Se bates, comprobe as rodas!
Os mecánicos de automóbiles experimentados saben ben que o mero feito de reparar un coche non garante que todo funcione correctamente e que, por exemplo, se apreten as rodas.
Pódese cometer un erro en calquera fase, polo que despois da reparación é moi sinxelo 
ou extremadamente difícil, cómpre comprobar. O mellor é facer unha proba de condución, asegurarse de que todo funciona correctamente e, finalmente, facer unha inspección visual da zona arredor dos elementos reparados. Porque hai tantas cousas que poden saír mal que é difícil incluso crear unha lista plausible. E nin sequera se trata de falta de profesionalidade ou hostilidade dos traballadores dos servizos, senón que hai casos diferentes.
Unha operación que debe ser revisada dúas veces é simplemente atornillar as rodas. Sabemos que as rodas quítanse a maioría das veces cando reparamos algo no sistema de marcha ou de freado do coche, ou cando as substituímos por outras, por exemplo, de inverno a verán e viceversa. Esta é unha das actividades máis fáciles, aínda que require algo de forza. Pero que se pode facer mal aquí? Acontece que mesmo cunha operación tan sinxela, é fácil cometer un erro.
En primeiro lugar, os fabricantes especifican valores de torque específicos dos parafusos das rodas e deben cumprirse. Non obstante, na práctica, case ninguén usa chaves dinamométricas ao apertalas (é dicir, chaves que permiten medir o par ao apertar) e... iso é bo!
Desafortunadamente, como resultado desta redución do procedemento, moitas veces apretamos demasiado (ou a mecánica apretamos demasiado) as rodas, polo principio de "mellor esaxeralo que rompelo". Despois de todo, parece que estes parafusos grandes son difíciles de danar. Non obstante, todo parece bo só sempre que o parafuso teña que ser desenroscado. Lembre que todos os parafusos ou porcas das rodas teñen asentos cónicos que se apertan co paso do tempo. A forza de rozamento nesta conexión é moito maior do que parece polo par de apriete. Para empeorar as cousas, os fíos do cubo da roda funcionan en ambientes duros -en temperaturas moi variables e nun ambiente húmido- polo que se pega facilmente. Entón, ás veces, desaparafusando os parafusos das rodas ben retorcidos, non sabes como facelo.
Outro erro común, que pode ser malo ou malo, é tirar parafusos ou porcas soltas ao chan. Por suposto, non os danaremos, pero podemos contaminalos con area. Ao mesmo tempo, débese controlar a limpeza das roscas dos parafusos, xa que a próxima vez a sucidade adherida pode causar as dificultades mencionadas anteriormente para desenroscar.
Por outra banda, ocorre que unha roda recentemente instalada afrouxa e desaparafusa literalmente despois dun día de condución. Por que? Sempre é posible o erro dun mecánico, que só "agarraba" os parafusos e tivo que apertalos despois, pero esqueceu. Pero máis a miúdo ocorre que cando cambiamos as rodas por outras, algo funcionará nos zócalos cónicos dos parafusos (por exemplo, sucidade ou unha capa de corrosión) e o parafuso comezará a afrouxarse despois dun tempo. Tamén é posible que o po groso entre na superficie de contacto entre o plano da llanta e o cubo. O efecto é o mesmo: a sucidade asentarse, encollerse e toda a roda afrouxarase. Non é unha traxedia porque as rodas raramente se desprenden inmediatamente, pero o movemento da llanta cara ao cubo vai afrouxar gradualmente os parafusos ou porcas ata que se produza unha rotura grave.
Aquí tes un consello, esta vez para condutores e non mecánicos: se escoitamos ou sentimos algún comportamento inusual do coche, comprobemos a causa inmediatamente. A experiencia demostra que unha roda que xira primeiro bate suavemente e despois moi forte. Non obstante, o paso de desenroscar os parafusos adoita levar moitos quilómetros. Entón só debemos saír e comprobar e apretar as rodas. Isto pódese facer mesmo sen unha chave dinamométrica, pero a operación é moi sinxela usando a chamada chave cruzada sempre é máis conveniente que as chaves de fábrica.
