Euronaval Online 2020 Barcos virtuais, expositores virtuais
O submarino conceptual SMX 31E presentado por Naval Group continúa coa visión do seu predecesor, pero cunha forma máis acorde coas capacidades técnicas do futuro. Unha das mensaxes máis importantes do proxecto é a idea dun submarino totalmente eléctrico, cuns parámetros que superan as actuais unidades convencionais e semellantes aos buques de propulsión nuclear.
A pandemia mundial de COVID-19, que paralizou moitos ámbitos da vida, non puido menos que afectar ás exposicións. Os grandes eventos como o Eurosatory de París ou o ILA de Berlín foron cancelados, mentres que o limitado Kehl MSPO (máis amplamente en WiT 10/2020) tivo lugar principalmente debido ao alivio da enfermidade durante as vacacións. O 17 de setembro, os organizadores de Euronaval, a cámara francesa de armadores GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) e a súa filial SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), que se dedica á promoción internacional dos seus produtos, continuando coa intención de implantar Euronaval. SOGENA tamén convidou aos xornalistas, entre eles a nosa redacción, a participar no habitual percorrido previo á exposición, aínda que por motivos de saúde limitouse á rexión de Toulon. Desafortunadamente, setembro trouxo un rexurdimento da pandemia, o que obrigou aos organizadores a reconsiderar as súas intencións case no último momento. O 24 de setembro, cando se rexistraron uns 300 expositores, decidiuse cambiar a natureza do evento.
Landing craft-interceptor IG-PRO 31. Esta estraña máquina está destinada principalmente a operadores de forzas especiais. Co tren de aterrizaje con orugas dobrado, pode moverse a velocidades superiores a 50 nós.
Adoptouse unha fórmula dixital pola que expositores, políticos, militares e xornalistas podían comunicarse en liña a través dunha plataforma en liña preparada en só unhas semanas. Co fin de satisfacer as necesidades de todas as partes interesadas na nova realidade, o Euronaval 2020 durou dous días máis do habitual, do 19 ao 25 de outubro. Durante este tempo, celebráronse 1260 reunións empresariais e empresariais e gobernamentais, así como conferencias, seminarios web e clases maxistrais. Unha consecuencia interesante disto foi o aumento do número de participantes virtuais nalgunhas reunións en comparación cos resultados dos homólogos "reais" de anos anteriores. A nova fórmula tamén axudou ás empresas máis pequenas, normalmente menos visibles entre as grandes bancadas dos grandes xogadores. En definitiva, Euronaval 2020 atraeu a 280 expositores, incluíndo un 40% de expositores estranxeiros de 26 países, 59 delegacións oficiais de 31 países, máis de 10 visitas á plataforma Euronaval Online e preto de 000 visitas ao sitio web do expositor. O evento foi informado por 130 xornalistas acreditados.
buques de superficie
As empresas francesas, italianas e israelís foron as máis activas en Euronaval Online, mentres que as estadounidenses ou alemás foron moito menos activas. E aínda que a ministra das Forzas Armadas da República Francesa, Florence Parly, iniciou con marcado acento o seu discurso de apertura, afirmando que “este programa (falamos do portaavións nucleares PANG - Porte-avions de nouvelle génération -).
- para os mariños, n. ed.) implantarase en 2038 como sucesor do Charles de Gaulle, foi difícil atopar unha estrea de buques de gran desprazamento. Este é o resultado dunha situación na que hai tempo que se levan a cabo os máis importantes proxectos de modernización das flotas europeas da clase fragata. Non obstante, entre as unidades máis pequenas tamén hai outras interesantes.
O programa European Patrol Corvette (EPC) está a ser acelerado por Francia, Grecia, España, Portugal e Italia (país coordinador) no marco da Cooperación Estruturada Permanente (PESCO) da Unión Europea. O EPC comezou coa sinatura dun memorando de entendemento entre Francia e Italia en xuño de 2019 e foi aprobado polo PESCO en novembro. Como ocorreu repetidamente nos programas de defensa europeos, crearanse polo menos tres tipos de EPC: patrulla para Italia e España, patrulla para alcance estendido para Francia e máis rápida e máis armada para Grecia. Por este motivo, a plataforma debe ter unha estrutura modular, adaptable en canto a sistema de combate e central eléctrica. O seu deseño construirase sobre Naviris (unha empresa conxunta entre Naval Group e Fincantieri) e presentarase para a súa aprobación o próximo ano co financiamento do Fondo Europeo de Defensa (EDF). Os requisitos detallados deberían formularse a finais deste ano, pero en función da información dispoñible actualmente, sábese que as versións italiana e española son un buque con sensores e armas optimizados para contrarrestar obxectivos de superficie e aéreos (defensa puntual) e, para unha extensión limitada, baixo a auga. Unidade diésel-eléctrica CODLAD debe proporcionar unha velocidade de 24 nós, e a versión francesa - un rango de cruceiro de 8000-10 millas náuticas. Probablemente os gregos contan cunha velocidade máis alta, o que lles obrigará a cambiar o sistema de propulsión polo motor de combustión interna CODAD, o que permitirá o desenvolvemento do século 000. Os italianos queren substituír as patrulleiras do tipo Comandanti e Costellazioni por oito EPC, o primeiro dos cales comezará a campaña en 28. Seis unidades francesas substituirán ao tipo Floréal nos departamentos de ultramar a partir de 2027. A flexibilidade da estrutura tamén pretende facilitar a súa transformación para satisfacer as necesidades dos clientes exportadores.
Ademais do EPC, os franceses iniciaron un programa de contratación da serie PO (Patrouilleurs océanique) de 10 patrulleros oceánicos para o servizo na metrópole. Por último, emitiranse os últimos avisos de case 40 anos do tipo A69 e dos patrulleiros máis novos do servizo público PSP (Patrouilleurs de service public) do tipo Flamant. Utilizaranse para apoiar a disuasión, a presenza en áreas de interese, a evacuación da poboación, a escolta, a intervención e outras actividades marítimas parisinas. Deberían ter un desprazamento de 2000 toneladas, unha lonxitude duns 90 m, unha velocidade de 22 nós, unha autonomía de cruceiro de 5500 millas náuticas e unha autonomía de 40 días. O proxecto prevé unha vida operativa de 35 anos cunha dispoñibilidade mínima de 140 (espérase 220) días no mar e só 300 días ao ano. Lanzado en xuño deste ano, a fase inicial está a executarse en base a propostas de deseño de Naval Group e de menor tamaño, pero especializados na construción de buques desta clase, estaleiros: SOCARENAM (será o que fará o OPV para o Departamento de Garda de Fronteiras Marítimas, ver WiT 10/2020), Piriou e CMN (Constructions mécaniques de Normandie) e tomarase unha decisión sobre a organización industrial do proxecto cunha fase de execución en 2022 ou 2023.
