Motores Toyota C-HR
Contido
Este proxecto comezou co Toyota Prius de primeira xeración en 1997, unha berlina compacta e económica para a condución cotiá. A súa central híbrida estaba formada por un motor de gasolina, un motor eléctrico e unha batería. Desde entón, unha xeración foi substituída por outra. A potencia do motor de combustión interna, os motores eléctricos aumentaron, apareceron opcións adicionais. O prototipo directo do Toyota C-HR Hybrid foi a cuarta xeración do Toyota Prius, xa que teñen a mesma plataforma e recheo híbrido.
O Toyota C-HR foi visto por primeira vez cun modelo conceptual no Salón do Automóbil de París de 2014. Ao ano seguinte, este concepto participou no Salón Internacional do Automóbil de Frankfurt e no 44º Salón do Automóbil de Tokio. O coche de produción presentouse oficialmente no Salón do Automóbil de Xenebra de 2016.
Creouse unha versión totalmente nova do C-HR para ocupar o lugar do RAV4 actualizado na familia de modelos do grupo e devolverlle ao fabricante xaponés o mercado de crossovers compactos.
Nas illas xaponesas, o novo modelo comezou a venderse a finais de 2016. Un mes despois, isto aconteceu en Europa. Toyota C-HR estivo dispoñible para os rusos a partir do segundo semestre de 2018.
Motores instalados en C-XR
Este modelo Toyota de primeira xeración está en produción desde marzo de 2016. Nel están instaladas tres marcas de motores, cuxos detalles se indican na seguinte táboa:
| Marca da bicicleta | Desprazamento, cm 3 | Poder, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (eléctrico |
| (Híbrido) | cuadrícula - 53) |
A versión base do C-HR tiña un motor turboalimentado de 1,2 litros, que utilizaba inxección directa e Dual VVT-iW, cunha potencia de 85,4 kW. Tamén incluía un motor atmosférico de dous litros de 109 kW, un variador CVT de variación continua e tracción dianteira.
Entre as vantaxes do motor 3ZR-FAE, no que as válvulas de admisión podían axustarse en altura mediante o sistema Valvematic, inclúen un deseño probado no tempo, baixo consumo de combustible no ciclo urbano (8,8 l / 100 km) e tempo de aceleración desde parado. a 100 km/h en 11 segundos.
Unha novidade completa en Rusia entre os motores de combustión interna de Toyota foi unha versión de gasolina turboalimentada de 1,2 litros. A súa vantaxe indiscutible foi o par de case 190 Nm, dispoñible a partir de 1,5 mil rpm e a eficiencia de combustible.
O motor de gasolina 1,8ZR-FXE de 2 litros ten unha alta relación de compresión (ε = 13), a posibilidade de cambiar a sincronización da válvula e a presenza do ciclo Muller, o que garante unha alta eficiencia do combustible e unha baixa toxicidade do escape.
A tensión do motor eléctrico de 1NM é de 0,6 kV, que produce 53 kW de potencia e un par de 163 Nm. A tensión da batería de tracción é de 202 V.
Os motores máis comúns
O Toyota CXR crossover coupé produciuse en serie só por terceiro ano. Aínda é difícil xulgar cal das tres marcas de motores instaladas neste modelo terá preferencia. O máis habitual ata o momento é o motor 8NR-FTS, que funciona con dous tipos de transmisións: un variador ou unha caixa de cambios manual de 6 velocidades, e está instalado en coches con tracción dianteira e tracción total.
A súa distribución débese tamén a que o modelo C-HR con este motor véndese, ademais de Xapón e Europa, tamén en Rusia.
Co aumento dos requisitos ambientais para os coches, as cotas do motor 2ZR-FXE instalado no modelo híbrido Toyota C-HR combinado cun motor eléctrico poden aumentar. Tamén é importante a este respecto, e a eficiencia do combustible para a gasolina "híbrida" - 3,8 litros por 100 km na estrada.
As perspectivas para o motor da marca 3ZR-FAE xa foron determinadas pola tradición. Ademais do considerado modelo Toyota, está instalado en 10 modelos máis desta marca de coches.
En que modelos da marca se instalaron estes motores?
Os motores instalados no Toyota C-HR, agás a marca 8NR-FTS, que aínda estaba equipada co modelo Auris E180, foron moi utilizados. Esta información resúmese na seguinte táboa:
| Marca da bicicleta | Modelos Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orella E180 | Corola | Esquí | Noé | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Escudeiro | Harry é | Isis | Premio | RAV4 | Voxy | vox e |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
O motor 8NR-FTS comezou a instalarse no modelo Auris E180 a partir de 2015, é dicir, 1 ano antes que no Toyota CXR. Tamén aparece en catro modelos máis desta marca e 3ZR-FAE en 10.
Comparación de coches con diferentes motores
Toyota CXP cunha propulsión híbrida, formada por un motor de gasolina de 4 cilindros con ciclo Miller (ciclo Atkinson simplificado) e dous motores eléctricos, proporciona un rendemento total de 90 kW. O tren motriz híbrido funciona a través dunha transmisión automática E-CVT.
Conducir o C-HR Hybrid é un pracer coa suavidade e silencio da transmisión E-CVT. Como resultado, o salón está cheo dun ambiente relaxado.
A proba do CXR híbrido cunha carga inicial de batería igual á metade, mostrou un consumo medio un 22% inferior ao indicado polo fabricante: 8,8 litros en condicións urbanas e 5,0 litros en estrada. O CXR 1.2 turbo ten os seguintes custos de gas: en condicións urbanas - 9,6 litros, na estrada - 5,6 litros, con condución mixta - 7,1 litros.
Xunto co aforro de combustible e a minimización de emisións, algúns países fomentan a compra de vehículos híbridos mediante a provisión de vantaxes fiscais e de condución.
Noutra variante, o Toyota CXP, cun motor turbo de 4 cilindros e 1,2 litros que entrega 85 kW de potencia a través dunha transmisión manual de 6 velocidades con iMT, ten unha sustentación suave.
Conducir un coche con motor turbo é unha alegría, a pesar da súa compacidade, pero cunha excelente resposta do acelerador e cando está presente unha transmisión manual con iMT.
O motor 3ZR-FAE de dous litros de aspiración natural resistiu a proba do tempo e pode competir cos outros dous. É bastante dinámico e acelera rapidamente, pero non ten tracción integral, nin sequera como opción.
