Motores Volkswagen Passat
Contido
- Breve descrición Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat moderno
- Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
- Motores Volkswagen Passat
- Motores populares
- Que motor é mellor elixir Volkswagen Passat
- Selección de aceite
- Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
- Mantemento das unidades de potencia
- Tuning de motores Volkswagen Passat
- Intercambiar motores
- Compra dun motor de contrato
O Volkswagen Passat é un coche de tamaño medio pertencente á clase D. O coche xeneralizouse por todo o mundo. Baixo o seu capó, podes atopar unha ampla gama de motores. Todos os motores usados están avanzados para o seu tempo. O coche ten unha alta fiabilidade e un excelente confort de condución.
Breve descrición Volkswagen Passat
O Volkswagen Passat presentouse por primeira vez en 1973. Inicialmente, non tiña o seu propio nome e pasou baixo o índice 511. O coche era idéntico ao Audi 80. O coche substituíu aos modelos Volkswagen Tipo 3 e Tipo 4. O coche ofrecíase en cinco carrocerías:
- berlina de dúas portas;
- berlina de catro portas;
- hatchback de tres portas;
- hatchback de cinco portas;
- station wagon de cinco portas.
A segunda xeración do Volkswagen Passat apareceu en 1980. A diferenza do modelo anterior, o coche recibiu grandes faros cadrados. Para o mercado americano Passat saíu á venda con outros nomes: Quantum, Corsar, Santana. A camioneta chamábase Variante.
En febreiro de 1988 púxose á venda a terceira xeración do Volkswagen Passat. O coche non tiña reixa. Unha característica distintiva era a presenza de faros de bloque. O coche está construído nunha plataforma conxunta de Volkswagen Golf, non de Audi. En 1989, púxose á venda unha modificación de tracción total chamada Syncro.
A cuarta xeración apareceu en 1993. A reixa do radiador reapareceu no coche. A actualización afectou a gama de motores. Os paneis da carrocería e o deseño interior cambiaron lixeiramente. A maioría dos coches vendidos eran camionetas.
Volkswagen Passat moderno
A quinta xeración do Volkswagen Passat presentouse ao público en 1996. Moitos elementos do coche volvéronse unificar cos coches Audi. Isto permitiu adoptar potentes unidades de potencia. A mediados de 2001, o Passat de quinta xeración foi remodelado, pero os cambios foron principalmente cosméticos.
En marzo de 2005, a sexta xeración do Volkswagen Passat presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra. Para os coches, a plataforma volveu elixirse de Golf en lugar de Audi. A máquina ten unha disposición do motor transversal, e non un lonxitudinal como a quinta xeración. Tamén hai unha versión do Passat con tracción total, na que se pode transferir ata o 50% do par ás rodas traseiras cando o eixe dianteiro esvara.
O 2 de outubro de 2010 presentouse no Salón do Automóbil de París a sétima xeración do Volkswagen Passat. O coche púxose á venda en carrocerías de berlina e station wagon. Non hai diferenzas significativas co modelo anterior do coche. O Passat de sétima xeración recibiu unha serie de novas características, as principais das cales son:
- control adaptativo da suspensión;
- freada de emerxencia urbana;
- indicadores sen brillos;
- sistema de detección de fatiga do condutor;
- faros adaptativos.
En 2014, a oitava xeración do Volkswagen Passat debutou no Salón do Automóbil de París. Como base utilizouse a plataforma transversal de matriz modular VW MQB Modularer Querbaukasten. O coche recibiu un novo panel de instrumentos Active Info Display, que se caracteriza pola presenza dunha gran pantalla interactiva. A oitava xeración conta cunha pantalla de proxección frontal retráctil. Mostra información actualizada de velocidade e indicacións do sistema de navegación.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
Volkswagen Passat converteuse nun dos coches máis vendidos do mundo. Isto conseguiuse, entre outras cousas, mediante o uso dunha ampla gama de centrais eléctricas. Baixo o capó pódense atopar motores de gasolina e diésel. Podes familiarizarte cos motores utilizados no Passat usando a seguinte táboa.
Motores Volkswagen Passat
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Volkswagen Passat 1973 | YV WA WB WC |
| Volkswagen Passat 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Volkswagen Passat 1988 | RA 1F MEA RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| Volkswagen Passat 1993 | AEK MEA ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| Volkswagen Passat 1997 | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ EUA O CORPO AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALGA |
| Restyling Volkswagen Passat 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH CONSTRUCCIÓN AMX ATK Extensión BD BDP |
| Volkswagen Passat 2005 | CAIXA ao CD BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB Blr BVX BVY CAB AXZ BWS |
| Volkswagen Passat 2010 | CAIXA CTHD CKMA ao CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Volkswagen Passat 2014 | HONRA PURO CHEA DICK CUKB cukc dada DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Restyling Volkswagen Passat 2019 | dada CJSA |
Motores populares
Nas primeiras xeracións do Volkswagen Passat, a unidade de potencia VAG 2E gañou popularidade. O seu sistema de xestión integrado era o máis moderno para a súa época. O recurso do motor de combustión interna supera os 500 mil km. O bloque de cilindros de fundición proporciona unha gran marxe de seguridade, polo que o motor pode ser forzado.
Outro motor popular foi o motor CAXA. Instalouse non só no Volkswagen Passat, senón tamén noutros coches da marca. O motor de combustión interna conta coa presenza de inxección directa e turbocompresor. A central eléctrica é sensible á calidade do combustible.
Os motores diésel tamén son populares no Volkswagen Passat. Un excelente exemplo de motor de combustión interna común é o motor BKP. O motor está equipado con boquillas de bomba piezoeléctrica. Non mostraron unha fiabilidade moi alta, polo que Volkswagen abandonounos nos seguintes modelos de motores.
No Volkswagen Passat de tracción total, o motor AXZ gañou popularidade. Este é un dos motores de combustión interna máis potentes que se utilizou neste coche. O motor ten un volume de 3.2 litros. O motor de combustión interna ten unha capacidade de 250 CV.
Un dos motores máis modernos é a unidade de potencia DADA. O motor prodúcese desde 2017 e nel utilizáronse as tecnoloxías máis avanzadas. O motor pode presumir dun excelente respeto ao medio ambiente. O bloque de cilindros de aluminio afecta o recurso ICE. Polo tanto, non todas as unidades de enerxía DADA son capaces de superar máis de 300 mil km.
Que motor é mellor elixir Volkswagen Passat
Ao elixir un Volkswagen Passat usado dos primeiros anos de produción, recoméndase prestar atención a un coche con motor VAG 2E. O motor é un dos máis fiables da súa clase. As avarías, a pesar da sólida idade do motor de combustión interna, non son tan habituais. Maslozher e a aparición de aneis de pistón son facilmente eliminados por un mamparo, que se ve facilitado polo deseño sinxelo do motor.
Un Volkswagen Passat usado cun motor CAXA tamén sería unha boa opción. A popularidade do motor elimina a molestia de atopar pezas de reposición. O motor de combustión interna ten un deseño sinxelo, polo que as pequenas reparacións son fáciles de facer coas túas propias mans. O motor é sensible aos intervalos de mantemento.
Ao elixir un Volkswagen Passat con motor BKP hai que ter especial vixilancia. Os inxectores da bomba piezoeléctrica son sensibles á calidade do combustible. Polo tanto, cando se manexa un coche lonxe de boas gasolineiras, recoméndase abandonar a opción dun coche con BKP. Non obstante, cun mantemento adecuado e combustible normal, o motor de combustión interna móstrase moi fiable e duradeiro.
Se queres ter un coche potente con tracción integral, recoméndase botarlle unha ollada máis atenta ao AXZ. A alta potencia do motor contribúe á condución deportiva. ICE non presenta avarías inesperadas. Tamén é importante ter en conta que o AXZ compatible ten un aumento significativo no consumo de combustible.
Ao elixir un Volkswagen Passat de anos posteriores de produción, recoméndase prestar atención a un coche con motor DADA. O motor adaptarase completamente ás persoas que se preocupan polo estado do medio ambiente. Ao mesmo tempo, o motor de combustión interna produce unha dinámica sorprendente. A central é sensible á calidade da gasolina que se verte.
Selección de aceite
Ao elixir o aceite, recoméndase centrarse na xeración do coche. Os primeiros Volkswagen Passat teñen motores de combustión interna gastados, polo que é mellor escoller un lubricante máis espeso. Para as xeracións posteriores, os aceites 5W30 e 5W40 son óptimos. Tal lubricante penetra en todas as superficies de rozamento e forma unha película fiable.
Para encher o motor Volkswagen Passat, os concesionarios oficiais recomendan usar só aceite de marca. Está estrictamente prohibido engadir aditivos. Se os usa, o propietario do coche perde a garantía do seu coche. Permítese o uso de aceites de terceiros fabricantes; neste caso, o lubricante debe ser sintético e debe corresponder en viscosidade.
Ao elixir o aceite, é importante ter en conta a rexión de operación do Volkswagen Passat. En climas fríos recoméndase un lubricante menos viscoso. Fará máis doado o arranque do motor en tempo frío. En climas quentes, recoméndase encher o aceite máis espeso. Neste caso, crearase unha película máis fiable en pares de fricción e minimizarase o risco de fugas de selos de aceite e xuntas.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
A maioría dos motores Volkswagen Passat teñen unha transmisión por cadea de distribución. Con carreiras de 100-200 mil km, a cadea está estirada. Existe o risco de saltar, que adoita estar cheo dun golpe dos pistóns na válvula. Polo tanto, é importante supervisar a transmisión de tempo e substituír a cadea de forma oportuna.
Outro punto débil das centrais eléctricas de Volkswagen Passat é a sensibilidade ao combustible. En Europa, o combustible ten unha calidade superior á das condicións de funcionamento doméstico. Polo tanto, fórmanse depósitos de carbono nos motores Volkswagen. Provoca un aumento do consumo de combustible e pode levar a consecuencias máis graves.
Un problema común ao que se enfrontan os motores Volkswagen Passat é a perda de compresión. A razón disto reside na coque dos aneis do pistón. Pode desfacerse da súa aparición clasificando e substituíndo as pezas defectuosas. A resolución de problemas nos motores de combustión interna de primeira xeración é moito máis sinxela debido á sinxeleza do deseño.
Os agarrotamentos e o desgaste extremo dos cilindros adoitan atoparse nos motores de combustión interna soportados. No caso dun bloque de ferro fundido, o problema pódese eliminar aburrindo e utilizando un kit de reparación preparado. Para bloques de cilindros de aluminio, non se recomenda a reparación neste caso. Non teñen unha marxe de seguridade suficiente e non están suxeitos a refundar.
Os motores Volkswagen Passat modernos teñen unha electrónica sofisticada. Ela moitas veces rompe. Moitas veces é posible atopar un problema mediante o autodiagnóstico. Especialmente a miúdo un ou outro sensor resulta ser defectuoso.
Mantemento das unidades de potencia
Os motores da primeira e segunda xeración do Volkswagen Passat teñen unha excelente mantemento. Cae aos poucos co lanzamento de cada nova xeración de coches. A razón diso reside na complexidade do deseño, o uso de materiais menos duradeiros e o aumento dos requisitos para a precisión de certas dimensións das pezas. A chegada da electrónica afectou especialmente o deterioro da capacidade de mantemento.
Para reparacións menores dos motores Volkswagen Passat, hai kits de reparación xa preparados. Son producidos principalmente por fabricantes de terceiros, pero moitas veces pódense atopar pezas de recambio de marca. Así, por exemplo, resolver a tracción de sincronización non será difícil nin sequera nos motores nos que a cadea está deseñada para toda a vida útil do motor. A intervención oportuna no temporizador adoita eliminar problemas graves, polo que é importante supervisar o funcionamento do motor de combustión interna.
Para reparacións menores, por exemplo, un mamparo dunha culata, case todos os mestres de estacións de servizo realizan sen problemas. Nas primeiras xeracións, non é difícil realizar tales reparacións por conta propia. O mantemento dos motores Volkswagen Passat raramente vai acompañado de dificultades. Isto é facilitado polo deseño cómodo do motor de combustión interna.
A revisión non é un problema para os motores con bloque de cilindros de fundición. Estes son principalmente motores da 1-6a xeración do Volkswagen Passat. Nas máquinas modernas instálanse motores de combustión interna, que se consideran oficialmente desbotables. O seu capital é practicamente imposible, polo tanto, en caso de avarías graves, recoméndase substituílo por un motor de contrato.
Os problemas graves coa electrónica nos motores Volkswagen Passat son raros. O autodiagnóstico adoita axudar a realizar reparacións identificando un sensor defectuoso. Ao mesmo tempo, as avarías electrónicas elimínanse substituíndo o elemento avariado e non reparando. Atopar as pezas adecuadas para a venda non adoita ser difícil, xa que os motores Volkswagen Passat son moi comúns.
Tuning de motores Volkswagen Passat
A maioría dos motores Volkswagen Passat están predispostos a forzar. Isto é especialmente certo para os motores cun bloque de cilindros de ferro fundido. Pero incluso os ICE fundidos a partir de aluminio teñen unha marxe de seguridade suficiente para engadir varias decenas de cabalos de potencia sen unha perda notable de recursos. Ao mesmo tempo, non hai restricións á hora de escoller o método de axuste da unidade de potencia.
Unha das formas máis populares de aumentar a potencia do motor é axustala. Forzar por intermitente é relevante para as xeracións posteriores do Volkswagen Passat. Os seus motores están estrangulados pola normativa ambiental. O chip Tuning permítelle desbloquear todo o potencial que reside no motor.
O axuste do chip tamén pode servir para outro propósito, ademais de aumentar a potencia do motor. O parpadeo da ECU permítelle cambiar outros parámetros da central eléctrica. Polo tanto, coa axuda do chip tuning, é posible mellorar a economía dun coche sen un deterioro significativo da dinámica. O intermitente optimiza o funcionamento do motor de combustión interna e axústao ao estilo de condución do propietario do coche.
Para un lixeiro aumento da potencia, utilízase a afinación de superficie. Neste caso, utilízanse poleas lixeiras, un filtro de resistencia cero e un sistema de escape de fluxo directo. O axuste lixeiro engade 5-20 hp. Afecta aos sistemas relacionados, non ao propio motor.
Para un aumento máis notable da potencia, recoméndase unha afinación profunda. Neste caso, o motor de combustión interna é reconstruído coa substitución dalgúns elementos por recambios máis duradeiros. Tal axuste sempre vai acompañado do risco de danar irreparablemente a unidade de potencia. Para forzar, é preferible escoller un motor de combustión interna cun bloque de cilindros de fundición. O aumento da potencia require o uso de pistóns forxados, cigüeñais e outros elementos.
Intercambiar motores
Os cambios de motores das primeiras xeracións do Volkswagen Passat son cada vez máis raros. Os motores non teñen o suficiente rendemento dinámico e eficiencia. O seu intercambio adoita producirse en coches de anos similares de fabricación. Os motores son bos para intercambiar porque teñen un deseño sinxelo.
Os motores Volkswagen Passat de última xeración son moi populares para os intercambios. Son fiables e duradeiros. A complexidade adoita ser causada pola electrónica. Despois do intercambio, parte do panel de instrumentos pode deixar de funcionar.
O compartimento do motor do Volkswagen Passat é moi grande, o que contribúe ao intercambio doutros motores. A dificultade adoita asociarse coa localización atípica do motor de combustión interna nalgunhas xeracións do Volkswagen Passat. A pesar diso, os propietarios de coches adoitan usar motores 1JZ e 2JZ para o intercambio. Estes motores préstanse perfectamente á posta a punto, o que fai que o Volkswagen Passat sexa aínda máis dinámico.
Compra dun motor de contrato
Hai un gran número de motores de contrato Volkswagen Passat de todas as xeracións á venda. Os motores dos coches dos primeiros anos de produción teñen unha excelente capacidade de mantemento, polo que incluso unha copia "matada" pode ser restaurada. Aínda así, non debes tomar un motor de combustión interna cun bloque de cilindros rachado ou un bloque de cilindros que cambiou a súa xeometría. O prezo estimado dos motores de primeira xeración é de 60-140 mil rublos.
As unidades de potencia das últimas xeracións do Volkswagen Passat considéranse oficialmente desbotables. Polo tanto, ao mercar un motor de contrato deste tipo, débese prestar especial atención aos diagnósticos preliminares. É importante comprobar tanto a parte electrónica como a mecánica. O custo estimado dun motor de combustión interna Volkswagen Passat alcanza os 200 mil rublos.
