Motores Peugeot 4008
Contido
No Salón do Automóbil de Xenebra de 2012, Peugeot, xunto con Mitsubishi, presentaron unha novidade: o crossover compacto Peugeot 4008, que repetiu en gran medida o modelo Mitsubishi ASX, pero cun deseño e equipamento de carrocería diferentes. Substituíu o modelo Peugeot 4007, que deixou de saír da cadea de montaxe na primavera dese ano.
A primeira xeración de crossovers Peugeot 4008 produciuse ata 2017. Outro modelo similar foi producido baixo a marca Citroen. En Europa, no Peugeot 4008 instaláronse tres motores: un de gasolina e dous diésel turbo.
A modificación cun motor de gasolina tiña CVT e tracción integral, mentres que os turbodiésel estaban equipados cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades e tracción dianteira ou tracción total. Para os rusos, un crossover estaba dispoñible só cunha unidade de enerxía de gasolina.
O prezo do Peugeot 4008 para os compradores rusos comezou a partir de 1000 mil rublos. Ademais, este era o equipamento básico con dous airbags, aire acondicionado, sistema de audio e asentos dianteiros calefactados. Deixaron de vender este modelo en 2016, cando o seu custo ascendeu a 1600 mil rublos.
Os crossovers Peugeot 4008 de primeira xeración foron descontinuados en 2017. Producironse un total de 32000 máquinas deste modelo.
A segunda xeración de SUV Peugeot 4008 comezou a saír da cadea de montaxe en 2016 e só estaba destinada á venda en China e en ningún outro lugar. Para a súa produción, estableceuse unha empresa conxunta na cidade de Chengdu. O coche ten moito en común co modelo europeo Peugeot 3008, pero cunha distancia entre eixes aumentada en 5,5 cm, o que proporcionaba máis espazo nos asentos traseiros.
O coche ten dous motores turbo de gasolina, unha transmisión automática Aisin de 6 velocidades e tracción dianteira. O modelo Peugeot 4008 da segunda xeración véndese en China desde 27000 dólares.
Motores da primeira e segunda xeración do Peugeot 4008
Case todos os motores instalados no Peugeot 4008 distínguense por altas características técnicas e operativas. A información principal sobre eles móstrase na seguinte táboa.
| tipo de motor | Combustible | Volume, l | Potencia, CV desde. | Máx. fresco. momento, Nm | Xeración |
| R4, en liña, atmosférico | gasolina | 2,0 | 118-154 | 186-199 | primeiro |
| R4, en liña, turbo | gasolina | 2,0 | 240-313 | 343-429 | primeiro |
| R4, en liña, turbo | combustible diésel | 1,6 | 114-115 | 280 | primeiro |
| R4, en liña, turbo | combustible diésel | 1,8 | 150 | 300 | primeiro |
| R4, en liña, turbo | gasolina | 1,6 l | 167 | o segundo | |
| R4, en liña, turbo | gasolina | 1,8 l | 204 | o segundo |
Os motores atmosféricos da marca 4V11 (G4KD) con inxección distribuída e transmisión por cadea de distribución tiñan un sistema de control electrónico para a sincronización e a elevación de válvulas MIVEC. Gastan entre 10,9 e 11,2 litros de gasolina por cada cen quilómetros de percorrido.
A mesma unidade, pero turboalimentada, case non é diferente estruturalmente da versión atmosférica, salvo pola presenza dunha turbina alimentada por gases de escape. Debido a isto, o seu consumo de combustible é menor e ascende a 9,8-10,5 litros por cada cen quilómetros de percorrido.
O motor diésel turbo de 1,6 litros é o que consume máis baixo de toda a gama de motores instalados no Peugeot 4008, gasta só 5 litros por cada cen quilómetros en modo cidade e 4 litros na autoestrada. Esta cifra é lixeiramente maior para o turbodiésel de 1,8 litros: 6,6 e 5 litros, respectivamente.
O líder da familia de motores Peugeot 4008
Sen dúbida, trátase do motor de gasolina 4V11, que conta con dúas versións: atmosférica e turbo. Ademais do Peugeot 4008, este motor de combustión interna tamén está instalado noutros modelos desta familia de coches, así como en coches doutras marcas:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspir.
Que central eléctrica prefires?
Os motores 4V11 non só son os máis comúns entre toda a familia de centrais eléctricas coas que están equipados os crossovers Peugeot 4008, senón tamén os máis preferidos polos clientes. Isto débese en parte a que están dispoñibles en dúas versións: atmosférica e turbo.
Pero o principal son as vantaxes deste motor:
- alta tracción e excelente resposta do acelerador;
- alto recurso operativo de 250 mil km, e con grandes reparacións preto dun millón de km;
- a posibilidade de afinar mecánicamente e instalando un sobrealimentador.
Segundo os usuarios, demostrou ser bastante fiable e sen ningún problema cunha unidade de potencia. Para o mantemento e revisión deste motor, especialmente atmosférico, non son necesarios accesorios complexos e ferramentas especiais, polo que se pode traballar por conta propia nun garaxe.
