Ecoloxía: feitos e mitos. Lote 1 - vehículos eléctricos

A ecoloxía asociada á produción de vehículos eléctricos é un tema controvertido. Uns din que os vehículos eléctricos son só unha aparente ecoloxía, outros defenden estas solucións. Todo isto significa que hai moitos mitos na opinión pública.

Antes de saltar directamente aos feitos e mitos asociados a esta industria do automóbil, quero plantexar unha cuestión importante. Ben, é extremadamente estúpido tratar a toda a industria do vehículo eléctrico só desde o punto de vista da ecoloxía.

En primeiro lugar, cando se construíu o primeiro coche de combustión interna en 1886, había uns 1.5 millóns de persoas no mundo, e agora estamos achegando os 8 millóns. Esa demanda significa que os campos petrolíferos esgotaranse tarde ou cedo, polo que o enfoque de "ecoloxía é unha tontería, vou conducir un diésel toda a vida" non só é incorrecto, senón tamén egoísta. A escaseza mundial de combustible é un problema que levará non só a unha recesión masiva, senón tamén á morte de miles de millóns de persoas.

O segundo é o rendemento. Un motor de combustión interna é bo cando a súa eficiencia alcanza o 40 por cento. O 60% restante pérdese en centos de pezas móbiles, fricción que xera calor e transferencia de enerxía. Hoxe, a eficiencia dun motor eléctrico pode alcanzar o 99 por cento e este non é un dato seco, porque vai seguido do rendemento.

En terceiro lugar, hai que distinguir entre ecoloxía a escala global e ecoloxía a maior escala de aglomeración. Moita xente dirá "desde a vista, do corazón" sobre as perdas de ecosistemas, pero non sería mellor que as cidades tivesen máis aire fresco? Estar de pé nun atasco cun vaso aberto é como inhalar gases de escape directamente do sistema de escape. Canto mellor sería a vida se no momento en que camiñamos pola beirarrúa puideses cheirar algo máis que o fedor dos gases de escape?

Así que, prefacio, é o momento de pasar ao tema do título, só quero sinalar que o artigo de hoxe é o primeiro dunha serie sobre ecoloxía que pretendo publicar regularmente.

A batería está mal

Espérase que o intervalo medio de substitución da batería sexa de 10 anos. En teoría, isto significa producir pilas novas e reciclar as antigas. Xorde o tema do transporte, que tamén dana o ecosistema. O período destes 10 anos é un tema aberto e depende de varios factores. O primeiro e máis obvio é un problema tecnolóxico: por exemplo, as baterías de Nissan Leaf están arrefriadas por aire pasivamente, polo que a súa capacidade cae máis rápido que as baterías activas con refrixeración líquida que se atopan en Tesla, GM, VAG. coches e moitos outros.

Por suposto, na fase actual de desenvolvemento da industria do vehículo eléctrico, é difícil dicir a vida media das baterías, e aínda necesitaremos moitos anos e millóns de coches para que as estatísticas gañen realmente credibilidade. O feito é, con todo, que as pilas novas custan uns 50 10. zlotys, nuns anos non acabarán no lixo. En todo o mundo comezan a aparecer moitas empresas que usan este tipo de baterías, dándolles unha segunda e terceira vida lonxe da industria do automóbil. Un modelo podería ser Tesla, que decidiu utilizar baterías "usadas" para almacenar enerxía nos edificios.

Volverei de novo a eses míticos 10 anos que, polo que se ve, non son un factor determinante. Os datos actuais de Tesla sobre a perda de capacidade da batería mostran unha caída do 10% despois duns 160 quilómetros percorridos, o que non é un mal resultado. Ademais, do mesmo xeito que cos vehículos de combustión interna, os vehículos eléctricos modernos están deseñados para durar un período determinado, actualmente calcúlase nunha media de 000 a 12 anos. Non obstante, co paso do tempo, chegará un momento no que as pilas terán que ser eliminadas, pero aquí non funcionará tiralas do lixo. En primeiro lugar, a tecnoloxía de punta garante que só o fagan aquelas empresas que non poden facelo, o que é unha garantía de que se cumpren os estándares.

