Enciclopedia de motores: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

O primeiro e último diésel desenvolvido por Subaru foi creado en certo sentido baixo coacción, porque só para o mercado europeo, cando os compradores demandaban directamente algo máis económico. Os xaponeses, con todo, non quixeron abandonar o concepto de boxeador, xa que só un encaixa na súa tradicional transmisión simétrica, polo que non utilizaron os servizos de terceiros. Así se creou unha moto chea de deportes extremos.

Por unha banda, ten parámetros ideais, porque produce a unha potencia de 2 litros. 147-150 CV a 3200 ou 3600 rpm e 350 Nm a 1600 ou 1800 rpm. Polo tanto, é un motor clásico de baixas revolucións que libera moita potencia ás revolucións máis baixas. O sistema push-and-pull fíxoo funcionar cun cultivo extraordinario sen eixes de equilibrio.

Por outra banda, o anterior causou problemas pouco despois da compra. Os usuarios adoitan acudir ao centro de servizo cun volante de masa danado.. A combinación de alto par cunha tracción integral de altas prestacións e unha técnica de condución derivada de unidades que antes só eran de gasolina acabaría mal. Oficialmente, Subaru cambiou o software dos motores, cambiando lixeiramente o par máximo en revolucións, polo que as unidades posteriores tiñan características lixeiramente diferentes.

Por desgraza, non todos son problemas. Cun curso duns 150-200 mil. km cada vez saltaban moito avarías graves do sistema de manivela - principalmente a rotación dos casquiños ou a aparición de xogo axial no eixe, ou mesmo a súa fractura. É certo que o número deste tipo de casos non é especialmente elevado, porque hai relativamente poucos coches con este motor en comparación cos diésel máis populares como o HDI ou o TDI, pero xa que isto ocorreu con máis dun ou dous usuarios, pode ser un síntoma. dunha enfermidade deste nó.

É difícil dicir por que, quizais tamén polo alto par motor a baixas revolucións, que os enxeñeiros de Subaru non puideron facer fronte. Quizais sexa un problema do servizo de petróleo. Non obstante, como non todos os motores tiñan este tipo de avarías, tamén hai unidades no mercado cunha quilometraxe de 300 km. km sen reparación, o que significa que determinadas operacións e mantemento poden evitar estes fenómenos.

Ademais, a unidade Subaru non dá lugar a outros problemas que os propios dos diésel Common Rail. Son raros, o que non debería sorprender, porque en 2008-2018, os subprovedores de accesorios xa dominaron a técnica CR. Ás veces tes que interferir co funcionamento do DPF, faise necesario substituír as cadeas de distribución (hai dúas delas), pero isto non é máis que unha media.

Vantaxes do motor 2.0 Boxer Diesel: