Andando como un imbécil por unha estrada pequena, a opinión do profesional

Manteña o gas grande entre grava, baches, baches

As dimensións e as persoas anónimas do Rallye da Estrada dannos o seu punto de vista

Porro unha vez, sempre porro? É posible, pero non inevitable. Porque se nos achegamos a unha motocicleta en termos de velocidade ou de seguridade, unha cousa permanece en común: a habilidade. Para saber como mellorar nunha estrada pequena, xa sexa o control da moto, a precisión do exterior, os pequenos detalles que o cambian todo, fomos preguntar aos profesionais e aos menos profesionais, aos participantes do rallye do volcán 2016, como conseguen poñer o gas (e sobre todo aguantar) nunha pequena estrada alta nunha paisaxe certamente bucólica, pero

Atención, o seguinte artigo non está etiquetado como "todos os públicos". El contén linguaxe explícita... Almas sensibles, vaia a relaxarse ​​con esta outra publicación de Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Efectivamente, o que vén cheira a sufrimento: en primeiro lugar, porque fala de “velocidade”, a maldita palabra de 2016. En segundo lugar, porque falamos de ir rápido nun entorno difícil e perigoso: unha pequena estrada departamental precipitada e gravada. Falamos de ofensa, por suposto, pero tamén de prevención de riscos, recoñecemento, control de motos: isto, segundo as palabras, contribúe á seguridade. Entenderemos que estamos a falar de condución rápida nun espazo reducido e seguro: de escenas especiais que están pechadas ao tráfico. Ningún dos seguintes, por suposto, debe reproducirse en estradas abertas. E para calmar as almas sensibles: neste artigo ningún animal sufriu danos.

Rally é o universo, é filosofía. Segundo varios dos seus participantes, tamén se trata de trekulentheniya: "o deporte dos xitanos que andan como gilipollas". Para respectar o espírito e a letra, para agradecerlles que nos confiasen os seus consellos e pensar, cando chegan para o especial, decidimos non endulzar nada.

Julien Toniutti, 4 veces campión de Francia de rallyes

Julien Toniutti

Julien Toniutti foi sen dúbida o piloto máis exitoso en asistir ao Volcano Rally, con 4 títulos consecutivos do Campionato de Francia de Rallyes e 3 podios honoríficos (2º en 2012, 3º en 2013 e 2º en 2014) en Moto Tour. Tamén é o segundo francés máis rápido no duTT Isle of Man Tour. Julien só veu como espectador á proba de Auvernia e aproveitou o tempo para darnos algúns consellos.

Non é fácil conducir rápido nunha estrada pequena porque estás nun ambiente hostil e, aínda así, cando miras de preto, os principais pilotos están parados en 3 décimas de segundo. A estrada é unha disciplina especial, diferente á pista. Colle 3 caixas aquí: verde, laranxa e vermella. O piloto de rallyes vai de laranxa e ten que tocar a vermella. O condutor da cadea sempre está nunha caixa vermella, e alí terá que suxeitalo por debaixo do cóbado e conducir laranxa, porque se non pasará por un, dous, pero non tres. Non é o mesmo enfoque, e hai raros pilotos verdadeiramente gordos.

A base é o recoñecemento. Hoxe xa non temos dereito a admitir en moto, o que é bo porque nesta disciplina o 90% dos accidentes moi graves ocorreron durante a exploración. E salva a outros de chegar a un mitin con malas noticias para descubrir antes do comezo. Para conducir rápido pola estrada, debes conseguir non improvisar. Polo tanto, paso por probas especiais varias veces en coche, no lugar axeitado, pero tamén ao revés, porque creo que coñezo ben a estrada cando podo lela dando voltas. Despois volvo a pé, porque aquí vai ver algo que non viches antes, muros baixos, baches.

Unha vez que estou na bicicleta hai que evitar frear ao cazador, pérdese o tempo, na estrada en bicicleta, non funciona. Pola contra, tes que frear cedo, soltar o freo cedo e non suxeitar o freo dianteiro nas curvas, porque se o fas, bloquearás a transmisión dianteira e impedirás mover a suspensión, polo que será difícil para ti. absorber choque. Mantén o pequeno freo traseiro ata o límite para estabilizar a bicicleta. Entón deberías estar nunha mellor posición para acelerar canto antes: faise un bo momento mentres aceleras.

Unha boa bicicleta para andar rápido por estrada, ten que estar ben preparada no chasis. Non necesitas 200 cabalos, ademais, podes ver que os monocilindros seguen emboscados. A clave é a suspensión e en particular o amortiguador traseiro que filtra ben.

Nicolas Sassolas, gañador do Rallye Volcánico 2016

Nicolás Sassolas

Atención: gran potencial! Con formación deportiva en bicicleta de montaña e enduro, Nicolas Sassola acaba de gañar o Volcano Rally cando é a súa primeira tempada de rallyes. Este ano asinou o sétimo tempo de scratch-off no Rally l'Aine.

A clave está en facer un espazo amplo para saber o que pasa despois de cada xiro e utilizar toda a estrada porque non haberá ninguén á esquerda para saber onde ampliar, como xestionar as túas secuencias. Non hai que tentar a toda costa ir demasiado rápido, non frear demasiado, eu procuro ir o máis rápido e o máis curto posible, é dicir, intento optimizar a relación quilómetro/velocidade.

No que se refire á moto, trátase da BMW S 1000 R de serie. Deixo que a ESA controle a suspensión, manteño o ABS dianteiro pero non traseiro e manteño o control de tracción aínda que parpadee con frecuencia, mesmo con vía. pneumáticos. E tamén uso a palanca de cambios, que é moi boa.

Julien Sassolas gañou o rallye co seu BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016o no Volcano Rally XNUMX

Pierre Lemos

Campión de Francia de Rallyes en 2005, Pierre Lemos tamén gañou o Tour de Motociclismo na categoría Deporte e levou o Bol d'Or. Montou volcáns nunha KTM 1290 Super Duke.

Debes coñecer o camiño de memoria, e pasa polo recoñecemento. Sei que sei o xeito de debuxar un titular nun anaco de papel. Despois diso este exercicio: podes practicar correndo o curso para determinar os seus límites e a súa zona de confort, pero aquí hai que aprender a ler a estrada, hai que veterar tanto, sendo moi preciso. Antes de marchar concéntrome, volvo ver os ángulos, non falo con ninguén, adianto o que me vai pasar e o que terei que facer. Andar rápido nun ambiente así é un deporte, hai que estar afiado fisicamente. Bebo un grolo de auga cada cinco minutos para manterme hidratado.

O que cómpre é dar preferencia a saír da curva, nunca estar demasiado limitado ao entrar freando, nunha estrada pequena, esta é unha aceleración que aforra tempo. Empezar con pneumáticos fríos (cando hai que esperar ata que comece unha edición especial, como cando se produce un incidente) é un problema, adoito garantir demasiado nos dous primeiros movementos, aínda que o meu Conti se quente rapidamente.

O segredo tamén é sobresaír no rendemento, e é co axuste da suspensión cando debería comezar a preparación da bicicleta. Quito o ABS cando estou na especial, non me gusta a sensación dos efectos na panca, pero manteño o control de tracción. Non obstante, comezo segundo primeiro. Cambio de modo e inmediatamente solto o embrague. Con motocicletas moi potentes, o poder é explosivo nos xeonllos e primeiro pasamos tempo no anti-roda ou a ignición. É o mesmo en especial, ás veces estudo máis en 5o para ter unha forza útil que para estar por debaixo do terceiro con menos potencia controlada.

Pierre Lemos na súa KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, primeira muller no Volcano Rally 2016

María Ponce

Marie leva rallyes de estrada desde 2012 co seu marido e ambos están a saír deles. É difícil dicir quen é o máis rápido porque poucas veces conseguen rematar o rallye xuntos. María ocupou o lugar da primeira muller nos volcáns, mentres que Cyril rendeuse na caída. Ela montaba volcáns nun KTM 690 Duke e o seu marido nun 990 Super Duke.

Eu non conduzo pola pista, e para min o rally é, en primeiro lugar, pasalo ben, se non teño un sorriso debaixo do casco, non paga a pena marchar. Cando chegas a un especial nocturno e ves os segundos contando antes de precipitarte na escuridade, este é o mellor momento para min. Fago un pouco de exploración, só conduzo o camión unha ou dúas veces nas probas especiais, só para atopar lugares realmente perigosos, o resto, fágoo ata que parece que tes que ler a estrada todo o tempo. Unha oferta especial é un vapor.

O meu segredo é ir máis rápido? Perde peso e deixa de comer frautas. Non, pero tamén se trata de ler constantemente a estrada e de obrigarme a traxectorias que usan toda a estrada. E tamén hai que entender que as condicións da estrada cambian: temperatura, adherencia, presenza ou ausencia de grava segundo pasaron por diante as cadeiras de rodas, todo isto... Por outra banda, tamén precisa unha bicicleta lixeira. No rally fai máis de 500 quilómetros de motos durante o día, en condicións difíciles necesitas unha moto que non te canse.

Marie Ponce remata a primeira muller

Stefan Delo, rally de 7 anos e 5o de volcáns o ano pasado

Stefan Delo

Para ter éxito en rodar rápido, cómpre coñecer todos os xiros, saber onde están o musgo e a grava, saber se o xiro pecha ou non. Hai que ser flexible e non tentar chegar coma un loitador por todas partes. Mellor ter un ritmo constante e intentar non perder o tempo. Na estrada, non intento atrasar a freada, nin sequera tomo un gran ángulo, o meu xeonllo toca ocasionalmente o chan, pero non os repousapés. Debe ser capaz de ler a estrada. Se chegas ao lugar de fusión do betún, debes decidir inmediatamente por unha traxectoria diferente. Vin o vídeo con Serge Nukes, dá algúns consellos que me foron útiles, como usar o freo traseiro cando es un gato. Debemos escoitar aos demais. No que se refire á motocicleta, a horquilla orixinal está ben, pero, por outra banda, hai que substituír o amortiguador traseiro.