Tamén existe o problema da obtención das materias primas necesarias para a produción deste tipo de baterías. Os depósitos de litio son abundantes en todo o mundo (uns 230 millóns de toneladas), o que significa que o seu prezo non será tan volátil como o petróleo controlado polos cárteles. As análises recentes, tendo en conta a demanda de litio, demostran que nunca se esgotará. Por suposto, pódese estar en desacordo con isto, pero a probabilidade de que despois dun tempo pasemos ao grafeno ou ás tecnoloxías nucleares fainos crer que o litio é suficiente para as necesidades actuais e futuras.

A situación é peor co cobalto e outros metais utilizados nas baterías. Pois hai limitacións neste caso, e a súa explotación mineira ten un impacto negativo nas paisaxes. O problema da mina no chamado. O Terceiro Mundo tamén está asociado á explotación e explotación dos nenos na industria mineira. A industria do automóbil está agora tan avanzada que os fabricantes poden permitirse o luxo de obter materias primas de forma ética. Por exemplo, BMW comprará cobalto directamente das minas para evitar o abuso infantil por parte dos intermediarios.

O tema dos recursos limitados non pasou desapercibido. A composición química das baterías está en constante investigación para reducir o consumo de materiais raros e caros. Os principais fabricantes propuxéronse como obxectivo eliminar o cobalto das baterías de litio. As concentracións de cobalto están a diminuír, e como resultado (e máis) as baterías abaratáronse a un ritmo do 7% ao ano nos últimos 20 anos.

Para xerar electricidade, aínda hai que contaminar o aire

A resposta non está clara, xa que depende en gran medida de como se produza a electricidade nos diferentes países. A continuación ofrezo datos de Eurostat sobre a proporción de fontes de enerxía renovables nos países europeos que din "máis de 1000 palabras".

Non obstante, xorde a pregunta: "Fará fronte a industria enerxética á crecente demanda de electricidade asociada ao uso de vehículos eléctricos?" Polo que se ve, as empresas de servizos públicos acollen este uso adicional xa que estabiliza a demanda de electricidade. Non obstante, hai algunhas limitacións a todo isto que axudarán a optimizar a demanda de electricidade no futuro. Dise que os reguladores impoñen "sancións" como parte das "taxas de demanda", todo para evitar que os vehículos eléctricos se carguen durante os picos de demanda eléctrica. Simplemente significa que conectar o coche á electricidade durante o día nun día quente é probable que custe moito máis que pola noite.

Os directivos das compañías eléctricas consideran que a carga de carga dun vehículo eléctrico é previsible, manexable e benvida como unha das poucas formas de aumentar o consumo de electricidade dun xeito ético e respectuoso co medio ambiente. Calcúlase que a introdución de aire acondicionado na segunda metade do século X foi moito máis prexudicial para a rede que os vehículos eléctricos.

Pero que hai deste espírito automotriz?

Os problemas de batería e xeración de enerxía para vehículos eléctricos parecen bastante bos. Pasar a electricidade é inevitable, e en lugar de lamentar a perda do espírito automotriz baseado en estereotipos repetitivos, pode valer a pena aprender algo sobre iso e conducir o coche. As restricións relacionadas co alcance e a velocidade de carga serán cousa do pasado nun momento, e entón a parte do mundo do automóbil que critica os vehículos eléctricos quedará sen munición.

Incluso hai 10 anos, os primeiros coches eléctricos producidos en serie tardaban 10 horas en cargarse, tiñan unha autonomía duns 250 km e a infraestrutura estaba tan pouco desenvolvida que de feito estas restricións descalifican o uso masivo da propulsión eléctrica nos coches. Non obstante, a velocidade de desenvolvemento é tan rápida que unha viaxe de vacacións ben planificada para un electricista xa non é un problema. No que se refire á velocidade de carga, constantemente están introducindo novos estándares, por exemplo, o Porsche Taycan utilizará unha configuración de 800 V que cargará o 80% da batería en pouco máis de 2 horas. Recentemente, o fabricante demostrou o paso de 3500 quilómetros en 24 horas.

Aos que critican o espírito automotriz nos vehículos eléctricos, cantos de vós estiveches ao volante dun Tesla S? Unha vez que te familiarices coa aceleración emocionante dun coche eléctrico, entenderás que este é un progreso necesario, útil pero ao mesmo tempo emocionante. Polo momento, a propulsión eléctrica é a mellor que se pode implementar a escala global: a eficiencia é incomparablemente alta, o rendemento é incrible, o medio ambiente non é un mito. E o enfoque dos gobernos, que defenden en todos os sentidos a transición a un electricista, fai que a compra dese coche sexa cada vez máis rendible.