles.
Por exemplo, a partir das deficiencias dos motores "Ford", sinalan: alta vibración, fricción, golpes, velocidade flotante no vixésimo, desgaste prematuro dos selos. Pero é o Duratec HE / MZR LF de 2,0 litros o que se recoñece como o mellor entre os motores Atenz.
Esta é a opinión dos expertos. Motoristas e profesionais escolleron a mesma serie de motores, pero cun volume algo maior. Esta é a famosa unidade L3-VE. Os beneficios do motor inclúen:
- Alta tracción con máxima economía.
- O sistema de cambio de fase actívase a 4000 rpm. min.
- Sistema de subministración de aire adicional con revolucións do cigüeñal superiores a 5800.
- Forma óptima do colector de escape.
Ao elixir un coche como Mazda Atenza (de calquera xeración e clase), pode dicir con toda responsabilidade: este é un coche fiable para a cidade e a estrada. A fiabilidade da máquina está garantida, en primeiro lugar, pola alta calidade da montaxe e dos compoñentes dunha unidade como o motor.
