É este o fin dos coches pequenos tal e como os coñecemos? O Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai i30 e outros pequenos hatchbacks poderían estar en perigo de desaparecer mentres os compradores cambian aos SUV.
O Toyota Corolla é o coche pequeno máis vendido do país, pero as vendas diminuíron.
Os coches de pasaxeiros pequenos, como os hatchback e os sedans foron tradicionalmente un dos tipos de vehículos favoritos en Australia.
Non obstante, segundo os datos de vendas, os pequenos turismos poden chegar a ser cousa do pasado.
É un cambio enorme tendo en conta a popularidade dos pequenos hatchback e sedan hai só unha década.
As cifras de vendas de 2010 mostran que os turismos pequenos constitúen o segmento de vehículos máis grande por unha enorme marxe. Supuxo algo máis de 239,000 vendas, o que supón o 23 por cento do mercado total. Os seguintes máis próximos foron os turismos lixeiros cun 13.3%, despois os SUV compactos cun 11.1%.
No mesmo ano, cinco turismos pequenos e un turismo figuraron na lista dos 10 coches máis vendidos. O resto incluía tres berlinas de pasaxeiros máis grandes e un turismo.
Os coches subcompactos incluían o Toyota Corolla, que foi o segundo coche máis vendido ese ano con 41,632 unidades, só 4000 por detrás do entón dominante Holden Commodore. Outros modelos pequenos no top 2010 durante 10 anos foron Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze e Mitsubishi Lancer.
Aínda hai máis de 20 anos, no ano 2000, os turismos pequenos representaban o 27.8% de todas as vendas de coches novos, e os turismos grandes como o Commodore e o Ford Falcon eran o único segmento con maiores vendas (35.9%).
En 3, Mazda aumentou de prezo xunto co modelo de nova xeración. (Crédito da imaxe: Tom White)
Unha historia completamente diferente en 2021.
A finais de novembro vendéronse 93,260 turismos pequenos, o que supón un descenso do 4.8% en 2020.
O Corolla aínda domina o segmento con 27,497 vendas no ano pasado e é un dos poucos grandes xogadores, incluíndo Hyundai i30 (23,334), Kia Cerato (17,198) e Mazda3 (13,476).
Hai varias razóns para iso.
En 2021, este segmento representa o 10.6% de todas as vendas e agora ocupa o quinto lugar por detrás dos camionetas 4×4 (18%), os SUV medianos (17%), os SUV pequenos (13.7%) e os SUV grandes (12.8%). .
Isto destaca o claro cambio dos turismos aos SUV. Aínda que o número de turismos pequenos reduciuse máis da metade nunha década, as vendas de SUV pequenos e lixeiros creceron nunhas 60,000 unidades ao ano con respecto ás cifras de 2010.
O VW Golf máis barato que podes mercar custa algo menos de 30,000 dólares antes dos gastos de viaxe.
O atractivo da maior altura de marcha, os elementos de deseño fornidos e a percepción da capacidade todoterreno levaron aos compradores a pasar masivamente de pequenos hatchbacks a pequenos SUV.
Como resultado do descenso das vendas de coches pequenos, moitos fabricantes están reposicionando as súas ofertas de hatchback.
En lugar de comezar nuns 20,000 dólares de custos previos á viaxe para un modelo base cun paquete pequeno e avanzar a partir de aí, os fabricantes de automóbiles ofrecen cada vez menos opcións que só están na gama media ou na gama alta. E isto adoita asociarse cun prezo máis elevado.
Hai moitos exemplos diso. A actual xeración Mazda3 e Toyota Corolla comezan a un prezo superior ao dos seus predecesores. O prezo inicial de Mazda3 aumentou de 4500 dólares ata preto de 25,000 dólares antes da viaxe cando o novo modelo chegou en 2019, mentres que o Corolla actual aumentou 2680 dólares con respecto ao modelo antigo en 2018.
Os prezos aumentaron aínda máis desde entón, sendo os 3 que agora comezan en 26,340 dólares sen o tráfico. O Corolla custa agora 1000 dólares máis que cando se lanzou e comeza en 23,895 dólares.
Kia Cerato non é tan barato como antes.
O Volkswagen Golf Mk 8 de mediados de ano comeza agora en 29,550 dólares (BOC) para un manual de nivel de entrada, uns 3500 dólares máis que o Golf 7.5 base.
Honda elevou os prezos a novos niveis co lanzamento do 11thHatchback da xeración cívica. Só está dispoñible nunha variante especial, polo momento, cun prezo de 47,000 dólares. Isto supón 16,000 dólares máis que o VTi-S de apertura da gama anterior e sitúao no territorio de BWM e Mercedes-Benz.
Incluso Kia e Hyundai xa non xogan no segmento de coches pequenos de 19,990 dólares. O i30 Luke agora comeza en 23,420 dólares (BOC) e o Cerato en 25,490 dólares, aínda que atoparás ofertas ao redor de 25,000 dólares para ambos os modelos case todo o ano.
Outras marcas abandonaron este segmento por completo.
Ford retirou en Australia todas as variantes ST deportivas do seu subvalorado Focus hatchback, despois de desguazar a elegante break hai un ano.
Do mesmo xeito, Renault abandonou todas as clases de Megane excepto a escotilla quente RS.
O cambio de estratexia de Honda provocou un aumento significativo do prezo do novo Civic.
A saída de Holden matou ao Astra, Nissan deixou caer o Pulsar en 2017 e Mitsubishi finalmente quedou sen stock de Lancer en 2019. Kia abandonou o Soul e o Rondo hai un par de anos, e o Alfa Romeo Giulietta desaparecerá en breve.
Entón, que significa isto para o futuro dos pequenos turismos? É probable que as vendas sigan diminuíndo xa que os compradores optan cada vez máis por SUV de tamaños similares. Podes abandonar máis modelos, especialmente coa transición á electrificación. O futuro do Golf é incerto máis aló da xeración actual xa que VW planea aumentar drasticamente a súa produción de vehículos eléctricos.
Hai noticias positivas a curto prazo para os fanáticos dos coches pequenos, con varios modelos novos que chegarán aos showrooms o próximo ano.
A nova xeración de Peugeot 308 hatchback e station wagon chegará no primeiro trimestre de 2022, ofrecendo un deseño atractivo, novas tecnoloxías e máis espazo interior. A última marca do Grupo Volkswagen, unha subsidiaria de Seat Cupra, lanzará o hatchback León a mediados do século XX como alternativa ao Golf.
Falando diso, 2022 verá a chegada do Golf R, así como de hatchbacks máis pequenos como o Skoda Fabia e outros.
