Motores Mitsubishi Carisma

O coche foi presentado por primeira vez ao público en 1995. Foi un elo intermedio entre os modelos Lancer e Galant. A planta holandesa NedCar, situada na cidade de Born, produciu este modelo. O fin da produción do coche chegou en 2003.

Ofrecíanse dous tipos de carrocería: berlina e hatchback. Estes dous corpos estaban equipados con cinco portas. A pesar do feito de que os materiais de acabado non eran caros, a calidade de construción estaba a un alto nivel.

Grazas á disposición lóxica de todos os mandos, o condutor sentíase moi cómodo tanto cando circulaba dentro dos límites da cidade como en longas distancias. Os pasaxeiros situados no asento do pasaxeiro dianteiro, así como no sofá traseiro, tamén se senten moi cómodos, xa que o coche ten un gran espazo de cabina.

Motor 4G92

O primeiro motor que se instalou neste modelo foi a unidade de potencia co índice 4G92, que foi producida por Mitsubishi durante 20 anos. Converteuse na base para a creación dun gran número de motores modernos da liña 4G. A Unidade de Potencia 4G92 foi moi utilizada non só no modelo Carisma, senón tamén noutras versións de Mitsubishi.

Nas primeiras versións da unidade de potencia, estaba presente un carburador e a cabeza do cilindro estaba equipada cun único árbol de levas. A potencia do motor de serie era de 94 CV. O consumo de combustible no ciclo combinado é de 7,4 litros por 100 quilómetros.

Posteriormente, comezaron a instalar un sistema DOHC, que estaba equipado con dous árboles de levas e un sistema de sincronización de válvulas variable chamado MIVEC. Un motor deste tipo é capaz de entregar 175 CV.

Características do servizo 4G92

A cilindrada do motor é de 1.6 litros. Cun funcionamento adecuado e o uso de lubricantes e fluídos de combustible de alta calidade, a vida útil dun coche pode superar un desacoplamento de 250 mil km. Como todos os motores da gama 4G, debe facerse un cambio de aceite cada 10 mil km. Este intervalo está regulado polo fabricante, non obstante, moitos aconsellan substituír os fluídos de aceite e os elementos filtrantes cada 8 mil km. para aumentar a vida útil do motor.

A primeira versión do motor non estaba equipada con compensadores hidráulicos. É necesario axustar o sistema de válvulas cada 50 mil km. A correa de transmisión debe ser substituída despois dun percorrido de 90 mil km. A substitución deste elemento debe abordarse de forma responsable, xa que unha correa de distribución rota pode provocar a flexión das válvulas.

Os principais fallos dos motores 4G92:

• Un control de ralentí defectuoso pode facer que o coche se pare cando está quente. A solución é substituír este regulador, non se pode reparar.
• O aumento da taxa de consumo de aceite débese ao hollín. Para eliminar este problema, é necesario recorrer ao procedemento de decoque do motor.
• Un golpe frío prodúcese cando fallan os compensadores hidráulicos. Neste caso, é necesario substituír as pezas fallidas.
• Ademais, debido ao hollín nas paredes do colector de admisión, pódense encher velas. Para resolver o problema, é necesario limpar as superficies contaminadas.

Con base nesta unidade de potencia, construíuse o motor 4G93. Difire só no aumento da carreira do pistón. En lugar dos 77.5 mm anteriores, esta cifra agora é de 89 mm. Como resultado, a altura do bloque de cilindros de 243,5 mm a 263,5 mm. O volume deste motor era de 1.8 litros.

En 1997, os motores modificados de 1.8 litros comezaron a instalarse nos coches Carisma. Caracterizáronse por unhas emisións extremadamente baixas de gases nocivos ao medio ambiente.

Motor 4G13

Este motor tamén se instalou nas primeiras versións de Carisma. A cilindrada do motor era de só 1.3 litros e a súa potencia non superaba os 73 CV. É por iso que as calidades dinámicas do coche deixaban moito que desexar. Era moi difícil vender unha copia con este motor baixo o capó, polo que o número de unidades 4G13 producidas é moito menor que 4G92. Trátase dun motor de catro cilindros en liña, cunha carreira do pistón de 82 mm. O indicador de par é de 108 Nm a 3000 rpm.

