Motores Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Contido
Os motores xaponeses 6AR-FSE e 8AR-FTS son practicamente xemelgos en canto a parámetros técnicos. A excepción é a turbina, que está presente no motor cun índice de 8. Estas son as unidades Toyota máis recentes que están deseñadas para modelos insignia avanzados. Inicio da produción de ambas centrais - 2014. Unha diferenza interesante é que a versión sen turbina está montada na planta chinesa de Toyota Corporation, pero o motor turbo prodúcese en Xapón.
Aínda é difícil dicir algo específico sobre a fiabilidade, e non todos os expertos poden nomear o recurso exacto. A experiencia nestes motores aínda non se acumula, o que significa que non se sabe todo sobre avarías e problemas ocultos. Con todo, nos primeiros anos de funcionamento, as unidades demostraron ser ben.
Características técnicas das centrais 6AR-FSE e 8AR-FTS
En termos técnicos, os xaponeses chaman a estes motores os mellores que se poden crear para usar combustible de gasolina. De feito, con excelentes cifras de potencia e par, as unidades aforran combustible e proporcionan un funcionamento flexible incluso con cargas elevadas.
As principais características e características das instalacións son as seguintes:
| Volume de traballo | 2 l |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potencia do motor | 150-165 HP (FSE); 231-245 CV (FTS) |
| Torque | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| Turboalimentación | só en FTS - Twin Scroll |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Tipo de combustible | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6 l / 100 km |
| Sistema de ignición | D-4ST (Estec) |
Os motores baséanse no mesmo bloque, teñen a mesma culata, a mesma cadea de distribución dunha soa fila. Pero a turbina anima moito o motor 8AR-FTS. O motor recibiu un torque incrible, que está dispoñible cedo e só explota o coche desde o principio. Grazas ás tecnoloxías eficientes de aforro de combustible, ambos os motores mostran un excelente rendemento e un excelente consumo de combustible.
A clase medioambiental Euro-5 fai posible vender coches con estas unidades ata hoxe, as novas xeracións de todos os coches obxectivo recibiron esta instalación.
En que coches están instaladas estas unidades?
6AR-FSE está instalado no Toyota Camry nas xeracións XV50 e no XV70 actual. Ademais, este motor úsase para o Lexus ES200.
8AR-FTS ten un alcance moito máis amplo:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus É.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
As principais vantaxes e vantaxes da gama de motores AR
Toyota anotou lixeireza, resistencia, adecuación no consumo e fiabilidade nas vantaxes dos motores. Os condutores tamén engaden a flexibilidade e a potencia superior da unidade turboalimentada.
Un principio sinxelo e comprensible de funcionamento do motor de combustión interna non creará problemas no futuro. O sistema máis complexo nunha versión de aspiración natural é VVT-iW, que xa é moi coñecido polos servizos especializados. As cousas son diferentes coa turbina, require servizo e non é fácil reparala.
O novo arrancador de engrenaxes planetarias non deixa case ningunha carga na batería e o alternador de 100 A restaura facilmente as perdas. Con accesorios e equipos eléctricos, tampouco debería haber problemas.
O manual ICE permítelle verter varios tipos de aceite, pero é mellor encher o fluído orixinal da preocupación antes de que remate o período de garantía. O motor era bastante sensible ao aceite.
Desvantaxes e problemas de 6AR-FSE e 8AR-FTS de Toyota
Como todos os motores modernos, estas instalacións eficientes teñen unha serie de desvantaxes especiais que non se deben esquecer de mencionar na revisión. Non todos os problemas son visibles nas revisións, xa que o funcionamento do motor aínda é pequeno. Pero segundo as características tecnolóxicas e as opinións de expertos, pódense distinguir as seguintes desvantaxes das unidades:
- Bomba de auga. É só unha enfermidade dos motores Toyota modernos. A bomba ten que ser cambiada baixo garantía mesmo antes da primeira ITV grande.
- Cadena de tren de válvulas. Non debería estirarse, pero unha cadea dunha soa fila requirirá unha atención seria xa en 100 km.
- Recurso. Crese que 8AR-FTS é capaz de percorrer 200 km, e 000AR-FSE - uns 6 km. E iso é todo, non se permiten grandes reparacións destes motores.
- Soa ao arranque en frío. Cando se quenta, escóitase un toque ou un lixeiro golpe. Esta é unha característica de deseño das unidades.
- Servizo caro. Nas recomendacións só atoparás compoñentes orixinais para o mantemento, o que resultará un pracer caro.
O maior inconveniente é o recurso. Despois de 200 km, non ten sentido realizar reparacións e servizos caros para unha unidade cunha turbina, terás que buscar un substituto para ela. Esta é unha tarefa difícil, xa que os motores contratados poden non estar dispoñibles, dados os seus escasos recursos. O motor sen turbo morre un pouco máis tarde, pero esta quilometraxe non é suficiente para o funcionamento activo.
Como axustar os motores AR?
No caso dun motor turbo, non hai posibilidades de aumentar a potencia. Toyota impulsou ao máximo o potencial do motor de 2 litros. Varias oficinas ofrecen chip tuning cun aumento de 30-40 cabalos, pero todos estes resultados permanecerán en informes e anacos de papel, en realidade non haberá diferenza.
No caso do FSE, pódese subministrar unha turbina desde o mesmo FTS. Pero será máis barato e doado vender un coche e mercar outro con motor turbo.
Un detalle importante que tarde ou cedo se converterá nunha necesidade para os propietarios desta unidade é o EGR. Esta chave ten que limparse constantemente, xa que as características específicas da operación rusa non son adecuadas para iso. É mellor apagalo nunha boa estación e facilitar o funcionamento da unidade.
Conclusión sobre as centrais 6AR e 8AR
Estes motores ven moi ben na liña de modelos Toyota. Hoxe convertéronse nun adorno da alineación de coches emblemáticos, recibiron características dignas. Pero as normas ambientais seguen presionando, e así o confirmou a terrible válvula EGR, que estraga a vida dos propietarios de coches con estas unidades.
Tampouco satisfeito co recurso. Se compra un coche usado con tal motor, asegúrese de que a quilometraxe orixinal e a calidade do servizo. Os motores non son aptos para a posta a punto, xa dan moi bo rendemento.
