Motores Renault Logan, Logan Stepway
Contido
- Breve descrición Renault Logan
- Visión xeral de Logan Stepway
- Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
- Motores Renault Logan
- Tren motriz Logan Stepway
- Motores populares
- Que motor é mellor elixir Renault Logan e Logan Stepway
- Selección de aceite
- Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
- Mantemento das unidades de potencia
- Tuning motores Renault Logan e Logan Stepway
- Intercambiar motores
- Compra dun motor de contrato
Renault Logan é un coche subcompacto económico de clase B deseñado especificamente para o mercado emerxente. O coche véndese baixo as marcas Dacia, Renault e Nissan. O lanzamento da máquina estableceuse en moitos países, incluíndo Rusia. Un coche elevado coas características dun pseudo-crossover chamábase Logan Stepway. Os coches están equipados con motores de baixa potencia, pero aínda así se mostran con confianza no tráfico da cidade e na estrada.
Breve descrición Renault Logan
O deseño de Renault Logan comezou en 1998. O fabricante decidiu manter os custos de desenvolvemento o máis baixos posible. Moitas solucións preparadas foron adoptadas doutros modelos. Renault Logan foi creado exclusivamente coa axuda de simulacións por ordenador. En toda a historia do deseño, non se creou nin unha soa mostra de preprodución.
O Renault Logan sedán foi presentado por primeira vez ao público en 2004. A súa produción en serie foi establecida en Romanía. A montaxe de coches en Moscova comezou en abril de 2005. Dous anos despois, a produción do coche comezou na India. Utilizouse a plataforma B0 como base.
En xullo de 2008, a primeira xeración foi remodelada. Os cambios afectaron ao interior e ao equipamento técnico. O coche recibiu faros máis grandes, unha reixa do radiador con molduras cromadas e unha tapa do maleteiro actualizada. O coche saíu á venda en Europa co nome de Dacia Logan, e o coche entrégase a Irán como Renault Tondar. No mercado mexicano, o Logan coñécese como Nissan Aprio, e na India como Mahindra Verito.
En 2012, a segunda xeración de Renault Logan foi presentada no Salón do Automóbil de París. Para o mercado turco, o coche saíu á venda co nome de Renault Symbol. En 2013, presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra unha break. Véndese en Rusia co nome de LADA Largus.
No outono de 2016, a segunda xeración foi remodelada. O coche actualizado presentouse ao público no Salón do Automóbil de París. O coche recibiu novos motores baixo o capó. Ademais, os cambios afectados:
- faros;
- volante;
- reixas do radiador;
- lanternas;
- parachoques.
Visión xeral de Logan Stepway
Logan Stepway creouse elevando a base Renault Logan. O coche resultou ser un auténtico pseudo-crossover. O coche ten unha mellor capacidade de cross-country que un sedán, pero aínda non está deseñado para todoterreo. Polo momento, o coche só ten unha xeración.
Unha opción interesante para o Logan Stepway é un coche con X‑Tronic CVT. Tal máquina é conveniente para o uso urbano. A aceleración ocorre suavemente e sen choques. A dirección mantén un feedback constante ao condutor.
Logan Stepway ten unha gran distancia ao chan. Na versión sen variador, é de 195 mm. O motor e a caixa están cubertos con protección de aceiro. Polo tanto, cando se conduce a través de moreas de neve e xeo, o risco de danar o coche é mínimo.
A pesar da elevación, Logan Stepway mostra bo impulso. Para acelerar a 100 leva 11-12 segundos. Isto é suficiente para un movemento seguro no tráfico da cidade. Ao mesmo tempo, a suspensión amortece con confianza calquera irregularidade, aínda que non ten capacidade de axuste.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
Os coches Renault Logan e Logan Stepway entran no mercado nacional exclusivamente con motores de gasolina. Os motores son prestados doutros modelos Renault. As máquinas que están deseñadas para outros mercados poden presumir dunha variedade máis ampla de centrais eléctricas. Os motores de combustión interna usados funcionan con gasolina, diésel e gas. Podes familiarizarte coa lista de motores usados usando as táboas seguintes.