O consumo de combustible no ciclo urbano é de 8.4 l/100 km, no suburbano de 5.2 l/100 km, e o mixto é duns 6.4 litros por 100 km. O volume de aceite necesario para a lubricación normal de todos os elementos do motor é de 3.3 litros.

Co coidado axeitado, o coche é capaz de conducir uns 250 mil km sen grandes reparacións.

Características do servizo do motor 4G13

O deseño deste motor é moi sinxelo. O bloque de cilindros está feito de ferro fundido. A culata ten 12 ou 16 válvulas montadas nun único árbol de levas. Debido á falta de compensadores hidráulicos, o sistema de válvulas SOHC debe axustarse cada 90 mil km. correr. O mecanismo de distribución de gas é accionado por un elemento de correa.

Tamén se debe substituír, xunto co axuste da válvula, cada 90 mil km. Do mesmo xeito que nos motores máis potentes, unha correa de transmisión rota adoita levar á flexión das válvulas. O sistema de ignición da primeira xeración estaba equipado cun carburador, pero un pouco máis tarde comezou a utilizarse un sistema de inxección nestes motores. Debido ao feito de que neste motor está instalada protección contra o aumento de cargas, e tamén debido ao pequeno volume, este motor non foi sintonizado.

Este motor non adoitaba fallar, pero tamén ten os seus puntos débiles. Moitas veces a velocidade de ralentí tiña un valor aumentado. Todos os motores da serie 4G1 tiñan este problema. Para resolver este problema, é necesario substituír a válvula do acelerador. Para evitar que este problema se repita no futuro, os propietarios de coches instalaron produtos de terceiros que solucionaron o problema de desgaste da fábrica.

Ademais, moitos enfrontáronse ao aumento da vibración do motor. O problema non foi resolto claramente. A vibración pode provenir dun mal funcionamento do soporte do motor ou dunha configuración incorrecta de ralentí do motor. Para aclarar a causa, podes usar diagnósticos informáticos. A bomba de combustible destes motores tamén é un punto débil. É debido á súa falla que o coche deixa de arrancar.

Cunha quilometraxe do coche de máis de 200 mil km. hai problemas co aumento do consumo de aceite. Para eliminar este defecto, é necesario substituír os segmentos do pistón ou facer unha revisión importante do motor.

Motor 4G93 1.8 GDI

Este motor apareceu en 1999. Ten catro válvulas. Ten un sistema de inxección directa DOHC. Especificacións do motor: a potencia é de 125 CV. a 5500 rpm, o indicador de par é de 174 Nm a 3750 rpm. A velocidade máxima que Mitsubishi Karisma pode desenvolver con esta central é de 200 km/h. O consumo de combustible en modo mixto é de 6.7 litros por 100 quilómetros.

Todos os propietarios de coches con este motor saben que estas unidades requiren o uso de combustible de alta calidade. Ademais, non se poden verter neles aditivos e produtos de limpeza, así como líquidos que aumenten o índice de octano. Un funcionamento inadecuado pode provocar un fallo inmediato da bomba de combustible de alta presión. Estes motores utilizan válvulas tipo diafragma, así como émbolos, que se fabrican con equipos de alta precisión. Os deseñadores previron posibles avarías do sistema de combustible e instalaron un sistema de purificación de combustible de varias etapas.

Motor diésel

Este motor de combustión interna de 1.9 litros é unha unidade de potencia de catro cilindros en liña cun bloque de cilindros de fundición. Este número de motor é F8QT. A culata ten 8 válvulas e un árbol de levas. A correa acciona o mecanismo de distribución de gas. Ademais, o motor non ten elevadores hidráulicos. Os comentarios sobre este motor non son os mellores, xa que case todos os propietarios realizaron caros reparacións de motores diésel.