Consumo de enerxía na casa despois de comprar un híbrido enchufable: máis na casa, moito máis barato de conducir [Reader Tomasz]

O lector, o señor Tomasz, vive nunha casa unifamiliar coa súa muller e os seus dous fillos. Mercou un híbrido enchufable en 2018 e un coche eléctrico en 2019. E agora elaborou para nós un informe sobre o consumo de enerxía nos últimos anos. Aquí está a súa primeira parte, na que compra un híbrido enchufable e cambia á tarifa promocional G12as, así que estamos a falar da quenda de 2018/2019.

Despois de comprar un vehículo puramente eléctrico, pasamos á análise do desgaste na parte 2/2. Tamén examinamos o impacto da suba de prezos de G12as na rendibilidade:

> Consumo de enerxía na casa despois de mercar un híbrido enchufable E eléctrico: o consumo permanece inalterado, os prezos están subindo, pero... [Lector parte 2/2]

Como aumentan as facturas da luz cando cambias o teu coche a un híbrido enchufable?

Índice analítico

• Como aumentan as facturas da luz cando cambias o teu coche a un híbrido enchufable?
  • O consumo de enerxía dos fogares triplícase e os custos de xestión redúcense seis veces

O señor Tomasz vive preto de Varsovia, polo que viaxa á capital para traballar, comprar, etc. Tiña tres coches:

• O Toyota Auris HSD, un híbrido de combustión normal do segmento C que substituíu polo BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, C-SUV híbrido enchufable cunha autonomía eléctrica de aproximadamente 40 quilómetros (a partir de maio de 2018),
• BMW i3 94 Ah, é dicir. Electricidade limpa do segmento B (desde setembro de 2019).

Despois de comprar o Outlander PHEV (maio de 2018), o lector cambiou da tarifa G11 á G12 como tarifa antismog. Como resultado, durante o día pagou uns 0,5 PLN / kWh pola electricidade, pola noite - menos de 0,2 PLN / kWh. E iso inclúe a transmisión.

O consumo de enerxía dos fogares triplícase e os custos de xestión redúcense seis veces

Aquí hai dous períodos: outono invernoque estivo dende setembro de 2018 ata marzo de 2019, e primavera Verán de marzo a setembro de 2019. Antes de decidirse a comprar un coche enchufable, consumía 2 kWh ao ano. Agora, coa compra do Outlander PHEV, o consumo aumentou a:

• 4 kWh en outono e inverno, dos cales 150 kWh pola noite,
• 3 kWh en primavera e verán, dos cales 300 kWh pola noite.

Así, dun consumo típico de 2 kWh ao ano, o consumo aumentou a 400 kWh, é dicir, en máis dun 7 por cento. No inverno, eran máis, porque o coche consumía máis enerxía, aínda que só fose pola necesidade de quentar o interior (calefacción de gas na casa). Máis do 450 por cento da norma anterior soa terrible, pero cando miras as contas, non dá tanto medo.

O noso Reader cargaba o coche principalmente pola noite, pero tamén durante o día cando era necesario, e consumiu 3 kWh de enerxía ao longo dun ano. Estes 3 kWh de enerxía custoulle 880 PLN.. O seu Outlander PHEV require unha media duns 20 kWh/100 km en condución lenta en cidade, polo que por PLN 776 conducín uns 19,4 km.. Isto dá unha tarifa de 4 PLN por 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV: canto custa ao mes e canto podes aforrar en gasolina? [Lector Tomasz]

O funcionamento dun coche híbrido, mesmo cunha instalación de gas licuado, durante este período custará polo menos PLN 14-15 / 100 km. Cando se conduce con gasolina, será duns 25 PLN por cada 100 km e máis.

Paga a pena engadir que o Outlander PHEV cubriu unha distancia moito maior no tempo descrito. A parte estaba en combustible, parte usando enerxía gratuíta dispoñible nas estacións de carga de Varsovia.

Fin da parte 1/2. Na segunda parte: o impacto do coche eléctrico no consumo de enerxía dos fogares, é dicir, pasamos a 2019 e 2020, cando a tarifa antismog era moi limitada:

> O prezo da enerxía nas tarifas antismog [Wysokie Napiecie] está a subir. O mesmo golpe no nariz coas subvencións aos coches eléctricos?

O Sr. Tomasz dirixe as páxinas de fans de BMW i3 City Car e TeslanewsPolska.com. Recomendamos que te familiarices con ambos.

Isto pode interesarche: