Motores Toyota Carina E
O Toyota Carina E foi lanzado fóra da cadea de montaxe en 1992 e pretendía substituír ao Carina II. Os deseñadores da empresa xaponesa tiñan unha tarefa: crear o mellor vehículo da súa clase. Moitos expertos e mestres de centros de servizos están convencidos de que afrontaron a tarefa case perfectamente. O comprador tiña tres opcións de carrocería: berlina, hatchback e station wagon.
Ata 1994, os coches producíronse en Xapón, e despois decidiuse trasladar a produción á cidade británica de Burnistown. Os coches de orixe xaponesa estaban marcados coas letras JT e inglés - GB.
Os vehículos producidos a partir do transportador inglés eran estruturalmente diferentes das versións xaponesas, xa que a subministración de compoñentes para a montaxe era realizada por fabricantes europeos de pezas de recambio. Isto levou ao feito de que os detalles do "xaponés" moitas veces non son intercambiables cos recambios do "inglés". En xeral, a calidade de construción e os materiais non cambiaron, con todo, moitos coñecedores de Toyota aínda prefiren os coches feitos en Xapón.
Só hai dous tipos de niveis de acabado Toyota Carina E.
A versión XLI ten parachoques dianteiro sen pintar, cristais eléctricos manuais e elementos de espellos axustables mecánicamente. O acabado GLI é bastante raro, pero está equipado cun bo paquete de características: cristais eléctricos para os asentos dianteiros, espellos eléctricos e aire acondicionado. En 1998, o aspecto foi rediseño: cambiou a forma da reixa do radiador, a insignia de Toyota colocouse na superficie do capó e tamén cambiou o esquema de cores das luces traseiras do coche. Desta forma, o coche foi producido ata 1998, cando foi substituído por un novo modelo - Avensis.
Interior e Exterior
O aspecto do coche é bastante agradable en comparación cos competidores. O espazo do salón ten moito espazo. O sofá traseiro está deseñado para un axuste cómodo de tres pasaxeiros adultos. Todas as cadeiras son cómodas. Para aumentar a seguridade, todos os asentos, sen excepción, están equipados con apoyacabezas. Entre os respaldos do sofá do xardín dianteiro hai moito espazo para aterrar pasaxeiros altos. O asento do condutor é axustable tanto en altura como en lonxitude. Tamén cabe destacar o ángulo cambiante do volante e a presenza dun apoyabrazos entre os asentos da primeira fila.
O torpedo dianteiro está feito nun estilo sinxelo e non hai nada superfluo. O deseño está feito con características harmoniosas e modestas, só hai os elementos máis necesarios. O panel de instrumentos está iluminado en verde. As fiestras de todas as portas son controladas mediante unha unidade de control situada no apoyabrazos da porta do condutor. Tamén nel están desbloqueando as pechaduras de todas as portas. Os espellos exteriores e os faros son axustables eléctricamente. En todas as versións de carrocería do coche hai un amplo compartimento de equipaxe.
Liña de motores
- A unidade de potencia co índice 4A-FE ten un volume de 1.6 litros. Hai tres versións deste motor. O primeiro ten un catalizador. No segundo non se utilizou catalizador. No terceiro, instálase un sistema que cambia a xeometría do colector de admisión (Lean Burn). Segundo o tipo, a potencia deste motor oscilaba entre os 99 CV. ata 107 CV.O uso do sistema Lean Burn non reduciu as características de potencia do vehículo.
- O motor 7A-FE, cun volume de 1.8 litros, prodúcese desde 1996. O indicador de potencia era de 107 hp. Despois de que o Carina E fose descontinuado, este ICE instalouse nun coche Toyota Avensis.
- 3S-FE é un motor de gasolina de dous litros, que máis tarde se converteu na unidade máis fiable e sen pretensións que se instalou en Karina e. É capaz de entregar 133 CV. A principal desvantaxe é o alto ruído durante a aceleración, derivado das engrenaxes situadas no mecanismo de distribución de gas, e que serven para impulsar o árbol de levas. Isto leva a unha carga crecente no elemento de correa do sistema de distribución de gas, o que obriga á súa vez ao propietario do coche a supervisar coidadosamente o grao de desgaste da correa de distribución.
Segundo os comentarios dos propietarios en varios foros, pódese entender que os casos de reunións de válvulas cun sistema de pistóns ocorren moi raramente, a pesar diso, é mellor substituír o cinto de forma oportuna que confiar na sorte.
- O 3S-GE é un tren motriz de 150 litros deseñado para pilotos deportivos. Segundo algúns informes, as súas características de potencia oscilan entre os 175 e os 1992 CV. O motor ten un par motor moi bo tanto a velocidades baixas como medias. Isto contribúe a unha boa dinámica de aceleración do coche, independentemente do número de revolucións por minuto. Combinado cun excelente manexo, este motor proporciona ao condutor o pracer de conducir. Ademais, para mellorar a comodidade do movemento, cambiouse o deseño da suspensión. Na parte dianteira instaláronse dobres brazos oscilantes. Isto contribúe a que a substitución dos amortecedores debe facerse xunto co muñón. A suspensión traseira tamén foi redeseñado. Todo isto contribuíu a aumentar o custo do servizo da versión cargada de Carina E. Este motor lanzouse de 1994 a XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - O primeiro motor diésel cunha potencia de 73 CV. rotulado do seguinte xeito: 2C. Debido á súa fiabilidade e sen pretensións no mantemento, a maioría dos compradores buscan modelos con este motor baixo o capó.
- Unha versión modificada do primeiro diésel foi etiquetada como 2C-T. A principal diferenza entre eles é a presenza dun turbocompresor no segundo, grazas ao cal a potencia aumentou ata os 83 CV. Non obstante, vale a pena sinalar que os cambios de deseño tamén afectaron a fiabilidade para peor.
Colgante
A suspensión independente tipo MacPherson con barras estabilizadoras está instalada na parte dianteira e traseira do coche.
Total
En resumo, podemos dicir que a sexta xeración da liña Carina, marcada E, é un vehículo moi exitoso saído da cadea de montaxe do fabricante de automóbiles xaponés Toyota. Presenta un deseño modesto, excelente rendemento de condución, rendemento económico, espazo amplo da cabina e fiabilidade. Grazas ao tratamento anticorrosivo de fábrica, a integridade do metal pódese manter durante moito tempo.
Das enfermidades do vehículo, pódese distinguir o cardán inferior do mecanismo de dirección. Cando falla, o volante comeza a xirar bruscamente e parece que o impulsor hidráulico non funciona.
