Motores Nissan VK45DD, VK45DE
Contido
A preocupación "Nissan" é famosa pola produción de orzamento, pero produtos de moi alta calidade. A pesar diso, nas liñas de modelos do fabricante tamén hai coches caros, executivos ou deportivos.
Para tales modelos, os xaponeses deseñan e fabrican de forma independente motores que teñan unha boa funcionalidade e o máis alto nivel de fiabilidade. Hoxe falaremos de dous motores Nissan bastante potentes: VK45DD e VK45DE. Lea máis sobre o concepto, a historia da súa creación e as características de funcionamento a continuación.
Sobre o deseño e creación de motores
Os ICE considerados hoxe fronte aos VK45DD e VK45DE entraron nas cintas transportadoras de Nissan en 2001. Producíronse durante 9 anos, é dicir, en 2010, cesou a creación de motores. VK45DD e VK45DE substituíron unidades obsoletas por modelos representativos e deportivos da empresa. Para ser máis precisos, as unidades substituíron aos VH41DD/E e VH45DD/E. Montáronse principalmente en Infiniti Q45, Nissan Fuga, President e Cima.
VK45DD e VK45DE son motores de gasolina de 8 cilindros cun deseño reforzado e potencia suficientemente grande. No lanzamento final saíron variacións de motores cun volume de 4,5 litros e 280-340 "cabalos". As diferenzas entre VK45DD e VK45DE residen en varios aspectos da súa construción, a saber:
- Relación de compresión: para VK45DD é 11, e para VK45DE está no nivel de 10,5.
- O sistema de alimentación: o VK45DD ten unha alimentación directa baixo o control dunha unidade especial, mentres que o VK45DE usa inxección de combustible multipunto nos cilindros (un inxector típico).
Noutros aspectos, os VK45DD e VK45DE son motores completamente idénticos construídos a partir do bloque de aluminio e da súa cabeza típica de Nissan.
En comparación cos seus predecesores, estes motores teñen un deseño máis coidadoso e son notablemente máis lixeiros. Co paso do tempo, os VK45 quedaron obsoletos e os motores máis modernos chegaron a substituílos, polo que desde 2010 os VK45DD e VK45DE non se producen. Podes atopalos só en forma de soldados contratados, cuxo prezo está entre 100 e 000 rublos.
Especificacións para VK45DD e VK45DE
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca da bicicleta | VK45DD/VK45DE |
| Anos de produción | 2001-2010 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxección multipunto / inxección electrónica directa |
| Esquema de construción | En forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 8 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 83 |
| Diámetro do cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10,5/11 |
| Volume do motor, cu. cm | 4494 |
| Potencia, CV | 280-340 |
| Par motor, Nm | 446-455 |
| Combustible | gasolina (AI-95 ou AI-98) |
| Normas ambientais | EURO-4 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 19-20 |
| - ao longo da pista | 10-11 |
| - en modo de condución mixto | 14 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 1 000 |
| Volume das canles de petróleo, l | 6.4 |
| Tipo de lubricante utilizado | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 5-000 |
| Recurso do motor, km | 400-000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 350-370 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 Nissan Escape Presidente de Nissan top nissan |
Nota! As unidades en cuestión foron producidas só en forma de gasolina aspirada. É imposible atopar unha variación diferente de motores cunha turbina ou características distintas ás indicadas anteriormente.
Reparación e mantemento
VK45DD e VK45DE son motores moi fiables, que podemos dicir sobre o seu recurso fenomenal. Medio millón de quilómetros para un ICE de clase executiva con tal poder é realmente moito. Hai unha calidade semellante incluso nos produtos da empresa Nissan con pouca frecuencia. VK45-x non teñen fallos típicos, non obstante, é importante comprobar un aspecto do deseño antes de comezar a súa operación.
Estamos a falar dos catalizadores dianteiros, que adoitan ser destruídos debido ao mal combustible e ás altas cargas. As súas cerámicas entran nos cilindros e provocan danos irreversibles, o que require unha substitución completa do motor. Para evitalo, abonda con comprobar constantemente os catalizadores ou simplemente substituílos por parachamas e facer axuste de chip. Con este enfoque e mantemento sistemático, os problemas de VK45DD e VK45DE non deberían xurdir.
En canto á modernización destas unidades, é bastante aceptable. O potencial dos motores en cuestión é de 350-370 cabalos con 280-340 declarados. A afinación de VK45DD e VK45DE redúcese a cambiar o seu deseño. Normalmente suficiente:
- mellorar os árbores de levas;
- reforzar a GPC;
- actualizar o sistema de escape;
- reflash "cerebros".
Tales manipulacións engadirán 30-50 "cabalos" ao drenaxe. Non é necesario instalar turbinas, kits de turbo e outros sobrealimentadores nos VK45. Isto non só é inadecuado en termos de gasto, senón que tamén afecta moito ao recurso dos motores. É moito máis racional e alfabetizado simplemente cambiar o deseño dos motores, obtendo uns 30-50 cabalos de potencia garantidos e sen problemas. O bono é moi bo.
