Motores Toyota serie K
Os motores da serie K foron producidos entre 1966 e 2007. Eran motores en liña de catro cilindros de baixa potencia. O sufixo K indica que o motor desta serie non é un híbrido. Os colectores de admisión e escape estaban situados no mesmo lado do bloque de cilindros. A culata (cabeza do cilindro) en todos os motores desta serie foi de aluminio.
Historia da creación
En 1966, lanzouse por primeira vez un novo motor Toyota. Foi producido baixo a marca "K" durante tres anos. Paralelamente, de 1968 a 1969, un KV lixeiramente modernizado saíu da cadea de montaxe: o mesmo motor, pero cun dobre carburador.
Instalou:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publica.
En 1969, foi substituído polo motor Toyota 2K. Ten varias modificacións. Por exemplo, para Nova Zelanda fabricouse cunha potencia de 54 hp / 5800 rpm, e 45 hp foron subministrados a Europa. O motor foi producido ata 1988.
Instalado en:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paralelamente, de 1969 a 1977, produciuse o motor 3K. Era algo máis poderoso que o seu irmán. Tamén se produciu en varias modificacións. Curiosamente, o modelo 3K-V estaba equipado con dous carburadores. Esta innovación permitiu aumentar a potencia da unidade ata os 77 CV. En total, o motor tivo 8 modificacións, pero os modelos non diferían nunha gran distribución de potencia.
Os seguintes modelos Toyota estaban equipados con esta unidade de potencia:
- Corola;
- cervo;
- LiteAce (KM 10);
- Estreliña;
- TownAce.
Ademais de Toyota, o motor 3K instalouse nos modelos Daihatsu: Charmant e Delta.
O motor Toyota 4K marcou o inicio do uso da inxección de combustible. Así, desde 1981, a era dos carburadores comezou a decaer lentamente. O motor foi producido en 3 modificacións.
O seu lugar estaba nas mesmas marcas de coches que 3K.
O motor 5K difire do motor 4K por un rendemento mellorado. Refírese a unidades de potencia de baixa potencia.
En varias modificacións, atopou aplicación nos seguintes modelos Toyota:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van e KR 27 Van;
- cervo;
- Tamaraw;
- Furgoneta TownAce KR-41.
O motor Toyota 7K ten un volume maior. En consecuencia, o poder aumentou. Equipado con transmisión manual e automática. Produciuse tanto con carburador como con inxector. Tivo varias modificacións. Instalouse nos mesmos modelos de automóbiles que o seu predecesor, ademais, no Toyota Revo.
O fabricante non indicou o recurso dos motores da serie K, pero hai probas de que, cun mantemento oportuno e axeitado, alimentan con calma 1 millón de km.
Технические характеристики
As características dos motores da serie Toyota K que se presentan na táboa axudan a trazar visualmente o camiño da súa mellora. Hai que lembrar que cada motor tiña varias variedades que cambiaban os valores dixitais. As discrepancias poden ser, pero pequenas, dentro do ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Fabricante | ||||||
| Anos de lanzamento | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Bloque de cilindros | ||||||
| Cilindros | ||||||
| Válvulas por cilindro | ||||||
| Diámetro do cilindro, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Carrera do pistón, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Volume do motor, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Relación de compresión | 9,0 | 9,3 | ||||
| Potencia, hp/rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Par, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Unidade de sincronización | ||||||
| Sistema de subministración de combustible | Carb/eng | |||||
| Combustible | AI-92, AI-95 | |||||
| Consumo de combustible, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Confianza
Todos os motores da serie K caracterízanse por ser extremadamente fiables, cunha gran marxe de seguridade. Isto é confirmado polo feito de que posúen o récord de lonxevidade. De feito, non hai un só modelo que se produza durante tanto tempo (1966-2013). A fiabilidade é demostrada polo feito de que os motores Toyota da serie K foron utilizados en equipos especiais e en minivans de carga e pasaxeiros. Por exemplo, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Por moi fiable que se considere o motor, sempre poden xurdir problemas nel. A maioría das veces isto débese a un mal mantemento. Pero tamén hai outras razóns.
Para todos os motores da serie K, un problema común é a característica: o afrouxamento automático do soporte do colector de admisión. Quizais este sexa un defecto de deseño ou un defecto do colector (o que é pouco probable, pero...). En calquera caso, apretando as porcas de fixación con máis frecuencia, esta desgraza é fácil de evitar. E non esquezas substituír as xuntas. Entón o problema pasará á historia para sempre.
En xeral, segundo as críticas dos condutores que entraron en contacto estreito cos motores desta serie, a súa fiabilidade está fóra de dúbida. Suxeito ás recomendacións do fabricante para o funcionamento destas unidades, poden alimentar 1 millón de km.
Posibilidade de reparación do motor
Os condutores que teñen motores de combustión interna desta serie nos seus coches practicamente non coñecen problemas con eles. O mantemento oportuno, o uso de fluídos de funcionamento recomendados fan que esta unidade sexa "indestrutible".
O motor está adaptado a calquera tipo de reparación, incluso capital. Os xaponeses non o conseguen. Pero non somos xaponeses! En caso de desgaste do CPG, o bloque de cilindros está perforado ao tamaño de reparación. Tamén se substitúe o cigüeñal. Os coxíns dos forros están aburridos ao tamaño desexado e só queda a instalación.
Os recambios para o motor están dispoñibles en case todas as tendas en liña de calquera variedade. Moitos servizos de automóbiles dominaron a revisión dos motores xaponeses.
Así, pódese afirmar con confianza que os motores da serie K non só son fiables, senón que tamén son absolutamente mantibles.
Os motoristas chaman aos motores da serie K "de baixa velocidade e alto par". Ademais, destacan a súa alta resistencia e fiabilidade. A boa noticia é que tampouco hai problemas coa reparación. Algunhas pezas son intercambiables con pezas doutros modelos. Por exemplo, as manivelas 7A son adecuadas para 7K. Onde queira que se instale o motor Toyota da serie K: nun turismo ou unha furgoneta, cun mantemento axeitado, funciona perfectamente.
