Motores Mitsubishi ASX

Os crossovers son ben recibidos polos condutores rusos. Polo tanto, Mitsubishi ACX ocupou inmediatamente o lugar que lle corresponde nas estradas domésticas. Posuíndo as principais características dos coches xaponeses, o modelo rapidamente gañou popularidade. Considerámolo con máis detalle.

Visión xeral do vehículo

O Mitsubishi ASX é en realidade a versión europea do Mitsubishi RVR. Esta versión está descifrada - Active Sport (x) Crossover. Como prototipo utilizouse un concepto, que se mostra en exposicións dende 2007. A súa principal diferenza era a forma do corpo en forma de cuña. Isto permitiu optimizar algo a carrocería en relación á distancia entre eixes.

A primeira xeración produciuse desde 2010. Ofrecéronse varias modificacións do coche. Poderían estar equipados coas seguintes unidades de potencia:

• 4B10 - volume 1,8;
• 4B11 - volume 2,0;
• 4A92 - volume 1,6.

Ao mesmo tempo, o motor 4B11 presentouse tanto en versión atmosférica como en versión turbo. As unidades de potencia complétanse con modernas caixas de cambios. Podes escoller entre dúas caixas mecánicas e un variador. Todas as caixas de cambios transmiten perfectamente a potencia ás rodas, garantindo a calidade do movemento.

Pero, os condutores prestan especial atención á cabina. É moi amplo e cómodo. Esta é quizais unha das vantaxes máis importantes do modelo.

Que motores se utilizaron

O modelo, como se describe anteriormente, estaba equipado con diferentes motores. Esta diversidade axuda aos condutores a seleccionar modificacións que se adapten ás súas necesidades. Os principais parámetros dos motores pódense ver na táboa.

4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1798	1998	1998	1590
Potencia máxima, cv.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	139 (102)/6000 140 (103)/6000 143 (105)/6000	118 (87)/4500 121 (89)/4500 142 (104)/6000 146 (107)/6000 147 (108)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 152 (112)/6000 154 (113)/6000	240 (177)/6000 241 (177)/6000 280 (206)/6500 295 (217)/6500 300 (221)/6500 313 (230)/6500	117 (86)/6000 117 (86)/6100
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	172 (18)/4200 176 (18)/4250 177 (18)/4200 178 (18)/4250	186 (19)/4500 190 (19)/4500 194 (20)/4200 196 (20)/4200 199 (20)/4200 197 (20)/4200	343 (35)/3000 343 (35)/4250 366 (37)/3500 422 (43)/3500 429 (44)/3500 343 (35)/4750	154(16)/4000
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emisión de CO2 en g / km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
tipo de motor	4 cilindros, en liña	4 cilindros, en liña	En liña, de 4 cilindros	4 cilindros, en liña
Engadir. información do motor	SON MOITOS	DOHC, MIVEC, inxección ECI-Multiport, transmisión por correa de distribución	MIVEC, inyección multipunto ECI-Multi	ECI-MULTI (sistema de inyección de combustible multipuerto patentado)
Número de válvulas por cilindro	4	4	4	4
Diámetro do cilindro, mm	86	86	86	75
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non	Non	Non	Non
Accionamento de válvulas	Regulación electrónica de válvulas y control de elevación MIVEC	Regulación electrónica de válvulas y control de elevación MIVEC	Sistema electrónico MIVEC	Regulación electrónica de válvulas y control de elevación MIVEC
Supercargador	non	Non	Turbina	Non
Carrera do pistón, mm	86	86	86	90
Sistema Start-Stop	non	Opción	Opción	Non
Relación de compresión	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
recurso	250 +	250 +	250 +	250 +

Todos os motores demostraron ser resistentes, mesmo en condicións domésticas. Cun mantemento axeitado e oportuno, o recurso dos motores aumenta significativamente.

Neste momento, case nunca se require o número de motor. Pero, por se acaso, debes saber que hai que buscalo por riba do filtro de aceite. Podes velo no sitio, móstrase un exemplo na foto.

Características do servizo

O fabricante recomenda o mantemento de rutina cada 15 mil quilómetros. O mantemento básico inclúe diagnósticos detallados, permítelle identificar posibles fallos ocultos. Tamén hai que cambiar o aceite e o filtro.

