Motores Renault Trafic
Contido
Renault Trafic é unha familia de monovolumes e furgonetas de carga. O coche ten unha longa historia. Gañou popularidade no campo dos vehículos comerciais debido á súa alta fiabilidade, durabilidade e fiabilidade dos compoñentes e conxuntos. Os mellores motores da empresa están instalados na máquina, que teñen unha gran marxe de seguridade e un enorme recurso.
Breve descrición Renault Trafic
A primeira xeración de Renault Trafic apareceu en 1980. O coche substituíu ao envellecido Renault Estafette. O coche recibiu un motor montado lonxitudinalmente, o que mellorou a distribución do peso da parte dianteira. Inicialmente, no coche utilizouse un motor de carburador. Un pouco máis tarde, o fabricante decidiu usar unha unidade de potencia diésel moi voluminosa, polo que a reixa do radiador tivo que ser empuxada un pouco cara adiante.
En 1989 realizouse o primeiro restyling. Os cambios afectaron á parte dianteira do coche. O coche recibiu novos faros, defensas, capó e grella. Mellorouse lixeiramente a insonorización da cabina. En 1992, Renault Trafic sufriu un segundo restyling, como resultado do cal o coche recibiu:
- peche central;
- gama estendida de motores;
- a segunda porta corredeira a babor;
- cambios estéticos no exterior e interior.
En 2001, a segunda xeración de Renault Trafic entra no mercado. O coche recibiu un aspecto futurista. En 2002, o coche foi galardoado co título de "Furgoneta internacional do ano". Opcionalmente, Renault Trafic pode ter:
- aire acondicionado;
- gancho de remolque;
- portabicicletas de teito;
- airbags laterais;
- cristais eléctricos;
- ordenador de bordo.
En 2006-2007, o coche foi remodelado. Os sinais de xiro cambiaron no aspecto do Renault Trafic. Integraronse máis nos faros con pronunciado laranxa. Despois do restyling, o confort do condutor aumentou lixeiramente.
En 2014, lanzouse a terceira xeración de Renault Trafic. O coche non se entrega oficialmente a Rusia. O coche preséntase nunha versión de carga e de pasaxeiros cunha opción de lonxitude da carrocería e altura do teito. Baixo o capó da terceira xeración, só podes atopar centrais de enerxía diésel.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
No Renault Trafic de primeira xeración, moitas veces podes atopar motores de gasolina. Aos poucos, vanse substituíndo por motores diésel. Polo tanto, xa na terceira xeración non hai unidades de enerxía con gasolina. Podes familiarizarte cos motores de combustión interna utilizados en Renault Trafic na seguinte táboa.
Unidades de potencia Renault Trafic
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Traffic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Restyling Renault Trafic 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic segundo restyling 2 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Traffic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Restyling Renault Trafic 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Traffic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motores populares
Nas primeiras xeracións de Renault Trafic gañaron popularidade os motores F1N 724 e F1N 720. Están baseados no motor F2N. No motor de combustión interna, o carburador de dúas cámaras cambiouse a un de cámara única. A unidade de potencia ten un deseño sinxelo e un bo recurso.
Outro motor Renault popular é o motor diésel de inxección directa F9Q 762. O motor posúe un deseño arcaico cun árbol de levas e dúas válvulas por cilindro. O motor de combustión interna non ten empurradores hidráulicos, e a sincronización é impulsada por unha correa. O motor xeneralizouse non só nos vehículos comerciais, senón tamén nos coches.
Outro motor diésel popular foi o motor G9U 630. Este é un dos motores máis potentes do Renault Trafic. O motor de combustión interna atopou aplicación noutros coches fóra da marca. A unidade de potencia posúe unha relación potencia-caudal óptima e a presenza de elevadores hidráulicos.
No Renault Trafic dos anos posteriores gañou popularidade o motor M9R 782. Este é un motor de tracción que adoita atoparse en crossovers e SUV. A unidade de potencia está equipada cun sistema de combustible Common Rail con inxectores piezoeléctricos Bosch. Con consumibles de alta calidade, o motor mostra un recurso de máis de 500 mil km.
Que motor é mellor elixir Renault Trafic
O coche Renault Trafic adoita utilizarse con fins comerciais. Polo tanto, os coches dos primeiros anos de produción raramente se manteñen en condicións adecuadas. Isto tamén se aplica ás centrais eléctricas. Así, por exemplo, é case imposible atopar un coche con F1N 724 e F1N 720 en bo estado. Polo tanto, é mellor escoller cara aos coches dos últimos anos de produción.
Cun orzamento limitado, recoméndase mirar o Renault Trafic co motor F9Q 762. O motor está equipado cun turbocompresor, pero isto non afecta moito á súa fiabilidade. O ICE ten un deseño sinxelo. Buscar pezas de reposición non é difícil.
Se queres ter un Renault Trafic cun motor voluminoso e potente, recoméndase escoller un coche con motor G9U 630. Este motor de combustión interna de tracción permitirache conducir incluso con sobrecarga. Ofrece unha condución cómoda tanto no tráfico urbano denso como na estrada. Outra vantaxe da unidade de potencia é a presenza de boquillas electromagnéticas fiables.
Ao elixir un Renault Trafic cun motor máis fresco, recoméndase prestar atención a un coche con motor M9R 782. O motor de combustión interna prodúcese desde 2005 ata hoxe. A unidade de potencia mostra excelentes características dinámicas e un baixo consumo de combustible. O motor de combustión interna cumpre totalmente cos requisitos ambientais modernos e mostra unha boa capacidade de mantemento.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
En moitos motores Renault Trafic, a cadea de distribución mostra un recurso de máis de 300 mil km. Se o propietario do coche aforra en aceite, o desgaste aparece moito antes. A transmisión da sincronización comeza a facer ruído e o arranque do motor de combustión interna vai acompañado de sacudidas. A complexidade da substitución da cadea reside na necesidade de desmontar o motor do coche.
Renault Trafic está equipado con turbinas fabricadas por Garret ou KKK. Son fiables e adoitan mostrar un recurso comparable á vida útil do motor. O seu fallo adoita asociarse co aforro no mantemento da máquina. Un filtro de aire sucio deixa entrar grans de area que destrúen o impulsor do compresor. O mal aceite é prexudicial para a vida útil dos rodamentos da turbina.
Debido á mala calidade do combustible, o filtro de partículas diésel está obstruído nos motores Renault Trafic. Isto leva a unha caída na potencia do motor e provoca un funcionamento inestable.
Para resolver o problema, moitos propietarios de coches cortan o filtro e instalan un separador. Non se recomenda facelo, xa que o coche comeza a contaminar máis o medio ambiente.
