Motores Toyota Crown
Contido
O nome elocuente do modelo (Coroa en latín significa "coroa") sitúa ao modelo como o buque insignia da empresa xaponesa. Durante máis de 60 anos, varias versións do coche foron operadas con éxito en Europa, América, Asia e mesmo Australia. Os motores Toyota fiables e de alta calidade fixeron unha contribución significativa ao compoñente do éxito.
Breve historia
A crónica do coche Crown remóntase a 1955, cando as primeiras copias en serie saíron da cadea de montaxe. O impulso para o desenvolvemento do modelo foi a orde estatal recibida pola empresa en 1954 para o desenvolvemento e implementación dunha serie fundamentalmente nova. Inicialmente, Toyota Crown concibiuse como unha opción que permitiría repoñer a flota de taxis xaponeses. O primeiro sedán RS tivo tanto éxito que comezou a ser usado pola policía, as axencias gobernamentais e os empresarios. Completouse con motores de catro cilindros en liña cunha potencia de 60 CV. volume de 1453 cm cúbicos.
Os coches da primeira xeración foron producidos ata 1962. Ademais do motor debut, foron equipados posteriormente cunha versión diésel de 1,5 litros e unha versión de gasolina de 1,9 litros. En 2018, a compañía lanzou a gama de modelos 15.
Na gama Toyota, os coches Crown sitúanse como produtos de luxo, son superiores aos Avalon, pertencen á categoría E, segundo a clasificación europea aceptada. Unha característica distintiva do modelo é o emblema coa imaxe dunha coroa na parte dianteira do coche. O logotipo tradicional de Toyota úsase na parte traseira.
Modificacións
A gama de Toyota Crown cambia cunha frecuencia media dunha vez cada catro anos. Aproximadamente con tal dinámica, tamén se están modernizando os motores. As xeracións de coches da coroa e os tipos de motores descríbense na seguinte táboa:
| Xeración | Marca do motor | Anos de lanzamento | Volumen do motor, gasolina, l | Volume do motor, diésel, l | Potencia, CV desde. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota R | 1955-1962 | 1,5 e 1,9 | 1.5 | 60, 65,95 |
| 2 | 3R | 1962-1967 | 1, 9; 2,0; 2,3 | 85, 95, 110 | |
| 3 | М | 1967-1971 | 2,0; 2,3 | 115, 117, 125, 132 | |
| 4 | М | 1971-1974 | 2,0; 2,5; 2,6 | 115, 117, 125, 132, 140 | |
| 5 | М | 1974-1979 | 2,0; 2,6 | 2.2 | 111, 117, 118, 140, 145,152 |
| 6 | MU, | 1979-1983 | 2,0; 2,2; 2,8 | 2.2 | 72, 110, 125, 145 |
| M-TEU, | |||||
| L, 5M-EU | |||||
| 7 | 1G-EU, | 1983-1987 | 2,0; 2,4; 2,8 | 2.4 | 83, 95, 125, 145, 160, 175 |
| 2 L, | |||||
| 5M-GEU | |||||
| 8 | 1G-E, | 1987-1997 | 2,0; 2,4; 3,0; 4,0 | 2.4 | 85, 94, 105, 135, 140, 160, 170, 190, 200, 260 |
| 1G-FE, | |||||
| 1G-GE, | |||||
| 1G-GZE, | |||||
| 2L-T, | |||||
| 2L-O, | |||||
| 7M-GE | |||||
| 9 | 2L-O, | 1991-1995 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 97, 100, 135, 180, 230, |
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE, | |||||
| 10 | 1G-FE, | 1995-1999 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 97, 135, , 140, 160, 180, 200, 230 |
| 1G-GPE, | |||||
| 2L-TE, | |||||
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE | |||||
| 11 | 1G-FE, | 1999-2007 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 160, 196, 200, 220, 260, 280 |
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE, | |||||
| 1TR-FPE | |||||
| 3Y-PE, | |||||
| 1JZ-FSE, | |||||
| 1JZ-GTE | |||||
| 12 | 4GR-FSE, | 2003-2008 | 2,0 2,5; 3,0; 3,5 | 215, 256, 315 | |
| 3GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 13 | 4GR-FSE, | 2008-2012 | 2,0 2,5; 3,0; 3,5 | 203, 215, 256, 296, 315 | |
| 3GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 14 | 2AR-FSE, | 2012-2018 | 2,0; 2,5; 3,0; 3,5 | 178, 203, 215, 235, 256, 296, 315, 360 | |
| 4GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 8AR-FTS | |||||
| 15 | A25A-FXS, | 2018-2019 | 2,0; 2,5; 3,5 | 184, 245, 299 | |
| 8AR-FTS | |||||
| 8GR-FXS |
En 1995, Toyota comezou a produción en masa de motores de gas natural:
| Xeración | Marca do motor | Anos de lanzamento | Volume do motor, l | Potencia, CV desde. |
|---|---|---|---|---|
| 10 | 1G-FE | 1995-1999 | 2 | 79, 110, 113, 116 |
| 11 | 1G-FE, | 1999-2007 | 2 | 19, 113, 116 |
| 2JZ-FSE, |
Motores híbridos equipados cunha instalación eléctrica, Toyota Crown recibiu en 2001. A empresa foi mellorando as características técnicas dos motores ao longo da súa historia. Pódense sinalar condicionalmente os seguintes logros principais dos enxeñeiros de marcas:
- 1965 - lánzase o primeiro coche co motor Toyota R;
- 1961 - desenvolveu o Toyota 3R cun volume de 1,9 litros;
- 1965 - o primeiro motor de seis cilindros entrou na serie (Toyota M);
- 1971 - introduciuse un sistema de inxección de combustible distribuída;
- 1979 - viu a luz do motor cun sistema de sobrealimentación;
- 1995 - lanzamento de modelos en serie de motores que funcionan con gas natural;
- 2001 - instalouse a primeira unidade híbrida;
- 2003: creouse un motor en forma de V fundamentalmente novo.
Na maioría dos coches insignia introducíronse tecnoloxías innovadoras, o que lle permite competir con éxito con homólogos de prestixio doutros fabricantes de automóbiles.
Motores híbridos
Desde 2001 instaláronse motores de tracción eléctrica no Toyota Crown. A primeira copia desenvolveu unha potencia de 3 kW cun par de 56 N * m. Ninguén discute as vantaxes dos motores eléctricos, pero as versións iniciais servían máis para situacións de emerxencia que para o seu pleno uso.
Un dos mellores modelos da edición especial Hybrid 3.5, lanzado en 2009, ten unha potencia de 147 kW e un par motor de 275 Nm. A quilometraxe en tracción eléctrica alcanzou os 800 km. As máquinas da 15ª xeración tamén están equipadas con variedades híbridas de motores de combustión interna.
Modelos de motores populares
Os motores Toyota distínguense por un alto grao de fiabilidade, características técnicas, cada xeración de coches está equipada con opcións que lles gustan especialmente aos propietarios de coches.
O motor 1G foi producido entre 1979 e 2005. O motor de inxección de seis cilindros tiña un bloque de cilindros de fundición, unha cabeza de aluminio. A potencia variou entre 105 e 210 cabalos, dependendo da modificación. A variedade 1G-FE foi considerada unha das de máis alta calidade e máis fiable durante moitos anos, e non se actualizou durante uns 8 anos. O motor de dous litros, grazas ao deseño dos elevadores hidráulicos, distinguíase polo seu funcionamento silencioso. As características do deseño permitiron evitar danos graves mesmo en caso de rotura da correa de transmisión.
O 3UZ-FE en forma de V foi creado en 2000 especificamente para coches de luxo. O volume de 4,3 litros conséguese mediante pistóns de gran diámetro. A potencia desenvolvida alcanzou os 290 CV. con., par 3400 rpm. A inxección electrónica de combustible, un sistema de lubricación de dobre modo, bujías de iridio duradeiras están entre as moitas vantaxes do motor.
O 2jz-fse de tres litros, creado a partir de modificacións anteriores, xustifica a reputación dun motor que pode chegar a 1 millón de quilómetros sen grandes reparacións. A inxección de combustible intelixente, un sistema DOHC avanzado e un deseño orixinal do grupo de válvulas aumentaron significativamente a fiabilidade e o rendemento técnico básico do motor. Conséguese unha potencia de 217 cabalos sen comprometer o rendemento ambiental. O par de torsión 294 N * m dá unha excelente dinámica do coche.
Motor de 15ª xeración
Unidades de potencia da última modificación 8AR-FTS cun volume de 1998 metros cúbicos. cm desenvolver unha potencia de 245 cabalos. As principais características do modelo:
- combustible - AI 95, AI 98;
- torque - 210-350 N * m;
- número de cilindros - 4 seguidos;
- número de válvulas - 16;
- relación de compresión - 10,1;
- características adicionais - DOHC, VVT-iV.
Os ICE da 15.ª xeración Toyota Crown están equipados con turbocompresor, un sistema de arranque e parada, elementos estruturais que permiten acadar as emisións de CO2 non máis de 194 g/km. O motor 8AR-FTS presenta un funcionamento suave e silencioso, baixa vibración, peso lixeiro e economía de combustible.
Aplicación noutros modelos
Os motores instalados en Toyota Crown úsanse en moitos coches da empresa. A serie de produtos 1G utilizouse nos modelos de produción de Toyota: Supra, Cresta, Mark 2, Chaser, Verossa. Os modelos Toyota Soarer, Toyota Celsior, Lexus LS430, Lexus GS430 estaban equipados con motores 3UZ-FE.
A unidade ultramoderna 8AR-FTS está equipada coas series Toyota Harrier, Toyota Highlander, Lexus IS, GS, RX, NX.
Artesáns, talleres especializados instalan motores Toyota nos coches domésticos, comezando por Pobeda e rematando por Gazelle.
Que motor é mellor para escoller un coche
Unha ampla gama de modelos, unha variedade de solucións técnicas e características tecnolóxicas poden causar certas dificultades á hora de decidir se comprar un determinado tipo de coche. A compra dun coche cun motor dunha determinada modificación debe ter en conta unha serie de factores:
- Condicións de funcionamento;
- requisitos da lexislación do país de residencia en materia de ecoloxía;
- o nivel de oportunidades financeiras para o mantemento e operación do coche;
- dispoñibilidade e proximidade de centros de servizos;
- preferencias persoais.
As características técnicas dos motores permiten operalos sen restricións especiais, pero poden xurdir certas dificultades por diversos motivos. O uso de modelos económicos nas condicións das rutas sinuosas de montaña é difícil debido á potencia relativamente baixa.
A procura de motores superpotentes con alta dinámica pode afectar ao orzamento dunha familia con ingresos baixos e mesmo medios debido aos altos custos do combustible.
Xunto a isto, hai versións do Toyota Crown con motores económicos de potencia suficientemente alta. 1G-FE de inxección de seis cilindros, o moderno 8AR-FTS teñen parámetros técnicos impresionantes cun consumo de combustible modesto. A edición especial Hybrid 3.5 é perfecta para áreas metropolitanas, económica e respectuosa co medio ambiente.
A pesar da variedade de criterios de selección, a gama de motores e modelos permite aos condutores escoller un Toyota Crown que satisfaga as súas necesidades e preferencias.