Motores Renault Logan
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Restyling Renault Logan 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Logan 2018 | K7M K4M H4M |
Tren motriz Logan Stepway
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motores populares
Para reducir o custo do coche Renault Logan, o fabricante non desenvolveu un só motor especificamente para este modelo. Todos os motores migraron doutras máquinas. Isto fixo posible descartar todos os motores de combustión interna con erros de cálculo. Renault Logan só ten motores fiables e probados no tempo, pero un deseño un pouco desfasado.
A popularidade dos Renault Logan e Logan Stepway recibiu o motor K7M. Esta é a unidade de enerxía de gasolina máis sinxela. O seu deseño inclúe oito válvulas e un árbol de levas. O K7M non ten elevadores hidráulicos e o bloque de cilindros é de fundición.
Outro motor de 8 válvulas popular do Renault Logan foi o motor K7J. A unidade de enerxía produciuse en Turquía e Romanía. O motor de combustión interna ten unha única bobina de ignición que funciona nos catro cilindros. O bloque do motor principal é de ferro fundido, o que ten un efecto positivo na marxe de seguridade e recursos.
Gañou popularidade no Renault Logan e no motor K16M de 4 válvulas. O motor aínda se produce en fábricas de España, Turquía e Rusia. O motor de combustión interna recibiu dous árboles de levas e catro bobinas de ignición. O bloque de cilindros do motor é de ferro fundido e hai unha correa na transmisión de engrenaxes de distribución.
Nos posteriores Renault Logan e Logan Stepway, o motor H4M gañou popularidade. A base do motor de combustión interna foi unha das unidades de potencia da empresa Nissan. O motor ten unha transmisión por cadea de distribución e o seu bloque de cilindros está fundido en aluminio. Unha característica do motor é a presenza de dúas boquillas para a inxección de combustible en cada cámara de traballo.
Que motor é mellor elixir Renault Logan e Logan Stepway
Renault Logan e Logan Stepway usan exclusivamente sistemas de propulsión probados no tempo. Todos demostraron ser fiables e duradeiros. Polo tanto, ao mercar un coche usado, é importante prestar atención ao estado dun motor en particular. O funcionamento inadecuado e a violación grave das normas de mantemento poden levar ao esgotamento completo do recurso da central eléctrica.
Ao mercar un Renault Logan ou Logan Stepway dos primeiros anos de produción, recoméndase prestar atención aos coches cunha unidade de potencia K7M baixo o capó. O motor ten un deseño sinxelo, que lle proporciona unha excelente fiabilidade e unha longa vida útil. Ao mesmo tempo, a idade do motor de combustión interna aínda afecta. Polo tanto, aparecen regularmente pequenos mal funcionamento cando a quilometraxe supera os 250-300 mil km.
Outra boa opción sería Renault Logan con motor K7J. O motor ten unha ampla gama de pezas novas e usadas. O seu deseño é sinxelo e fiable. A desvantaxe dos motores de combustión interna é a baixa potencia e o consumo de combustible incomparable.
Un motor de 16 válvulas ten pezas máis caras en comparación cun motor de 8 válvulas. A pesar diso, un motor de combustión interna deste tipo ten unha serie de vantaxes en canto á dinámica e á eficiencia. Polo tanto, para aqueles que queiran ter un coche cunha unidade de potencia máis moderna, recoméndase prestar atención a Renault Logan con K4M. O motor ten un recurso de máis de 500 mil km. A presenza de compensadores hidráulicos elimina a necesidade de axustar regularmente a holgura das válvulas térmicas.
Aos poucos, o bloque de cilindros de fundición vaise substituíndo por outro de aluminio máis lixeiro. Para aqueles que queiran ter un Renault Logan cun motor de combustión interna lixeiro, é posible mercar un coche con motor H4M. O motor mostra un baixo consumo de combustible. Durante o funcionamento, a central eléctrica raramente presenta problemas graves.
Selección de aceite
Desde a fábrica, bótase aceite Elf Excellium LDX 5W40 en todos os motores Renault Logan e Logan Stepway. No primeiro cambio, recoméndase escoller un lubricante seguindo as recomendacións do fabricante. Para motores de 8 válvulas, debe utilizarse aceite Elf Evolution SXR 5W30. Recoméndase verter Elf Evolution SXR 16W5 en unidades de potencia con 40 válvulas.
Está oficialmente prohibido engadir aditivos ao aceite de motor. Permítese o uso de lubricantes de terceiros. Recoméndase usar só marcas coñecidas. Tantos propietarios de coches en lugar de graxa Elf son vertidos nas unidades de potencia:
- coche;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- EU DIGO;
- Moly líquido;
- Motul.
Ao elixir un lubricante, é importante ter en conta a rexión de operación do coche. Canto máis frío sexa o clima, máis fino debería ser o aceite. Se non, o arranque do motor de combustión interna será difícil. Para as rexións con clima quente, pola contra, recoméndase usar lubricantes máis viscosos. Podes familiarizarte coas recomendacións indicativas para a elección do aceite usando o seguinte diagrama.
Ao elixir un aceite, é importante ter en conta a idade e a quilometraxe do coche. Se hai máis de 200-250 mil km no contakilómetros, entón é aconsellable dar preferencia a un lubricante máis viscoso. En caso contrario, o aceite comezará a escapar dos selos e xuntas. Como resultado, isto levará a un queimador de aceite e o risco de falta de petróleo.
Se hai dúbidas sobre a elección correcta do aceite, recoméndase comprobalo. Para iso, retire a sonda e bótalle un goteo sobre unha folla de papel limpa. Pódese usar unha mancha de graxa para determinar o seu estado en comparación coa imaxe de abaixo. Se se atopan anormalidades, o aceite debe cambiarse inmediatamente.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
O punto débil dos motores Renault Logan e Logan Stepway é a sincronización. Na maioría dos motores, implícase mediante un cinto. O consumible non sempre soporta a vida útil prescrita. Os dentes do cinto saen voando e rompen. Como resultado, isto leva ao impacto dos pistóns nas válvulas.
Nos motores Renault Logan usados, as xuntas de goma adoitan estar curtidas. Isto provoca fugas de aceite. Se non notas unha baixada do nivel de lubricación a tempo, hai un risco de falta de aceite. As súas consecuencias:
- aumento do desgaste;
- a aparición de convulsións;
- sobrequecemento local das superficies de rozamento;
- traballo de pezas "secas".
Os motores Renault Logan e Logan Stepway non son moi sensibles á calidade do combustible. Non obstante, a condución prolongada con gasolina de baixa calidade fai que se formen depósitos de carbono. Depositase en válvulas e pistóns. Os depósitos importantes provocan unha caída de potencia e poden causar puntuación.
A aparición de hollín leva á coque dos aneis do pistón. Isto provoca un enfriador de aceite progresivo e unha caída da compresión. O motor perde o seu rendemento dinámico orixinal. A medida que aumenta o consumo de petróleo, aumenta o consumo de gasolina.
Con carreiras inferiores a 500 mil km, o desgaste do CPG faise sentir. Hai un golpe cando o motor está a funcionar. Ao desmontar, pódese notar unha abrasión significativa do espello do cilindro. Non hai rastros de pulido na súa superficie.
Mantemento das unidades de potencia
A maioría dos motores Renault Logan e Logan Stepway son moi populares. Polo tanto, non hai ningún problema para atopar pezas de reposición. Tanto as pezas novas como as usadas están dispoñibles para a venda. Nalgúns casos, unha opción máis rendible é comprar un motor de contrato que se utilizará como doador.
A popularidade dos motores Renault Logan fixo que non teña problemas para atopar un mestre. Case todos os servizos de automóbiles realizan reparacións. O deseño sinxelo do Renault Logan ICE contribúe a iso. Ao mesmo tempo, moitas reparacións pódense facer de forma independente, só cun conxunto mínimo de ferramentas.
A maioría dos motores Renault Logan teñen un bloque de cilindros de ferro fundido. Ten unha enorme marxe de seguridade. Polo tanto, durante unha revisión importante, só é necesario o aburrido e o uso dun kit de reparación de pistóns. Neste caso, é posible restaurar ata o 95% do recurso orixinal.