Stéphane Delot sobre o ataque ao seu Triumph

Krach, o amante ilustrado

Paso

Nos seus 111 km Honda CBR 000 R. Krach está no seu 900o rally desde 9. Coa súa réplica dun casco de Guy Martin (que lle queda bastante ben), aquí tes as súas receitas para retocar nunha pequena estrada:

Tes que obrigarte a usar toda a estrada, porque ao principio, no meu primeiro rallye, andaba demasiado á dereita da estrada. No segundo pase, comecei a usar o lado esquerdo e marquei 10 segundos. A miña bicicleta está lista para o camiño, é difícil, pero estou afeito. Intento ver vídeos de especiais na televisión, pero cústame lembralos. Despois diso, entro ao modo Joe Bar Team.

Krach no seu CBR900

Toph, rally de 5 anos, 4o posto sobre volcáns o ano pasado

Tof

Non sei moito sobre as ofertas especiais e vou un pouco instintivamente. Seguro que me asusto cando hai golpes. Intento frear cedo para manter a velocidade nas curvas. O meu Suzuki GSX-R 1000 ten par e extensión; Fago todas as especiais en 2a sen cambiar de marcha, vai ata os 220 km/h.

Tof na súa Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, rally de 5 anos, 2a muller en Durdu 2016 e primeira muller sobre volcáns 2015

Elodie Gisar

Fago unha gran descarga de adrenalina durante a conta atrás. Achégome un pouco máis á empuñadura porque non recoñezo as escenas especiais, e velos na tele non podo conter. Só trato de memorizar pasaxes difíciles. Fun mellor nun momento no que podíamos facer exploración de motos. Dende que estiven a piques de facelo, andei máis lento pola estrada.

Elodie remata a segunda muller no evento

Thierry Boyer, condutor, concesionario, educador, rallyman desde 1999 e, sobre todo, poeta posmoderno

Thierry Boye

Un artista que apreta a pluma, Thierry completou 10 Moto Tours, rematou frecuentemente entre os 10 primeiros en Road Rally e terminou segundo en scratch nos Volcanoes no seu currículo. É o organizador e animador da Central Team Competition e organiza cursos de condución ao estilo de rally e xornadas en pista.

A miña receita para moverme rápido é tirarme na ducha e saír berrando. Pode parecer estraño o que estou dicindo, pero é certo. Antes de saír, debes baleirar a cabeza, non debes ter emocións negativas.

A condución rápida na edición especial debería ser fomentada pola seguridade viaria. Só porque estás equipado cunha columna vertebral, un traxe de neopreno, equipamento de calidade, xa ves, iso cambia en comparación con todos estes rapaces que coñezo na estrada que montan zapatillas deportivas. Entón, porque se caes, aos 10 segundos de telo ao lado do médico de urxencias, fai unha gran diferenza para aqueles que reciben un golpe na noite do sábado cando regresan a casa do balón.

Despois, porque cando estás totalmente no especial cínguese á maldita adrenalina e despois deixas de ser parvo na estrada. Xa ves, é como eses nenos das cidades aos que se lles dá unha sala de boxeo abaixo. Cando o fan dentro de dúas horas, non queren facer tonterías despois diso.

Ademais de recoñecer un río especial e bo que se fai a pé, queres unha moto lixeira, equilibrada, unha bicicleta de suspensión bastante flexible, con suspensións que funcionen ben. Só así poderás dar unha volta e poñer un gran chorro de gas.

Thierry leva a cabo reunións de estrada desde 1999

Conclusión

Na edición especial, todos os participantes do Rallye de Estrada tentan facer o mellor na estrada pequena, conducindo o máis rápido posible. Non obstante, axiña decatámonos de que hai dúas grandes escolas de pensamento. Hai quen ten unha visión bastante romántica do rallye, unha visión que se compartiu contigo en Lair, que conta a primeira experiencia dos porros, e quen ven o rallye como un deporte de alto nivel e que, como auténticos deportistas, se preparan. co máximo coidado.necesario para o mellor rendemento. E vemos que o recoñecemento coidadoso das probas especiais é imprescindible!

Que os seus consellos só se poden aplicar no estrito contexto dun especial pechado e oportuno é obvio. Non obstante, fala principalmente da artesanía e quizais algúns detalles que se recollen aquí e alí poden axudar ao motorista medio a comprender mellor a súa bicicleta e a súa relación coa condución. Pero coidado: a estrada non é unha pista.