Importante! O aceite debe cumprir cos requisitos do fabricante!

Recoméndase usar só aceites sintéticos:

• 5W-20;
• 5W-30.

Este enfoque prolongará a vida útil do motor. Cada segunda substitución realízase lavando con aceite especial. Mesmo co aceite da máis alta calidade, os residuos de coque acumúlanse no motor, o lavado permítelle eliminalos. A cantidade de lubricante depende do motor, aquí está a cantidade de aceite que se necesita para as diferentes unidades:

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 litros.

Todas as unidades de potencia teñen unha transmisión en cadea, o que fai posible que raramente se traballe na substitución desta unidade. En xeral, a vida útil da cadea coincide practicamente coa vida total do motor. É aproximadamente igual a 200-250 mil quilómetros. Pero, convén lembrar que a cadea vaise estirando gradualmente. Para evitar problemas, debes apertalo periodicamente. Fano cada 45 mil quilómetros, ou cando aparece ruído durante un conxunto de revolucións.

Mantenibilidade

Os motores non causan problemas aos propietarios. Pódense atopar moitos consumibles en calquera tenda de automóbiles. Por exemplo, un filtro de aceite é axeitado para case calquera modelo de Mitsubishi moderno. Isto simplifica o mantemento. En xeral, non hai problemas coa adquisición de pezas para estes motores. Sempre podes mercar compoñentes orixinais e de contrato. Ao mesmo tempo, non hai problemas de calidade.

En xeral, o acceso ao motor é case gratuíto. Para a maioría das reparacións, nin sequera será necesario eliminalo, polo que se pode reparar en case calquera garaxe. A montaxe non usa parafusos secretos, o que tamén ten un efecto positivo na reparación.

A maior parte do traballo, con excepción da substitución completa do grupo de pistóns, non require habilidades e ferramentas adicionais. Ademais das chaves estándar, só pode ser necesario un gato se precisa cambiar o selo de aceite traseiro. En calquera caso, a reparación pódese facer de forma independente.

Fallos típicos

Por separado, paga a pena desmontar os compoñentes máis problemáticos dos motores. A pesar da alta fiabilidade, aínda hai algunhas deficiencias. Comecemos analizando os problemas co motor 4B10.

• Moitas veces o rodamento da bomba de auga comeza a ouvear. O problema resolveuse instalando unha peza nova.
• Nunha carreira de 80-100 mil quilómetros, pode haber problemas co módulo de ignición. Maniféstase polo disparo do motor, e o motor tamén pode vibrar.
• O sensor de posición do cigüeñal non é moi fiable.

Para o motor 4B11, a lista de avarías típicas será lixeiramente diferente.

• Os refrixeradores de aceite adoitan atascarse. Deben ser lavados ou substituídos por outros novos.
• O convertidor catalítico falla relativamente rápido. Se non se fai un seguimento do seu estado, o po pode entrar nos cilindros, o que aumentará o desgaste do grupo de pistóns.
• A alto quilometraxe, os elevadores hidráulicos poden funcionar de forma inestable. Neste caso, podes notar como o motor é ruidoso.

O motor 4A92 ten poucos problemas, pero son máis graves.

• Resistencia insuficiente do pistón. Poden formarse chips, o que leva a unha diminución do recurso. Sinal - falta de tracción.
• Aumento do ruído do motor. Aparece nun percorrido de 20-40 mil quilómetros. O motivo é o estiramento da cadea.
• Ás veces, o motor da cociña pode facer ruído. Dado que está conectado ao compresor do aire acondicionado, cámbianse xuntos.

Absolutamente todos os motores da liña comen graxa activamente. O consumo de ata 1 litro por cada 1000 quilómetros considérase a norma. Polo tanto, asegúrese de comprobar regularmente o nivel de aceite. Engadir aceite de motor se é necesario.

Todos os motores non toleran moi ben as temperaturas de conxelación. É mellor illar o compartimento do motor para o inverno. Para iso, debes mercar unha manta especial. Neste caso, a temperatura de funcionamento será recrutada máis rápido.

Axuste

Cabe destacar que os motores responden moi ben á posta a punto. Hai varias razóns. En primeiro lugar, para o mercado ruso, ofrécense motores de combustión interna cunha funcionalidade truncada. Máis precisamente, subestimar significativamente o poder. Isto conséguese mediante axustes adicionais do motor. Este matiz é usado a miúdo polos mestres de afinación ao acelerar o motor Mitsubishi ASX.

Outro matiz é a posibilidade de substituír compoñentes por outros modificados. Na práctica, pode cambiar case toda a unidade, deixando só o bloque. É caro, non sempre xustificado, pero como resultado dá un bo efecto.

Ao sintonizar, hai que ter en conta que o recurso adoita aumentar. Isto conséguese empregando compoñentes máis duradeiros e fiables. Pero, este feito non se aplica a 4B11, aquí despois da sintonización poden xurdir unha serie de problemas, normalmente isto refírese ao motor do quentador, non pode soportar cargas. O colector tamén pode explotar, nese caso o motor simplemente se nega a arrancar. A vida útil deste motor pode verse afectada negativamente por pistóns e aneis non estándar.

Cambia a configuración

A opción máis sinxela para mellorar as características técnicas do motor é o chip tuning. Tal acción dá un bo aumento da potencia da unidade de potencia. O feito é que os motores, especialmente para Rusia, foron "afogados" artificialmente ao reducir a potencia. Isto é o que usan os mestres. Co enfoque correcto, o "intermitente" pode dar 20-25 hp adicionais.

Ademais, o motor pode ser sometido a modificacións mecánicas. En particular, instálanse cigüeñais con levas de fase ancha. Isto permítelle aumentar a eficiencia da instalación. Instale tamén bielas curtas. Aumentan o volume do motor. A perforación do cilindro realízase só no 4A92, outros motores reaccionan negativamente a tal traballo.

Outro refinamento, indirectamente relacionado co motor, é a substitución do motor da cociña. Isto permítelle facer que o funcionamento do sistema de refrixeración sexa máis fiable.

CAMBIO

Ás veces, os condutores prefiren substituír o motor en lugar de modificar o existente. Hai dous enfoques. Un orzamento. Neste caso, cambias un motor da liña a outro máis potente. Moitas veces substitúen o 4A92 por un motor 4B11, simple ou turbo. Non se precisan modificacións. Só se instala un soporte superior do motor máis potente. En Internet podes atopar un vídeo detallado de como está instalada a unidade de potencia.

Se queres aumentar significativamente a potencia do coche, podes usar o motor doutro modelo. A mellor opción sería instalar outro motor Mitsubishi - 6B31. Esta unidade ten un volume de 3 litros. Pero, aquí é necesaria outra protección do cárter, xa que o orixinal non poderá protexer o motor. Ademais, cómpre utilizar unha transmisión automática de Mitsubishi Outlander.

Que motores son os máis populares

É imposible dicir inequívocamente cales son os motores máis populares. Segundo as estatísticas, o 4B11 é o que máis vendas ten, pero estas cifras indícanse xunto coa versión turbo. Polo tanto, tales datos non son totalmente precisos.

Na práctica, os motores 4A92 son os máis utilizados. Están instalados no paquete básico non só para Mitsubishi ASX, senón tamén para outros modelos similares. A principal razón da popularidade é o prezo relativamente baixo dos coches con esta unidade de potencia.

Motor Mitsubishi para ASX 2010-2016

Que motor é mellor

Ao determinar que motor é mellor, a primeira pregunta que se fan os condutores é a cadea ou o cinto que se usan alí. No caso do Mitsubishi ASX, sobre esta base, para determinar cal dos motores é mellor, todas as opcións que se ofrecen para o modelo teñen unha transmisión por cadea.

Neste sentido, hai que ter en conta outros parámetros. Se necesitas un motor sinxelo e fiable, é mellor escoller un coche con 4B11. Non só son fáciles de manexar, senón tamén económicos. Para os fanáticos dos coches potentes, pode levar a mesma unidade, pero cunha turbina.

Para realizar unha posta a punto completa, paga a pena levar un coche cun motor 4A92. Aquí hai moitas máis opcións de mellora.