Bicicleta eléctrica: Schaeffler presenta un sistema de condución revolucionario

Xa sexan bicicletas eléctricas ou derivadas de tres e catro rodas, o sistema Free Drive que o fabricante de equipos Schaeffler acaba de presentar na Eurobike 3 é unha verdadeira pequena revolución.

Nivel de esforzo constante

Composto principalmente por un motor eléctrico, sensores, batería e o seu sistema de control BMS, os sistemas convencionais de transmisión por cadea ou correa para VAE poden reducir a tensión dos pedais. O prato vai só. Non obstante, cando sobe, hai que poñer máis tensión nas pernas.

Este escenario pode desaparecer coa solución Free Drive desenvolvida por dous fabricantes de equipos alemáns Schaeffler e Heinzmann. Presenta unha resistencia estable ao pedaleo.

Cómo funciona ?

Con tecnoloxía Bike-by-Wire, que se pode traducir aquí extrapolando " Bicicleta eléctrica de corda ”, A cadea ou cinto desaparecerá. No soporte inferior, o xerador xerará electricidade para alimentar directamente o motor, que normalmente está montado no cubo dunha das rodas.

O excedente destinarase á recarga da batería. Pola contra, se o caudal é insuficiente para cubrir a demanda enerxética en tempo real, a diferenza será proporcionada polo bloque. En resumo, aquí temos unha arquitectura de potencia híbrida consistente. A forza muscular non se transmite directamente a unha ou máis rodas. O movemento do coche conséguese só directamente pola electricidade.

Todos os compoñentes do sistema comunícanse entre si mediante unha conexión CAN. Igual que nun coche, sexa eléctrico ou non.

Opcións posibles

En base a estes elementos, pódense considerar varios modos de funcionamento e posiblemente ofrecerse nunha máquina.

No primeiro caso, o ciclista é o único mestre da resistencia ao pedaleo que quere aportar. Deste xeito, mantense lineal, independentemente do nivel de batería, así como da facilidade de desprazamento. Teoricamente, isto é o mesmo que costa abaixo, e con vento en contra ou vento inverso. Pero despois dun tempo, despois dunha longa subida, o motor pararase. Igual que nunha bicicleta eléctrica normal cando a batería está baixa.

Outro modo permitirá ao sistema calcular en tempo real o nivel de rexeneración necesario para non quedar sen enerxía. Así, a forza que se debe aplicar ao pedalear pódese cambiar gradualmente. Con coherencia real para cada un.

Vantaxes do sistema

Ademais do esforzo constante, a non ser que cambies manualmente a configuración ou pases a outro nivel, o sistema Free Drive ofrece varias vantaxes que poden facilitar a vida dos ciclistas eléctricos.

Na maioría dos casos, xa non é necesario cargar a batería desde a rede. Para iso, será suficiente configurar a forza aplicada de forma que sempre exista un nivel de enerxía suficiente na batería. Nas viaxes diarias, a estimación será máis sinxela, pero aínda haberá que ter en conta o exceso de electricidade consumida polo frío ou o vento.

Teña en conta que en condicións meteorolóxicas moi adversas, a necesidade de continuar unha actividade física moito máis intensa pode afastarte da clásica bicicleta eléctrica. Neste caso concreto, a forza aplicada a un modelo equipado con tecnoloxía Bike-by-Wire será menos importante.

A fin do problema da autonomía?

Outra vantaxe da solución, desenvolvida conxuntamente por Schaeffler e Heinzmann: a posibilidade de utilizar unha batería cun menor consumo de enerxía. Por que seguir levando unha mochila que che permita percorrer centos de quilómetros cando o esforzo muscular para repoñer as baterías será na maioría dos casos suficiente para impulsar o coche cara adiante?

Os centos de euros que se aforran coa instalación dunha batería de ión-litio máis pequena cubrirán todo ou parte dos custos adicionais necesarios para utilizar a tecnoloxía Bike-by-Wire. O paquete pode encaixar aínda mellor no marco, deixando aos deseñadores máis liberdade creativa. E sobre todo, o estrés da autonomía case desaparecería.

Cumpre coa lexislación VAE?

A Directiva Europea 2002/24/CE, do 18 de marzo de 2002, aplicada en Francia, define a bicicleta eléctrica do seguinte xeito: Ciclo pedaleado equipado cun motor auxiliar eléctrico cunha potencia nominal máxima continua de 0,25 kW, cuxa potencia se vai reducindo paulatinamente e finalmente interrompida cando o vehículo alcanza unha velocidade de 25 km/h, ou antes se o ciclista deixa de pedalear. . .

É compatible coa solución Free Drive de Schaeffler e Heinzmann? Configurar o sistema para que coincida cos valores límite de potencia a 250 W e desactivar a asistencia a 25 km/h non é problema. Pero o motor eléctrico non pode considerarse como " auxiliar "Porque sempre adestrou a bicicleta, non a forza muscular directamente. Debido ao seu papel, a súa dieta tampouco se pode cortar gradualmente.

Se non se adapta a lexislación europea, o kit Free Drive pódese instalar nas bicicletas eléctricas, que se considerarían ciclomotores pero non VAE.

Unha solución especialmente indicada para bicicletas de carga

Schaeffler agora quere especializarse en micromobilidade. O mercado está actualmente en auxe. Se hai un conxunto de vehículos pequenos nos que a tecnoloxía Bike-by-Wire realmente ten sentido, son as bicicletas de carga e os triciclos e quads derivados.

Por que? Porque o peso total, incluíndo ás veces cargas pesadas transportadas, é potencialmente moito maior. Grazas ao sistema Free Drive, os usuarios destas máquinas poden atopar o seu papel menos doloroso.

Ademais, no catálogo de BAYK, o fabricante de equipos presentará a súa solución Free Drive instalada no modelo de entrega de tres rodas Bring S.