Motores Subaru Tribeca

A aparición desta estrela non ocorreu en absoluto na terra do sol nacente, como se podería supoñer, prestando atención á marca do coche. Este modelo Subaru nunca se produciu en Xapón. Foi fabricado na planta de automoción Subaru de Indiana. Lafayette en Indiana, EUA. Tamén hai unha certa relación entre o nome do modelo - Tribeca e o nome dunha das zonas de moda de Nova York - TriBeCa (Triangle Below Canal).

Quizais, tendo en conta a pronuncia americana, sería correcto pronunciar "Tribeca", pero a pronuncia enraizou con nós é precisamente esta - "Tribeca".

O modelo debutou en 2005 no Salón do Automóbil de Detroit. Foi creado sobre a base do Subaru Legacy / Outback. A instalación dun motor bóxer baixou significativamente o centro de gravidade do coche, facendo que o Tribeca fose moi estable e ben controlado mesmo cunha distancia ao chan de 210 mm. Disposición da carrocería - cun motor dianteiro. O salón pode ser de cinco ou de sete prazas. Xa a finais do mesmo ano, o coche saíu á venda.

Subaru Tribeca compárase favorablemente con moitos modelos similares doutras marcas. As súas principais vantaxes foron:

• interior espazos e espazos;
• a presenza de tracción integral permanente cun diferencial central bloqueable;
• excelente manexo para un coche deste esquema.

Subaru Tribeca 2012. Revisión (interior, exterior).

Que hai debaixo do capó?

Equipado co motor Tribeca de primeira produción EZ30 cun volume de 3.0 litros. Coa axuda dunha transmisión automática de 5 velocidades, fixo xirar a tracción ás catro rodas con bastante rapidez, que está equipada coa maioría dos coches Subaru. A modificación realizouse no curso 2006-2007.

O motor bóxer de 3 litros foi lanzado en 1999. Era un motor completamente novo para esa época. Non había ningún igual no momento do lanzamento. Instalouse nos coches máis grandes. O bloque do motor estaba feito de aluminio. Cilindros - mangas de fundición cun espesor de parede de 2 mm. A cabeza do bloque tamén era de aluminio, con dous árboles de levas que controlaban a apertura das válvulas. A condución realizouse mediante dúas cadeas de distribución. Cada cilindro tiña 4 válvulas. O motor tiña unha potencia de 220 litros. Con. a 6000 rpm e un par de 289 Nm a 4400 rpm.

En 2003, apareceu un motor EZ30D remodelado, no que se cambiaron as canles da culata e engadiuse un sistema de sincronización variable das válvulas. Dependendo da velocidade do cigüeñal, a elevación da válvula tamén cambiou. Este motor ten un corpo de acelerador electrónico. O colector de admisión fíxose máis grande e comezaron a fabricalo a partir de plástico. Foi esta unidade a que permitiu obter eses mesmos 245 CV. Con. a 6600 rpm e elevar o par ata 297 Nm a 4400 rpm. Comezaron a instalalo no Tribeca da primeira versión. A produción deste motor continuou ata 2009.

Xa en 2007, a segunda xeración deste modelo presentouse no Salón do Automóbil de Nova York. O aspecto futurista da grella dianteira foi lixeiramente corrixido. Xunto co novo aspecto, o Subaru Tribeca tamén recibiu o motor EZ36D, que substituíu ao EZ30. Este motor de 3.6 litros tiña un bloque de cilindros reforzado con forros de fundición cun espesor de parede de 1.5 mm.

Aumentáronse o diámetro do cilindro e a carreira do pistón, mentres que a altura do motor mantívose igual. Este motor utilizou novas bielas asimétricas. Todo isto permitiu aumentar o volume de traballo a 3.6 litros. As cabezas do bloque tamén foron redeseñados e equipados con tempo variable de válvulas. A función de cambiar a altura de elevación da válvula estaba ausente no deseño deste motor. Tamén se cambiou a forma do colector de escape. O novo motor producía 258 CV. Con. a 6000 rpm e un par de 335 Nm a 4000 rpm. Tamén se instalou en conxunto cunha transmisión automática de 5 velocidades.



* instalado no modelo considerado de 2005 a 2007.

** non instalado no modelo en cuestión.

*** non instalado no modelo en cuestión.

**** Valores de referencia, na práctica dependen do estado técnico e do estilo de condución.

***** Os valores son de referencia, na práctica dependen da condición técnica e do estilo de condución.

****** intervalo recomendado polo fabricante, suxeito a revisión en centros autorizados e utilizando aceites e filtros orixinais. Na práctica, recoméndase un intervalo de 7-500 km.

Os dous motores eran bastante fiables, pero tamén tiñan algúns inconvenientes comúns:

• unidade de tempo bastante ruidosa;
• tendencia a quentar excesivamente;
• alto consumo de combustible.

Pousada

Xa a finais de 2013, Subaru anunciou a súa intención de deter a produción do Tribeca a principios de 2014. Resulta que desde 2005 só se venderon uns 78 coches. Isto levou o modelo á parte inferior da lista dos coches máis vendidos nos Estados Unidos en 000-2011. E así rematou a historia deste crossover, aínda que aínda se poden atopar algúns exemplares polas estradas.

Paga a pena mercar?

Definitivamente é imposible responder a esta pregunta. Hai moitos puntos que se deben ter en conta á hora de comprar e usar no futuro. Por suposto, só podes mercar un coche usado. Cómpre facer unha reserva de inmediato que non será tan fácil atopar un bo exemplar, aínda que só sexa porque se venderon poucos coches.

Dada a excelente capacidade de campo a través desta clase e os motores suficientemente potentes, ben pode resultar que ao antigo propietario lle gustase "queimar" o seu Subaru. E se tes en conta a propensión dos motores a quentarse, podes chegar a unha mostra que xa desenvolveu raspaduras nas paredes dos cilindros e pode ter unha xunta de culata queimada. Por suposto, o custo dos diagnósticos profesionais pagarase ao tomar a decisión de compra correcta, se non, pode resultar que inmediatamente despois de comprar un coche, o motor comezará a "comer" aceite e o líquido de refrixeración diminuirá constantemente.

Cun percorrido de máis de 150 km, cómpre supervisar coidadosamente todos os detalles e compoñentes do sistema de refrixeración. O radiador necesita un lavado regular. Quizais necesites substituír o termostato. Ben, sobre o control do nivel do refrixerante, dalgunha maneira é sen tacto lembralo.

Despois de 200 km, e quizais incluso antes, pedirase a substitución da transmisión da cadea de distribución. É case imposible substituír un motor boxer por conta propia, polo que debes pensar inmediatamente se hai un servizo fiable e de alta calidade preto do lugar de operación futura. Non todos os coidadores se encargarán da reparación e mantemento dos motores Subaru.

Se se teñen en conta os matices anteriores, pode pensar que tipo de motor é necesario. Por suposto, un motor cun gran volume durará máis tempo nas mesmas condicións de funcionamento e mantemento oportuno. Isto débese ao feito de que produce a máxima potencia a unha velocidade máis baixa do cigüeñal e ao feito de que os parámetros xeométricos proporcionarán unha amplitude menor das pezas móbiles e, polo tanto, un menor desgaste. O EZ36 pagará o prezo cun maior consumo de combustible, ademais de duplicar máis que o imposto sobre o transporte que se cobra na Federación Rusa. Xusto na marca dos 250 litros. Con. a súa taxa duplícase.

Coa elección correcta e un uso responsable do coche, Subaru Tribeca seguramente recompensará ao seu propietario cun servizo fiel durante moitos anos.