Motores Peugeot 108
O popular Peugeot 108 hatchback, presentado en 2014, está construído sobre unha plataforma desenvolvida por PSA e Toyota. As características técnicas deste modelo de coche urbano implican a presenza de dous "motores de combustión interna de tres cilindros de gasolina ultraeficientes": un litro de 68 cabalos e un de 1.2 litros de 82 cabalos.
1KR-FE
O Toyota 1KR-FE litro ICE vénse montado desde 2004. A unidade está deseñada para unha ampla gama de coches urbanos compactos. Co paso do tempo, a fin de cumprir os estrictos estándares ambientais, o 1KR-FE de tres cilindros de aluminio con aspiración tivo unha relación de compresión aumentada e unha fricción reducida, un sistema combinado de inxección de combustible, EGR e un novo eixe de equilibrio. O sistema de sincronización variable VVT-i só está dispoñible no eixe de admisión. O poder deste representante do desenvolvemento de Toyota da serie 1KR aumentou, pero hai menos tracción.
A unidade de potencia 1KR-FE foi recoñecida como "Motor do ano" en 2007, 2008, 2009 e 2010. na categoría ICE de 1.0 litros.
| Marcar Motor de combustión interna | Tipo | Volume, cu. cm | Potencia máxima, hp/r/min | Par máximo, Nm a rpm | Ø cilindro, mm | HP, mm | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | En liña, 3 cilindros, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
O EB1.2DT de 2 litros, tamén coñecido como HNZ, forma parte da familia de motores Pure Tech. Ademais do Peugeot 108, está instalado en modelos de pasaxeiros como o 208 ou 308, así como nos tacóns Partner e Rifter. As primeiras unidades EB apareceron en 2012.
É grazas ao diámetro de 75 mm e á carreira de 90,5 mm que o EB2DT ten unha capacidade de 1199 cm3. Este motor é moi sinxelo. Utiliza inxección de combustible multiport, pero ten unha alta relación de compresión.
O motor 1.2 VTi está equipado con eixes de equilibrio, pero só na versión Euro 5. Debido á presenza de equilibradores, o EB2DT presenta diferenzas características entre o volante e a polea inferior do cigüeñal.
| Marcar Motor de combustión interna | Tipo | Volume, cu. cm | Potencia máxima, hp/r/min | Par máximo, Nm a rpm | Ø cilindro, mm | HP, mm | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | En liña, de 3 cilindros | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Avarías típicas dos motores Peugeot 108
En canto ao motor Toyota 1KR-FE, vale a pena notar que a maioría das veces os propietarios de coches con este motor quéixanse de fortes vibracións. A cadea de tempo adoita estirarse xa durante un percorrido de cen mil km. A obstrución banal das canles de aceite adoita levar ao arranque dos revestimentos. A bomba non pode presumir dun gran recurso, tamén hai problemas para arrancar o motor en tempo frío.
Segundo a central eléctrica EB2DT, podemos dicir que este motor é bastante raro na Federación Rusa. Na maioría das veces, os propietarios de coches con esta unidade quéixanse en foros estranxeiros do problema da formación acelerada de carbono. Normalmente é posible resolver problemas coas velocidades de ralentí despois de facer parpadear a unidade de control. Un ruído de traqueteo no motor probablemente insinúa a necesidade de axustar as válvulas.
É importante que EB2DT use un bo combustible, incluso a gasolina 95 servirá, pero só de alta calidade, polo que se recomenda repostar o coche só en lugares probados.
