Motores Suzuki Grand Vitara

A popularidade do Suzuki Grand Vitara é tan grande que durante moitos anos produciuse en todo o mundo e baixo diferentes nomes.

O éxito e o recoñecemento internacional son obxectivamente merecidos: a universalidade do modelo na totalidade das calidades non ten igual.

Durante moito tempo, o SUV compacto seguiu sendo o máis vendido, e o coche ocupou o lugar que lle corresponde no mercado ruso, e á par do irmán xemelgo Suzuki Escudo con volante á dereita.

Quen viaxou, el sabe, entenderao

O Grand Vitara é interesante e único porque é o máis todoterreo da súa clase. Debido a que hai unha tracción integral permanente, un cadro tipo escaleira está incorporado no corpo, hai un diferencial central entre a parte dianteira e traseira da caixa de transferencia, hai un sistema de bloqueo do diferencial e velocidade reducida, o que mellora - calidades da estrada. O interior do modelo non é nada especialmente destacado, sólido, conciso, sinxelo, non chama a atención, pero non é anticuado.

Na constante tracción integral dos xaponeses na pista, mesmo en malas condicións meteorolóxicas: xeo, choiva, estrada de inverno, hai unha sensación de total seguridade e fiabilidade. Se te metes en todoterreo máis serio, o bloqueo do diferencial e a baixada de marchas acudirán ao rescate.

Por suposto, hai que lembrar que non se trata dun vehículo todoterreo clásico, senón dun crossover urbano e a súa suspensión é baixa, a distancia ao chan é de só 200 mm, pero o coche honestamente traballa nel e vai onde a maioría dos compañeiros se atascarán. .

Engádese a isto a fiabilidade, non se rompe, unha calidade insuperable e que non se mata, xunto cun prezo excelente, obtén o coche máis honesto en termos de hardware e relación de capacidade e funcionalidade en todo o país.

Un pouco de historia

De feito, 1988 pódese considerar o punto de partida da creación, cando saíu o primeiro Suzuki Escudo. Pero oficialmente baixo o nome de Grand Vitara saíu da cadea de montaxe en 1997. En Xapón chámase Suzuki Escudo, en EEUU chámase Chevrolet Tracker. En Rusia, o inicio das vendas tivo lugar xunto con todos e rematou co fin da produción en 2014. Foi substituído por Suzuki Vitara ata 2016.

O debut da nova xeración está previsto para 2020-2021, segundo o máximo responsable da oficina de representación rusa da marca, Takayuki Hasegawa, debido á continua demanda dos clientes e distribuidores do departamento, que confirman que Rusia carece de tal coche. . Probablemente, será construído sobre a súa propia base orixinal, e non sobre o legado do bogie Vitara.

1a xeración (09.1997-08.2005)

Á venda hai tres (hai dispoñible unha versión descuberta) e un crossover de marco de cinco portas con tracción traseira e o sistema Part Time 4FWD, cuxa esencia é a capacidade de conectar/desconectar o eixe dianteiro por parte do condutor. manualmente a unha velocidade non superior a 100 km/h, e baixar a marcha só en punto final.

En 2001, a gama de modelos foi reabastecida cunha modificación alongada (a distancia entre eixes fíxose máis longa en 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) cun interior de tres filas para sete persoas. O xigante está equipado cunha unidade de potencia V6 de 2,7 litros, que desenvolve ata 185 CV.

O primeiro Grand Vitara está equipado con catro en liña de gasolina 1,6 e 2,0 con 94 e 140 CV. e seis cilindros en forma de V, que emiten ata 158 CV. Un motor diésel de 2 litros foi exportado a algúns países, desenvolvendo ata 109 forzas. Unha caixa de cambios manual de cinco bandas ou automática de 4 zonas está emparellada cun motor de combustión interna.

2a xeración (09.2005-07.2016)

Esta é a xeración máis comprada, producida durante 10 anos sen cambios radicais, cuxos felices propietarios convertéronse nun enorme exército de propietarios de coches. O que é xenial, todos os coches para o consumidor doméstico foron montados en Xapón.

O segundo Grand Vitara recibiu un cadro integrado na carrocería e tracción integral permanente con bloqueo diferencial e redución de velocidade. En Xapón, a novidade está dispoñible en catro solucións de deseño: Helly Hanson (especialmente para os amantes das actividades ao aire libre), Salomon (recorte cromado), Supersound Edition (para os amantes da música) e FieldTrek (equipo de luxo).

En 2008, o fabricante realizou a primeira modernización menor: o parachoques dianteiro cambiou, os paragolpes dianteiros fixéronse novos e os pasos das rodas, a reixa do radiador reforzouse o illamento acústico e apareceu unha pantalla no centro do panel de instrumentos. . A versión rediseñada adquiriu dous novos motores: 2,4 litros 169 CV e o máis potente de 3,2 litros 233 CV. Este último non foi entregado oficialmente a Rusia, do mesmo xeito que o Renault diésel de 1,9 litros, que foi exportado a outros mercados. A caixa de cambios para todos os coches é unha manual de cinco velocidades ou unha máquina automática de catro velocidades con control electrónico con dous modos: normal e deportivo.

