Motores Toyota Picnic
Contido
O Picnic é un coche monovolume de sete prazas producido pola empresa xaponesa Toyota entre 1996 e 2009. Baseado no Carina, o Picnic era unha versión con volante á esquerda do Ipsum. Nunca se vendeu en América do Norte, como moitos outros vehículos Toyota, e estaba destinado a consumidores de Europa e do sueste asiático. Os picnics estaban equipados con só dúas unidades de potencia, motores de gasolina e diésel.
Primeira xeración (minivan, XM10, 1996-2001)
A primeira xeración Picnic púxose á venda nos mercados de exportación en 1996. Baixo o capó, o coche tiña un motor de combustión interna de gasolina co número de serie 3S-FE 2.0 ou un motor diésel 3C-TE cun volume de 2.2 litros.
Desde o inicio da súa produción, Picnic estaba equipado cunha única unidade de gasolina, que viña cun sistema de subministración de combustible completamente novo. 3S-FE (4 cilindros, 16 válvulas, DOHC) é o motor principal da liña 3S ICE. A unidade utilizaba dúas bobinas de ignición e era posible encher a gasolina 92. O motor instalouse nos coches Toyota de 1986 a 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Potencia, h.p. | 120-140 |
| Consumo, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modelos | Avensis; Caldeira; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Coroa; Coroa Exiv; Premio Coroa; Coroa SF; Correr; Gaia; el mesmo; Traxe Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Cidade As Noé; Vista; Vista Ardeo |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
Picnic ten un motor 3S-FE de 128 CV. resultou ser bastante ruidoso, isto foi especialmente perceptible ao acelerar, o que se debeu ao deseño do mecanismo de distribución de gas. Ata cen Picnic cun motor 3S-FE acelerado en 10.8 segundos.
Picnic con motor diésel 3C-TE (4 cilindros, OHC) de 90 hp. producida entre 1997 e 2001. Este motor era un análogo completo do 2C-TE, que resultou ser unha unidade fiable e sen pretensións. Ata cen Picnic con tal motor acelerado en 14 segundos.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2184 |
| Potencia, h.p. | 90-105 |
| Consumo, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modelos | Caldeira; Carina; Premio Coroa; Estima Emina; Estima Lucida; Gaia; el mesmo; Traxe Ace Noah; Picnic; Cidade As Noah |
| Recurso na práctica, mil km | 300 + |
As centrais eléctricas diésel da serie 3C, que substituíron ás 1C e 2C, producíronse directamente nas fábricas xaponesas. O motor 3C-TE era un clásico motor diésel de cámara de remolino cun bloque de cilindros de ferro fundido. Proporcionouse un par de válvulas para cada cilindro.
Segunda xeración (minivan, XM20, 2001-2009)
A segunda xeración da querida minivan de cinco portas púxose á venda en maio de 2001.
Os coches da segunda xeración eran máis coñecidos como Avensis Verso, cuxa gama de unidades de potencia estaba formada por motores de gasolina de 2.0 e 2.4 litros, así como un 2.0 turbodiésel.
O picnic da segunda xeración conservouse só nalgúns mercados secundarios (Hong Kong, Singapur), para os que o coche estaba equipado só cun motor de gasolina - 1AZ-FE cun volume de 2.0 litros e unha potencia de 150 hp. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Potencia, h.p. | 147-152 |
| Consumo, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modelos | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Recurso na práctica, mil km | 300 + |
A serie de motores AZ, que apareceu en 2000, substituíu na súa publicación á popular familia de motores S. A unidade de potencia 1AZ-FE (en liña, 4 cilindros, inxección secuencial multipunto, VVT-i, transmisión por cadea) foi o motor base da liña e un substituto do coñecido 3S-FE.
O bloque de cilindros en 1AZ-FE estaba feito de aliaxes de aluminio. O motor utilizaba un amortecedor electrónico e outras innovacións. A diferenza do seu predecesor, as modificacións 1AZ non alcanzaron unha gran escala, pero este ICE aínda está en produción.
O restyling da segunda xeración Picnic tivo lugar en 2003. O monovolume foi completamente descontinuado a finais de 2009.
Conclusión
A unidade de potencia 3S-FE pódese considerar con razón un motor clásico de Toyota. Os seus dous litros son suficientes para unha boa dinámica. Por suposto, para un coche dunha clase como Picnic, o volume podería ter feito máis.
Dos inconvenientes do 3S-FE, pódese observar algún ruído da unidade en funcionamento, pero en xeral, todos os motores da serie 3S son así en si mesmos. Ademais, en relación coa engrenaxe do mecanismo de sincronización 3S-FE, as cargas na transmisión por correa aumentan significativamente, o que require un seguimento máis coidadoso da mesma, aínda que as válvulas deste motor non se dobran cando se rompe a correa.
En xeral, o motor 3S-FE é unha unidade bastante boa. Cun mantemento regular, un coche con el conduce durante moito tempo e o recurso supera facilmente os 300 mil km.
Os comentarios sobre a fiabilidade dos motores da serie 3C varían, aínda que esta familia considérase máis duradeira que as anteriores 1C e 2C. As unidades 3C teñen excelentes potencias nominales e características dinámicas que son bastante aceptables para as súas especificacións.
O 3C-TE, con todo, ten os seus propios fallos e debilidades características, debido aos cales os motores da serie 3C gañaron a reputación das instalacións máis estrañas e ilóxicas de Toyota dos últimos 20 anos.
En canto ás unidades de potencia 1AZ-FE, podemos dicir que, en xeral, son boas, por suposto, se controlas o seu estado a tempo. A pesar da non reparabilidade do bloque de cilindros 1AZ-FE, o recurso deste motor é bastante alto e unha carreira de 300 mil non é nada raro.
