Freo de estacionamento electromecánico (EPB) - dispositivo e principio de funcionamento

A introdución xeneralizada de dispositivos electrónicos e servoaccionamentos no coche tamén afectou a un deseño tan sinxelo como o freo de man (de aparcamento). En lugar da panca habitual ou do pedal adicional do chan, os coches modernos teñen un pequeno botón ou unha chave de dúas vías no cadro de mandos ou na consola xunto ao selector de marchas. Este sistema chámase freo de estacionamento electromecánico ou simplemente EPB, que significa freo de estacionamento electromecánico.

Composición e finalidade dos nodos EPB individuais

Para realizar case todas as funcións do sistema de aparcamento mecánico no coche, utilízase o seguinte:

• mecanismo de disco regular das rodas traseiras cunha pinza e almofadas;
• motor eléctrico e transmisión por correa á caixa de cambios;
• engrenaxe planetaria con engrenaxe oscilante e engrenaxe helicoidal ao empurrador de almofadas en cada roda traseira;
• Unidade de control do freo de estacionamento con sensores e un botón a disposición do condutor.

A unidade electrónica interactúa co bus de datos de información do vehículo, recibindo sinais de sensores externos, sistemas de control do motor e da transmisión.

As pastillas son presionadas contra os discos mediante un servoaccionamento cunha alta relación de transmisión formado por un motor eléctrico, unha caixa de cambios total de tres etapas e un impulsor de pastillas interior. O externo actívase a través do soporte da pinza flotante. Os modos de funcionamento son definidos pola electrónica de control e polo controlador.

Como traballar en diferentes situacións

Para activar correctamente o freo de estacionamento nunha situación normal, basta con premer o botón ou levantar a panca, que se asemella vagamente a un mecánico tradicional. Os motores eléctricos das rodas traseiras acenderanse, a caixa de cambios planetaria comezará a xirar pola correa de transmisión, o parafuso de saída presionará o empurrador a través da súa porca e as almofadas suxeitarán o disco. O freo de estacionamento activarase e permanecerá nesa posición.

A máquina pódese soltar do freo premendo de novo o botón, baixando a panca ou automaticamente seguindo os procedementos de arranque tradicionais. Consisten en arrancar o motor, abrocharse o cinto de seguridade e, tras pisar o pedal do freo, mover o selector da caixa á posición de marcha.

Hai matices na secuencia de accións relacionadas coa seguridade. Ao comezar en pendiente, a situación será rexistrada polo sensor de pendente incluído no sistema. A unidade electrónica non soltará o mecanismo de freo ata que a velocidade do motor aumente e o par equilibre a forza de rodadura. O coche avanza ou retrocede suavemente baixo a liberación gradual das pastillas de freo. Xa non será necesaria a arte de comezar nas pistas, estudada nas autoescolas.

O freo de estacionamento tamén se pode activar de forma independente. Isto ocorrerá se o condutor desabrocha o cinto de seguridade ou abre a porta, mesmo co motor en marcha. É posible activar o modo Auto Hold, é dicir, automático, cando o coche vai poñer o freo de man en cada parada. Non é necesario manter o pé no pedal se a caixa segue a estar na posición D. Esta función está conectada, debe activarse cun botón separado.

O uso do cinto de seguridade xeralmente ten un gran impacto no rendemento do EPB. Nin sequera te deixará mover co cinto desabrochado. Para "superar" tal resistencia só é posible deliberadamente premendo e premido o botón. Aquí o coche non resistirá a vontade do condutor.

Tamén hai un bloqueo para evitar que se apliquen os freos nun coche en movemento. Pero se hai unha necesidade real diso, aínda podes facer que o EPB funcione usando a mesma técnica de manter presionado o botón. Isto pode ser necesario, por exemplo, se falla o freo de servizo.

Tamén hai unha función para combater o esquecemento do condutor. Cando o vehículo estivo estacionado o tempo suficiente co motor apagado, o modo de aparcamento activarase automaticamente.

Pros e contras do sistema EPB

En termos de facilidade de uso, un freo de man eléctrico é incomparablemente mellor que un simple mecánico. Pero debemos lembrar os seus puntos débiles:

• se a batería está descargada, xa non será posible retirar o coche do freo; para invertir os motores eléctricos, cómpre ter enerxía da rede a bordo;
• o freo eléctrico só ten dúas posicións, on e off, é imposible axustar a forza, como na mecánica;
• interromper artificialmente as rodas traseiras nun deslizamento, como o permite un freo mecánico, tampouco funcionará aquí;
• nas pinzas apareceron mecanismos bastante complexos, que poden reducir a fiabilidade, aínda que a miúdo se observaron fallos relacionados coa corrosión nos cables;
• o custo do sistema é moitas veces maior, que xa o experimentaron os propietarios de coches usados ​​con freo de estacionamento electromecánico;
• a substitución da almofada debe realizarse mediante un escáner que poña o EPB en modo de servizo;
• afeitos ao funcionamento da automatización, moitos condutores adoitan esquecerse da presenza dun sistema de freo de estacionamento no coche, o que é indesexable, ás veces o seu traballo pode ser tomado por sorpresa.

Pero, en realidade, na condución cotiá con EPD, unha preocupación faise menos. O coche encargarase sempre da súa propia retención no lugar, tanto no tráfico como nos aparcamentos:

• máis fácil comezar desde un lugar nas ladeiras;
• impídese as colisións con obstáculos cando se retira accidentalmente o pé do pedal do freo e o selector está na posición D;
• o freo de estacionamento axústase automaticamente, sempre está preparado para crear a máxima forza de freada;
• á dereita do condutor non hai panca cunha gran carreira de traballo, que libera espazo na cabina;
• o mantemento redúcese a revisións rutineiras e substitución das pastillas de freo.

Todo o que se dixo coa mención dunha transmisión automática aplícase a unha manual. A única diferenza é a localización debaixo do pedal do embrague dun sensor separado que indica á electrónica que se presiona o pedal e en que cantidade. Isto será necesario para unha freada suave ao arrancar.