O bloque de cilindros de aluminio non é tan común no Renault Logan. Un motor deste tipo ten menos capacidade de mantemento. A pesar diso, os servizos de automóbiles usan con éxito a re-funda. Tal capital restaura ata o 85-90% do recurso orixinal.
As unidades de potencia Renault Logan e Logan Stepway precisan regularmente pequenas reparacións. Raramente require ferramentas especiais para facelo. Moitos propietarios de coches realizan reparacións no garaxe, remitíndoo ao mantemento normal. Polo tanto, o mantemento dos motores Renault Logan considérase excelente.
Tuning motores Renault Logan e Logan Stepway
A forma máis sinxela de aumentar lixeiramente a potencia é a axuste do chip. Non obstante, os comentarios dos propietarios de coches din que o flasheo da ECU non dá un aumento notable da dinámica. Os motores atmosféricos son moi débilmente potenciados polo software. O chip tuning na súa forma máis pura é capaz de lanzar ata 5 CV.
O axuste da superficie xunto co parpadeo da ECU permítelle obter un resultado notable. Non se fan cambios significativos na central, polo que este tipo de modernización está ao alcance de todos. A instalación dun colector de escape de stock con fluxo directo é popular. Aumenta a potencia e a entrada de aire frío a través do filtro cero.
Unha forma máis radical de forzar é instalar unha turbina. Están á venda kits turbo preparados para motores Renault Logan. Paralelamente á inxección de aire, recoméndase modernizar o subministro de combustible. Normalmente instálanse boquillas de alto rendemento.
Xuntos, estes métodos de axuste poden dar ata 160-180 hp. Para obter resultados máis impresionantes, é necesaria a intervención no deseño do motor de combustión interna. A afinación profunda implica unha revisión completa do motor coa substitución de pezas por outras de stock. Na maioría das veces, ao actualizar, os propietarios de coches instalan pistóns forxados, bielas e un cigüeñal.
Intercambiar motores
A alta fiabilidade dos motores Renault Logan levou á súa popularidade para os intercambios. Os motores adoitan reorganizarse para os coches domésticos. O intercambio tamén é popular para os coches estranxeiros que corresponden á clase Renault Logan. Moitas veces, os motores están montados en vehículos comerciais.
O cambio de motor en Renault Logan non é tan común. Os propietarios de coches normalmente prefiren reparar o seu propio motor e non cambialo por outro. Adoitan intercambiarse só se hai grandes fendas no bloque de cilindros ou se cambiou de xeometría. Non obstante, os motores de contrato cómpranse con máis frecuencia como doadores, e non para un intercambio.
O compartimento do motor Renault Logan non é tan grande. Polo tanto, é difícil colocar alí un gran motor de combustión interna. Co aumento da potencia, outros sistemas da máquina non se enfrontarán. Así, por exemplo, os freos poden recalentarse se forzas o motor sen prestar atención aos discos e ás pastillas.
Ao cambiar, hai que prestar especial atención á electrónica. Co enfoque correcto, o motor despois da reorganización debería funcionar normalmente. Se hai problemas no sistema eléctrico, entón o motor de combustión interna pasa ao modo de emerxencia. Ademais, adoita atoparse o problema dun panel de instrumentos que funciona mal.
Compra dun motor de contrato
A popularidade dos motores Renault Logan e Logan Stepway provocou o seu uso xeneralizado nos estaleiros de coches. Polo tanto, atopar un motor de contrato non é difícil. Os ICE á venda están nunhas condicións moi diferentes. Moitos propietarios de coches compran motores mortos deliberadamente, sabendo da súa excelente capacidade de mantemento.
As centrais eléctricas en condicións aceptables custan uns 25 mil rublos. Os motores que non requiren a intervención do propietario do coche teñen un prezo de 50 mil rublos. Pódense atopar motores en perfecto estado a un prezo duns 70 mil rublos. Antes de comprar, é importante realizar diagnósticos preliminares e prestar atención ao estado dos sensores e outros dispositivos electrónicos.
