Motores Suzuki serie K
Contido
A familia de motores de gasolina da serie Suzuki K foi montada pola empresa xaponesa desde 1994 e está instalada en case toda a gama de modelos da compañía, desde o bebé Alto ata o crossover Vitara. Esta liña de motores divídese condicionalmente en tres xeracións diferentes de unidades de potencia.
- Primeira xeración
- Segunda xeración
- terceira xeración
Motores Suzuki da serie K de primeira xeración
En 1994, Suzuki presentou o primeiro tren motriz da súa nova familia K. Teñen inxección de combustible multipuerto, un bloque de cilindros de aluminio con forros de fundición e unha camisa de refrixeración aberta, un cabezal DOHC sen elevadores hidráulicos e unha transmisión por cadea de distribución. Había motores de tres ou catro cilindros, así como modificacións turboalimentadas. Co paso do tempo, a maioría dos motores da liña recibiron un regulador de fase VVT no eixe de admisión, e as últimas versións de tales unidades utilizáronse como parte dunha central eléctrica híbrida.
A primeira liña incluía sete motores diferentes, dous dos cales tiñan versións sobrealimentadas:
| K6A ( 37 - 54 CV / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 CV / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 CV / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 CV / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 hp / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 CV / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 CV / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motores Suzuki serie K de segunda xeración
En 2013, a empresa Suzuki presentou un motor de combustión interna actualizado da liña K, e dous tipos á vez: o motor atmosférico Dualjet recibiu unha segunda boquilla de inxección e unha relación de compresión aumentada, e a unidade sobrealimentada Boosterjet, ademais da turbina. estaba equipado cun sistema de inxección directa de combustible. En todos os demais aspectos, estes son os mesmos motores de tres catro cilindros cun bloque de aluminio, culata DOHC sen elevadores hidráulicos, transmisión por cadea de distribución e desfasador de entrada VVT. Como sempre, non estivo sen modificacións híbridas do motor de combustión interna, que son moi populares en Europa e Xapón.
A segunda liña incluía catro motores diferentes, pero un deles en dúas versións:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 CV / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 CV / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motores Suzuki da serie K de terceira xeración
En 2019, apareceron novos motores da serie K baixo os estritos estándares ambientais Euro 6d. Tales unidades xa existen só como parte dunha instalación híbrida de 48 voltios do tipo SHVS. Como antes, ofrécense motores Dualjet de aspiración natural e motores turbo Boosterjet.
A terceira liña ata agora inclúe só dous motores, pero aínda está en proceso de expansión:
| K12D (83 CV / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 CV / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
