Motores Subaru Impreza
Contido
O modelo que a maioría dos afeccionados asocian fortemente aos deportes de motor é o Subaru Impreza. Algúns considérano un modelo de mal gusto barato, outros - o soño definitivo. Non obstante, a dualidade de puntos de vista non contradí a conclusión principal de que a lendaria berlina ten un carácter especial.
O debut da primeira xeración Impreza (vagón e berlina) tivo lugar en 1992. Dous anos despois, un modelo coupé presentouse ao xulgado de motoristas, aínda que nunha edición bastante limitada. Na formación Subaru, o Impreza ocupou rapidamente o nicho baleiro que se formaba entre as versións Justy e Legacy.
O deseño baseouse na plataforma acurtada do predecesor - o anteriormente mencionado "Legado". Inicialmente, o obxectivo principal deste proxecto era crear un coche de produción: un participante "base" e, posiblemente, o campión do rally mundial WRC. Como resultado, apareceu un coche brillante e non moi común, cuxa individualidade claramente expresada proporcionoulle un amplo recoñecemento dos compradores.
Motores Subaru Impreza
Os coches están equipados con motores boxer de catro cilindros da modificación EJ en varias versións. As versións simples "Impreza" recibiron "EJ1,6" de 16 litros e "EJ1,5" de 15 litros. As variacións de primeira liña, marcadas "Impreza WRX" e "Impreza WRX STI", estaban equipadas con turboalimentados "EJ20" e "EJ25", respectivamente. Nos modelos débiles da terceira xeración instalouse unha unidade de potencia EL15 dun litro e medio ou un motor diésel boxer de dous litros.
A cuarta versión do Subaru Impreza estaba "armada" con 2 litros "FB20" e 1,6 litros "FB16" e modificacións deportivas do coche - "FA20" (para "WRX") e "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectivamente. Esta información preséntase de forma máis clara nas táboas 1-5.
Táboa 1.
| Xeración | Anos de lanzamento | Marca da bicicleta | Volume e potencia motor | Tipo de transmisión | Tipo de combustible utilizado |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) |
Táboa 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CV) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CV) | 4 transmisión automática | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CV) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmisión manual, 5 transmisión automática | AI-95 |
Táboa 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CV) | 4 transmisión automática | A-92 (EEUU) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmisión manual, 4 transmisión automática | motor diésel | ||
| EJ255 versión 1 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EEUU) | ||
| EJ255 versión 2 | 2,5 (265,0 CV) | 5 MKPP | A-92 (EEUU) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmisión manual, 5 transmisión automática | AI-95 |
Táboa 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | 6 MKPP | motor diésel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmisión manual, 5 transmisión automática | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CV) | 6 MT | A-92 (EEUU) |
Táboa 5.
| V | 2016 - presente | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Como se pode ver na Táboa 1, a elección dos sistemas de propulsión para o Impreza é incriblemente rica e variada. Non obstante, entre os verdadeiros coñecedores deste modelo, prefírense especialmente os motores instalados nas versións superiores do WRX e do WRX STI. Vén ditado por un alto nivel de rendemento combinado coas súas especiais características técnicas e operativas. Para entender o ritmo de evolución dos propulsores Impreza, considere varios modelos: o EJ20E de dous litros (135,0 CV) da primeira xeración, o EJ2,5 de 25 litros (170,0) da terceira xeración e o EJ2,0 de 207 litros (308,0 CV). ) cuarta xeración. Os datos preséntanse na táboa.
Táboa 6.
| Nome do parámetro | Unidade | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume de traballo | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valor de par | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potencia (máx.) | kW/cv | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consumo de petróleo (por 1 km) | л | para 1,0 | para 1,0 | para 1,0 |
| Número de válvulas por cilindro | cousas | 4 | 4 | 4 |
| Diámetro do cilindro | milímetro | 92 | 99.5 | 92 |
| Ictus | milímetro | 75 | 79 | 75 |
| Volume do sistema de lubricación | л | 4,0 (ata 2007), 4,2 (despois) | 4,0 (ata 2007), 4,5 (despois) | 4,0 (ata 2007), 4,2 (despois) |
| Marcas de aceites utilizados | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Recurso do motor | mil, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Peso propio | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Características do deseño e problemas típicos
As unidades de potencia instaladas nos coches Impreza, como calquera mecanismo complexo, teñen debilidades características exclusivamente para el:
- En case todas as modificacións do EJ20, tarde ou cedo aparece un golpe no cuarto cilindro. O motivo da súa aparición é a imperfección do deseño do sistema de refrixeración. De gran importancia é a duración do golpe. Unha breve manifestación deste síntoma dentro de 3 minutos despois do inicio é unha situación normal, mentres que un toque de 10 minutos dun motor ben quentado é un presaxio dunha revisión inminente.
- Asento profundo dos segmentos dos pistóns, iniciando un aumento do consumo de aceite (en versións equipadas con turbocompresor).
- Aumento do desgaste e xogo dos selos dos árboles de levas e das tapas das válvulas que provoca fugas de lubricante. A eliminación intempestiva deste problema levará a unha caída da presión do aceite no sistema e, como resultado, a falta de aceite do motor.
- As unidades de potencia EJ25 teñen paredes de cilindros máis delgadas en comparación con outros modelos de motores de combustión interna, o que aumenta o risco de sobrequecemento, deformación da culata e fuga de xuntas.
- As modificacións EJ257 e EJ255 adoitan "sufren" de virar os forros.
- Os FB20 destacan polas vulnerabilidades catalíticas debido á alta sensibilidade ao nivel de aceite e á calidade do combustible. Ademais, os motores fabricados antes de 2013 adoitan presentar graves defectos no bloque de cilindros.
Recursos e fiabilidade
As principais vantaxes das centrais eléctricas Subaru Impreza son un excelente equilibrio, alta resistencia, vibracións mínimas que acompañan ao proceso de traballo e un recurso bastante longo. A práctica mostra que a maioría dos motores de combustión interna instalados no Impreza prescinden dunha revisión importante de 250 a 300 mil quilómetros.
Non obstante, hai que ter en conta que esta declaración non se aplica aos motores de automóbiles deportivos turboalimentados. Todas as modificacións destas unidades son operadas no modo de cargas intensivas, moitas veces levando a un mamparo despois de 120 - 150 mil quilómetros. Tamén hai casos especialmente difíciles nos que a restauración do motor é tecnicamente imposible.
O nivel máis alto de fiabilidade posúen as centrais eléctricas, cuxo volume de traballo non alcanza os dous litros: EJ18, EJ16 e EJ15. Non obstante, os motores de dous litros son máis populares porque son máis potentes.
Segundo os enxeñeiros - desenvolvedores da empresa Subaru, os modelos da serie FB están dotados dun recurso aumentado nun terzo.
En conclusión - o resultado dunha das enquisas de especialistas e fanáticos dos coches Subaru Impreza, deseñadas para determinar os mellores motores. Os motores SOHS de dous litros obtiveron a maior porcentaxe das valoracións máis altas: EJ20E, EJ201, EJ202.