Nun bebé curto de tres portas e catro prazas, só se instala un motor de 1,6 litros con 106 CV, a súa base é de 2,2 metros, un pequeno maleteiro e asentos traseiros que se abren por separado. Nunha configuración de cinco portas, cinco pasaxeiros son bastante cómodos, e un motor de dous litros con 140 CV. suficiente para un paseo diario completo pola cidade. Para transportar equipaxe voluminosa, a fila traseira está disposta en partes e o volume do compartimento de carga aumenta de 275 a 605 litros.

O segundo cambio no Grand Vitara en 2011 afectou aos coches para o mercado exterior. A roda de reposto desmontouse da porta do compartimento de carga, reducindo así a lonxitude do coche en 20 cm.O nivel ambiental do motor diésel cumpriu a normativa Euro 5. Todo o equipamento básico recibiu unha unidade electrónica na caixa de transferencia para activando/desactivando a velocidade reducida e un diferencial autoblocante. O botón de bloqueo forzado está situado na consola central.

Hai unha opción adicional dispoñible: un sistema de asistencia ao condutor cando se conduce costa abaixo. Mantén unha velocidade de 5 ou 10 km/h segundo o modo de transmisión. E tamén na saída en ascenso e o sistema de prevención de derrape ESP. O coche de tres portas non recibiu unha transmisión mellorada, polo que non ten maior capacidade de cross-country.

Cales son os motores do Suzuki Grand Vitara

Modelo de motor	Tipo	Volume, litros	Potencia, h.p.	Versión
G16A	gasolina R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	en liña catro	1.6	94	SGV 1,6
M16A	4 cilindros en liña	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	4 cilindros en liña	2	128-140	SGV 2.0
RF	diésel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz fila 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	gasolina V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	gasolina V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	gasolina V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Máis vantaxes

Das vantaxes do Suzuki Grand Vitara, ademais da principal: transmisión, xunto co custo, dinamismo e fiabilidade, bo manexo, pódese observar un alto nivel de seguridade coas puntuacións máis altas segundo os resultados das probas de choque.

No exterior, unha vantaxe importante é un interior amplo, tanto para as pernas, como sobre a cabeza e os laterais, que a maioría da clase non ten. Excelente visibilidade. Plástico, aínda que duro, pero de alta calidade, con moito espazo para cada pequena cousa.

... E contras

Hai inconvenientes, como todos. Dos importantes - alto consumo de combustible, como retribución para todas as rodas motrices. Na cidade, un 2,0 litros con transmisión manual come ata 15 litros por cada 100 km. Que podemos dicir, de máis potente e con arma. Un caso raro, na estrada resulta que cumpre 10 l / 100 km. A maioría dos propietarios de coches observan o baixo nivel de aerodinámica. O coche é ruidoso e duro. O volume do tronco non é pequeno, pero a forma non é cómoda: alta e estreita.

Paga a pena mercar, se é así, con que motor

Despois de sopesar os pros e os contras, si. Porque agora hai poucos coches bos, fiables e duradeiros. Os produtores hai tempo que non lles interesaba xogar moito tempo. Necesitan cambiar con máis frecuencia compoñentes, pezas, mecanismos, máquinas por outros novos. Suzuki Grand Vitara non é así. Aquí hai moitos clásicos atemporais que servirán ben durante décadas.

Sen motores de combustión interna turboalimentados, sen robots, sen CVT: hidromecánica perfectamente suave e imperceptiblemente funcionando cun recurso longo. O máis importante á hora de mercar un vehículo comercial é non acabar con reparacións caras ou substitucións frecuentes de pezas caras. Escollendo este xaponés tamén o prezo será máis que adecuado.

Obxectivamente, para un coche de 5 portas, dous litros e con pasaxeiros nunha viaxe fóra da cidade e máis aló, non será suficiente. Ao redor da cidade, desde o traballo, a casa ata as tendas, é suficiente. Polo tanto, 2,4 litros cunha potencia de 166 CV. - xusto, e 233 cabalos, o que produce un 3,2 litros - demasiado. Para tal potencia, o coche é lixeiro, tórnase perigoso, pérdese a capacidade de manobra.

En xeral, o coche é un auténtico mozo xaponés, que ten todo o necesario para sentirse tranquilo e seguro na estrada, saber e estar seguro, e non adiviñar se se estenderá ou non no tramo de todoterreo. Ao crear o Grand Vitara, Suzuki non fixo grandes esforzos para crear un deseño moderno, centrándose no esencial.