Enciclopedia de motores: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

As variantes máis fortes da unidade 1.9 JTD foron sucedidas polo seu primo máis grande de 2,0 litros, pero o 1.6 Multijet máis pequeno substituíu aos máis débiles. Dos tres, resultou ser o máis exitoso, o menos problemático e igual de duradeiro.

Este motor debutou en 2007 no Fiat Bravo II como sucesor do mercado natural da variante 8 JTD de 1.9 válvulas. No coche pequeno, desenvolveu 105 e 120 CV, e a versión de 150 cabalos do emblemático 1.9 foi substituída por un motor de 2 litros. Este motor non é moi diferente dos diésel Common Rail, e incluso pódese dicir iso ten unha estrutura relativamente sinxela.

Hai 16 válvulas na súa cabeza e a sincronización acciona un cinto tradicional, que se recomenda cambiar cada 140 mil. km. As boquillas ata 2012 de liberación son electromagnéticas. Curiosamente, a versión máis débil de 105 cabalos de potencia inicialmente nin sequera tiña un filtro de partículas e o turbocompresor ten unha xeometría fixa. A variable apareceu só na versión de 120 CV. En 2009, engadiuse á gama unha variante debilitada de 90 cabalos de potencia, pero só se ofreceu en certos mercados. Todos usaban unha roda de dobre masa. En 2012, a inxección de combustible (piezoeléctrica) foi actualizada para cumprir coa norma Euro 5. e o motor pasou a chamarse Multijet II.

Case todos os problemas polos que se coñecía o antigo 1.9 JTD non existen no 1.6 menor. Os usuarios non teñen que lidiar con tapas do colector de admisión ou EGR sucio. A lubricación tampouco é problema, como no 2.0 Multijet. Tamén se recomenda cambiar o aceite cada 15 mil. km, e non, como suxire o fabricante, cada 35 mil km. Un intervalo tan grande está asociado co risco de obstrución do dragón de aceite e caída de presión.

O único problema recorrente co motor é o filtro DPF., pero aínda así causa problemas principalmente na cidade, porque a xente que usa moito o coche na estrada non ten moitos problemas con el. Unha vantaxe adicional do 1.6 Multijet é que Non era compatible coa transmisión M32 pouco duradeira, como o 1.9 JTD.

O motor 1.6 Multijet non atopou tal aceptación entre os fabricantes alleos ao grupo Fiat. Só foi usado por Suzuki no SX4 S-cross (variante de 120 CV). Tamén se pode supoñer que foi usado por Opel no modelo Combo, pero isto non é máis que un Fiat Doblo. Incluso dentro do grupo Fiat, este motor non era tan popular como o 1.9 JTD. Colocouse principalmente baixo o capó dos coches do segmento B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), así como de pequenos coches como Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ou Lancia Delta.

Vantaxes do motor 1.6 Multijet: