O E500 4Matic é un demo disfrazado de Mercedes?

Cal é a natureza das tres principais marcas premium do noso mercado? BMW fai coches deportivos, Audi intenta agradar a todos, pero mentres tanto, gustaríame que a xente por fin distinga entre modelos novos e antigos, pero que pasa con Mercedes? A idea dun sofá cama sobre rodas pegouse a el. Estás seguro?

Érase unha vez, Daimler realizou un estudo para demostrar o únicos que eran os coches que producía. É certo que experimentar coa xente é inadecuado, pero o produtor non tiña outra opción. Atopou un grupo de voluntarios con carné de conducir, deulles quilómetros de cables e obrigounos a conducir varios coches premium. Que pasou ao final? Os condutores de Mercedes, de media, tiñan unha frecuencia cardíaca máis baixa mentres conducían os seus coches. Para ser sincero, non me sorprende. A maior parte do traballo de Daimler é como unha cuncha: en canto pechas polo medio e, de súpeto, o tempo comeza a fluír máis lentamente, as facturas sen pagar deixan de preocuparse e o can do veciño, ouveando no medio da noite, cala ou mesmo morre. . A moralidade disto é que estes coches deberían venderse nas farmacias como substituto dos antidepresivos. Só me preguntei se eran todos. A clase E cun oito en forma de V baixo o capó, xa dun nome, acelera o teu ritmo cardíaco...

Primeiro, un pouco de teoría. Mercedes compara a Clase E coa liña blindada E-Guard que leva 80 anos ao servizo do goberno. Hai algo nisto. 9 airbags, capó activo, carrocería reforzada... Este coche é como un tanque. Literalmente, incluso ten visión nocturna para unha condución cómoda pola noite. Afortunadamente, o fabricante abandonou a arma, porque quedar nun atasco podería acabar mal para outros condutores. Pero pode contar con moitos sistemas de seguridade que soan estranxeiros. A Attention Assist repousa ao condutor cando se adormece ao volante, os sensores controlan o punto cego, facilitan o estacionamento, recoñecen os sinais de tráfico, axudan a manter o carril correcto e o sistema Pre-Safe prepara ao condutor para un accidente. Por certo, debe ser unha sensación interesante: estás conducindo un coche, xorde unha situación difícil na estrada, o teu Mercedes aperta o cinto de seguridade, pecha fiestras e teito e ti... un coche acaba de cruzarte. Pero polo menos garante que saias de calquera accidente de tráfico san e salvo.

O E500 aseméllase a unha clase E ordinaria cun motor diésel zumbando baixo o capó. O corpo é lixeiramente angular e cadrado, pero con todo proporcional. Parece moi clásico, e o máis rechamante son as luces LED dianteiras e traseiras: a conexión entre elas e a Clase E é máis ou menos como o caso do sombreiro de Hugh Hefner e Marila Rodovich na cabeza na prensa. conferencia. A diferenza é que nun Mercedes todo encaixa de marabilla. De todos os xeitos, neste segmento non se trata de destacar especialmente, porque á nosa sociedade encántalle informar, sobre todo pola noite. A clase E non precisa demostrar nada, polo que é moi cauteloso. Ademais, durante a condución, unha estrela sobresae diante dos ollos do condutor da reixa do radiador, o que é suficiente para inspirar respecto na estrada. Ou celos, aínda que é case o mesmo. Todo isto, porén, non cambia o feito de que todo o mundo vexa ao propietario dun Mercedes como unha persoa aburrida e cun pulso máis lento do habitual. Ademais, de cando en vez forza a prioridade porque é o rei da cidade, pero este é o caso de moitos propietarios de marcas premium. É que este Mercedes non parece nada normal.

Enormes llantas de aliaxe cunha insignia AMG en relevo... Non, non pode ser o E 63 AMG, un deseño demasiado relaxado. Pero hai dous tubos de escape na parte traseira, tan grandes que podes meter a cabeza por eles. Algún outro extra? Non. Ademais da discreta inscrición "E500" na portada, que quizais non se solicite. Pero neste caso, é un pecado rexeitalo, porque abonda con mirar esta marca para que os alumnos se amplíen... Un monstruoso motor de gasolina de 8 cilindros cunha capacidade de 4.7 litros, que os ecoloxistas colgan no forca ao longo do cigüeñal. 408 km son capaces de cambiar a dirección de rotación da Terra. 600 Nm de torque, que, cando se transfire ás rodas, pode cavar un burato para a cimentación. E case 350 mil. PLN, porque iso é o que custa este pracer. Todo isto está detrás do logotipo E500, e como non emocionarse? Este coche é unha proba antitranspirante porque xa te metes suado, pero que pasa á hora de arrancar o motor e conducir? Ben, sorprendentemente nada.

Ola, hai algo debaixo do capó? Si o é. Pero está tan insonorizada que non sabes o que é. Mesmo despois de presionar máis profundamente o acelerador, os deuses non baixan á Terra, non hai manchas ante os seus ollos e a xente non se inclina na rúa, só en silencio. Neste caso, a potencia envíase a todas as rodas a través dunha transmisión automática 7G-Tronic de 7 velocidades. Curiosamente, a tracción 4Matic transmite constantemente par a ambos eixes, a electrónica a través do ESP só o dosifica en consecuencia. Non obstante, iso non significa que poidas saltar ao campo cunha Clase E xusto despois de ser recollido no salón. Todo isto é só un remedio ideal para a neve, o xeo e a choiva. E como se compara un monstro de 4,7 litros coa ecoloxía que está de moda ultimamente? Despois de todo, agora é sen tacto producir motores grandes.

Se miras atentamente este coche, podes ver a insignia hippie coas palabras "BlueEfficiency". Despois de todo, só o usan os coches Mercedes enfocados a protexer a natureza. Significa isto que cada propietario de E500 contribúe a unha extinción máis lenta dos cetáceos? Pois -os ecoloxistas xa odian este motor polo mero feito de ter 8 cilindros, pero 4,7 litros son mellor que 5,5- e foi a partir desta potencia a que a preocupación acadaba ata hai pouco parámetros semellantes. A tecnoloxía cambiou todo: utilizouse un turbocompresor, unha relación de compresión máis alta e inxección directa de combustible. Ademais, a bomba de combustible está regulada, o alternador apágase despois do arranque e o compresor do aire acondicionado só funciona cando se inicia o arrefriamento. Como resultado, o condutor ten máis no peto na gasolineira e emítese menos dióxido de carbono polo sistema de escape. Pero como se comporta exactamente este coche na estrada?

Normalmente conduces pola estrada coñecendo as posibilidades baixo o teu pé dereito ata que queres usalas todas. Sabendo que tes 408 km á túa disposición, podes incluso dubidar se podes domalos dalgún xeito. Pero o E500 é diferente. Nela, unha persoa vólvese tan preguiceiro que simplemente non quere correr con idiotas que queren demostrar a súa superioridade na estrada. O sistema de son Harman Kardon soa mellor que Osbourne no seu concerto, os asentos masajean con máis paixón que os tailandeses e os nenos gardarán silencio porque estarán ocupados vendo debuxos animados no sistema de DVD a bordo. A pesar das súas monstruosas capacidades, esta máquina é relaxante. Pero é sempre?

O camión dificulta a marcha suave. A xulgar pola idade, o aspecto e a cantidade de fume do sistema de escape, as probas técnicas aínda están lonxe. Pero sexa como for, para a túa propia seguridade, podes simplemente superalo. "Gas" ao chan e... de súpeto chega un momento de reflexión: "Por Deus, 408KM! Coñecerei a St. pedro?? “. Supuxín, pensei que todo estaría ben, pero o G-Tronic automático de 7 velocidades, por desgraza, segue a pensar... "Estás seguro? Vale, entón boto dúas marchas abaixo, que sexa...". De súpeto, a través dos tons das alfombras insonorizadas, por fin escóitase un son debaixo do capó, comeza a presionar os asentos de todos, o camión desaparece en canto aparece, e... xa está. Ao contrario do que parece, aínda non hai emocións fortes, preocupacións pola propia vida e estrés. Mesmo St. Pedro non quería aparecer ante os seus ollos. Este coche só ten unha oportunidade enorme, que serve dun xeito sinxelo, incluso facilmente dixerible. ¿Significa isto que o equivalente a un piso no centro para un coche castrado de sentimentos queda no concesionario Mercedes? Non.

Só tes que xogar un pouco coa configuración para afinar o seu comportamento. Os amortiguadores pódense cambiar do modo Confort ao Sport e a caixa de cambios pódese cambiar ao modo S (como Sport) ou ao modo M con cambio secuencial. Despois, o coche transfórmase dun sofá de alta velocidade sobre rodas nunha auténtica montaña rusa. A caixa de cambios permite que o motor faga xirar o mesturador, o sistema de accionamento Direct Control informa ao condutor sobre cada gran de area do pavimento e o consumo de combustible aumenta de 10-11 l/100 km a máis de 15! Despois dalgunhas manipulacións e conducción, as miñas mans están tremeladas como despois dunha festa de fin de semana, e a Play Station do E500 parece aburrida, como un paseo en tren de Bydgoszcz a Cracovia. A pesar diso, inconscientemente quero activar de novo a opción "Confort"... Por que?

Porque este coche non é un monstro rápido, furtivo e sedento de sangue sobre rodas. Non, é rápido, pero non quere matar ao seu condutor. Este é o argumento do E 63 AMG. O E500 é unha limusina común que relaxa, pero se é necesario, pode conducir a maioría dos coches nun radio de varias decenas de quilómetros. Grazas a isto, segue sendo un Mercedes normal, que baixa a frecuencia cardíaca como o resto dos modelos. E iso a pesar dos máis de 400 km de carreira baixo o capó. En calquera caso, por que manter os niveis de adrenalina nun nivel innecesariamente alto cando podes gardala para outras ocasións máis afortunadas?