Monstro ambiental - Audi Q5 Hybrid quattro
Tecnoloxía híbrida: algúns ven como o futuro do mundo do automóbil, outros ven como un complot terrorista de ecoloxistas. É certo que hai coches no mercado que non conducen mellor que as versións habituais. Son pesados, difíciles de manter, custan moito diñeiro, e todo este sufrimento é só para facerlles queimar un pouco menos de combustible. Audi dixo que era hora de cambiar iso.
Bernd Huber ten 39 anos, está formado como mecánico de automóbiles e é licenciado en enxeñaría mecánica. Porén, non traballa no taller. Audi recibiu o encargo de crear un coche que conservase o seu bo rendemento co toque de pementa da marca, ao tempo que estableceu novos estándares para os vehículos híbridos. Non só iso, este coche tamén debería funcionar exclusivamente nun motor eléctrico e converterse na base doutros modelos da marca. O fabricante puxo o Q5 quattro diante de Huber e díxolle que fixera algo con el. Que podo dicir, fixémolo.
Bernd dixo que o maior desafío foi encaixar toda esta tecnoloxía avanzada no corpo do Q5. E non só se trataba de instalar un segundo motor e quilómetros extra de cables, porque calquera podía facelo. O usuario deste coche simplemente non estaba de humor para experimentar por si mesmo o que podía estar pechado no coche. O mesmo aplícase ao rendemento: o híbrido Q5 debía conducir, non tentar moverse e deixar que os pilotos adiantaras. Entón, como foi todo tan ben?
O sistema de batería é moi compacto e cabe facilmente debaixo do chan do maleteiro. Pero que pasa coa súa capacidade? A cuestión é que ela non cambiou. Do mesmo xeito que o interior, a unidade eléctrica estaba oculta por unha transmisión automática tiptronic. E como determinar que o Q5 que estaba ao seu carón no aparcadoiro é un híbrido? Despois de todo, nada. A característica máis rechamante son as enormes llantas de 19 polgadas cun patrón deseñado especificamente para a versión híbrida. Ademais destes, podes atopar emblemas discretos na parte traseira e no lateral do coche, e iso é todo. Para ver o resto dos cambios, cómpre obter as chaves do Q5 e entrar. Non obstante, tampouco hai moita diferenza aquí. Os limiares son novos, hai un indicador no cadro de instrumentos que informa sobre o funcionamento de todo o sistema e o sistema MMI tamén visualiza o fluxo de enerxía. Non obstante, o cambio real pódese sentir cando este coche se move.
Un coche híbrido que conduce como un coche deportivo? Por que non! E todo grazas a unha condución ben pensada. A unidade de gasolina sobrealimentada ten un volume de 2.0 litros e alcanza os 211 km. Ademais, está apoiado por un motor eléctrico que ofrece outros 54 CV. Basta con romper o estereotipo dos coches aburridos e respectuosos co medio ambiente, especialmente cando seleccionas o modo de condución de impulso. 7.1 s a “centos”, un máximo de 222 km/h e só 5,9 s ao acelerar de 80 a 120 km/h en quinta marcha. Estes números son realmente impresionantes. Pero este coche tamén é moi diferente.
Despois de premer o botón "EV", os ecoloxistas comezan a celebrar e o coche pode acelerar ata 100 km/h só co motor eléctrico. A unha velocidade media de 60 km/h, a súa autonomía será de 3 km, polo que en todo caso será suficiente para superar as distancias máis curtas nas localidades pequenas. Non obstante, as posibilidades do sistema non rematan aí: o modo "D" permite o uso máis económico de ambos os motores, e "S" atraerá aos afeccionados aos deportes e aos entusiastas das engrenaxes manuais. Vale, que afirma exactamente este coche, o rendemento do coche deportivo ou o baixo consumo de combustible? Todo é sinxelo - para todo. Estímase que o Q5 Hybrid quattro consume unha media de 7 litros de combustible cada 100 km, e con tales oportunidades na estrada, este resultado é case inalcanzable para os coches convencionais. Ese é o punto: demostrar que un híbrido non ten que ser a peor versión do seu prototipo, que só queima menos. Ela podería ser mellor. Moito mellor. E quizais este sexa o futuro deste disco.
