ESP - como en carrís
O que comunmente nos referimos como ESP ou Programa de Estabilidade é en realidade un sistema ABS extenso. Cantos máis compoñentes teña, máis tarefas se lle poden asignar.
O que comunmente nos referimos como ESP ou Programa de Estabilidade é en realidade un sistema ABS extenso. Cantos máis compoñentes teña, máis tarefas se lle poden asignar.
ESP é unha marca rexistrada de Daimler AG. En 1995, este fabricante foi o primeiro en introducir un sistema de estabilización na produción en masa, instalándoo nun coche Mercedes-Benz clase S. Os seguidores víronse obrigados a adoptar a súa nomenclatura, polo que temos VSA en Honda, VSC en Toyota e Lexus. , VDC para Alfa Romeo e Subaru, PSM para Porsche, MSD para Maserati, CST para Ferrari, DSC para BMW, DSTC para Volvo, etc.
Comúns non só son os principios xerais de traballo, senón tamén os destinatarios do sistema facilitador. 
manter o coche na estrada en condicións de derrape. En primeiro lugar, trátase de condutores con pouca experiencia e poucas habilidades de condución que non saben como sacar o coche de forma correcta e rápida. Non obstante, mesmo os pilotos experimentados non deberían fuxir do ESP. A crenza nas propias forzas adoita ser enganosa, especialmente cando a situación se converte nunha emerxencia.
O funcionamento do ESP baséase na freada da roda ou rodas correspondentes, o que permite crear un par de torsión correctamente dirixido, oposto ao momento no que o coche está intentando xirar, provocado por un erro do condutor. Un coche que supere o límite de velocidade na curva, determinado polo deseño e tracción do coche, comezará a xirar ao redor do eixe vertical. Non obstante, a rotación pode tomar diferentes direccións dependendo de se hai subviraxe ou sobreviraxe.
No subviraxe, cando un vehículo derrapado intenta saír dunha curva, primeiro debe frear a roda traseira interna esquerda. Con sobreviraxe, cando o coche esvara, aperta a esquina (bota cara atrás) da roda dianteira exterior dereita. A freada posterior depende do movemento adicional do coche e da reacción do condutor.
Dado que o coeficiente de fricción da superficie e do pneumático non poden ser influenciados, o proceso de freada úsase para aumentar o agarre. A roda freada faise máis pesada e exerce máis presión sobre a estrada, o que mellora a súa adherencia na estrada. Aplicar esa forza no lugar correcto crea un torque na dirección correcta, o que axuda ao coche a recuperar o sentido de marcha previamente seleccionado.
Por suposto, a velocidade máxima no arco pódese superar tanto que o sistema non pode facer fronte a unha emerxencia. Non obstante, grazas ás accións do ESP, o coche sempre estará máis preto do camiño correcto, e isto pode minimizar significativamente as consecuencias dun posible accidente. Por exemplo, a probabilidade de que unha colisión cun obstáculo despois de saír dunha curva sexa maior será a parte dianteira do coche e, polo tanto, da forma máis favorable para os condutores (desplegamento total da zona de presión, airbags, cintos de seguridade).
A condición para o correcto funcionamento do ESP non é só o perfecto rendemento dos sensores e do sistema de control, senón tamén a eficiencia dos amortecedores. O sistema pode fallar se hai unha perda de tracción debido a amortecedores defectuosos. Especialmente en superficies irregulares, que a miúdo crean problemas para o sistema ABS.
ESP onte, hoxe, mañá...
Comezou co Mercedes Clase S en 1995. Despois veu o sistema de estabilización instalado en serie na súa forma orixinal. Non obstante, despois duns anos, o sistema deixou de frear rodas individuais. Os deseñadores, mellorando as solucións, introduciron unha serie de novas funcións, grazas ás cales os ESP modernos teñen capacidades moito maiores.
Por exemplo, pode funcionar sobre dúas ou tres rodas ao mesmo tempo. Cando se detecta subviraxe, ambas as rodas dianteiras están freadas e, se o efecto non é satisfactorio, ambas comezan a frear no interior do xiro. Os sistemas ESP aínda máis avanzados traballan en conxunto coa dirección para apuntala na dirección correcta.
Este "control de deslizamento" automático amplía o rango de estabilización da pista, mellora o manexo e tamén reduce a distancia de freada en condicións de agarre diferente. Este non é o final. A partir do ESP se desenvolveron unha serie de funcións para axudar ao condutor de varias maneiras.
Estes inclúen o sistema de asistencia de freo de emerxencia (BAS, tamén coñecido como asistencia de freo), o control do freo do motor (MSR, funciona ao contrario do ASR, é dicir, acelera cando é necesario), mantendo o coche costa arriba antes de que o condutor comece costa arriba (Hill Holder), costa. freo de descenso (HDC), distribución dinámica da forza de freado para maximizar o uso da tracción das rodas de traballo pesado (CDC), protección contra envorcamentos (ROM , RSE), freada suave aplicada en vehículos con control de distancia ata o vehículo de diante (EDC). como estabilización da vía do remolque (TSC) para amortiguar o balanceo do vehículo causado polo balanceo do remolque.
Pero esta non é a última palabra dos expertos en ESP. Nun futuro próximo, cabe esperar que cada vez máis sistemas de estabilización funcionen cos sistemas de dirección das rodas dianteiras e traseiras. Este tipo de solucións xa foron probadas e están baseadas no clásico sistema de dirección activa no eixe dianteiro e os brazos oscilantes hidráulicos ou electrohidráulicos no eixe traseiro. Utilizáronse, por exemplo, no último Renault Laguna.
Coches populares no mercado polaco con ESP
Modelo | Existencia de ESP |
Skoda Fabia | Non dispoñible nas versións Start e Junior Opción con motor 1.6 - de serie Noutras versións: 2500 PLN adicionais |
Toyota Yaris | Dispoñible para as versións Luna A/C e Sol - recargo de 2900 PLN. |
Skoda Octavia | Non dispoñible na versión Mint Cruz 4 × 4 estándar Noutras versións: 2700 PLN adicionais |
ford focus | Estándar para todas as versións |
Toyota auris | Estándar nas versións Prestige e X Outras versións non dispoñibles |
Fiat Panda | Dispoñible na versión dinámica, por unha taxa adicional de 2600 PLN. Na versión de 100 CV. - como estándar |
Opel Astra | Nas versións Essentia, Enjoy e Cosmo, recargo de 3250 PLN. Estándar nas versións Sport e OPC |
Fiat Grande Punto | En versións Sport - estándar Noutras versións: 2600 PLN adicionais |
Vauxhall Corsa | Estándar nas versións OPC e GSi Noutras versións: 2000 PLN adicionais |
