Conducir no inverno con pneumáticos de verán. É seguro?

Polonia é o único país da UE cun clima deste tipo, onde a normativa non prevé a obriga de circular con pneumáticos de inverno ou para todas as estacións en condicións de outono-inverno. Non obstante, os condutores polacos están preparados para iso: o 82% dos enquisados ​​apoia isto. Non obstante, as declaracións por si soas non son suficientes: cun apoio tan elevado para a introdución da substitución obrigatoria dos pneumáticos estacionais, as observacións do taller aínda mostran que ata 1/3, é dicir. preto de 6 millóns de condutores usan pneumáticos de verán no inverno.

Isto suxire que debería haber regras claras: a partir de que data deberían instalarse tales pneumáticos nun coche. Polonia non só non pode poñerse ao día con Europa en seguridade viaria, Europa está constantemente fuxindo de nós na carreira pola seguridade viaria. Cada ano durante varias décadas morren máis de 3000 persoas nas estradas polacas e prodúcense case medio millón de accidentes e accidentes de tráfico. Por estes datos, todos pagamos facturas con tarifas de seguro en alza.

Non é obrigatorio cambiar os pneumáticos polos de inverno en Polonia.

– Dende que se introduciu a obrigatoriedade de usar o cinto de seguridade, é dicir. situacións posteriores á resolución da colisión, por que aínda non se eliminaron as causas destas colisións? Case o 20-25% deles están relacionados con pneumáticos! Nunha situación na que influímos nos demais co noso comportamento e pode ter consecuencias desastrosas pola velocidade ou o peso do coche, non debería haber liberdade. É moi desconcertante que as seguintes relacións non estean conectadas na mente: conducir no inverno con pneumáticos con tolerancia ao inverno, é dicir. pneumáticos de inverno ou para todas as estacións: a probabilidade de accidente é un 46% menor e o número de accidentes é un 4-5% menor! sinala Piotr Sarnecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos (PZPO).

En Polonia, temos o maior número de accidentes de tráfico da Unión Europea. A introdución dun período claro de condución con pneumáticos de inverno ou para todas as estacións reducirá o número de accidentes en máis de 1000 ao ano, sen contar os golpes. Os condutores e os pasaxeiros estarán máis seguros e a asistencia sanitaria estará menos ocupada. Esta sinxela comparación é clara para os gobernos de todos os países de Polonia. Estamos en Europa

o único país con tal clima onde non existe unha regulación ao respecto. Mesmo países do sur con climas moito máis cálidos como Eslovenia, Croacia ou España teñen tales regras. É aínda máis estraño cando miras a investigación: ata o 82% dos condutores activos apoia a introdución do requisito de conducir con pneumáticos de inverno ou para todas as estacións no inverno. Entón, que impide que se introduzan estas regras? Cantos accidentes máis e grandes atascos veremos no inverno por mor desta omisión?

Vexa tamén: Como aforrar combustible?

En todos os países onde se requiren pneumáticos de inverno, isto tamén se aplica aos pneumáticos para todas as estacións. Só a introdución dun requisito legal para os pneumáticos de inverno pode frear a imprudencia dalgúns condutores que conducen en pleno inverno con pneumáticos de verán.

Nos 27 países europeos que introduciron a obriga de circular con pneumáticos de inverno, produciuse unha redución media do 46 % da probabilidade de sufrir un accidente de tráfico en comparación coa condución con pneumáticos de verán en condicións de inverno, segundo un estudo da Comisión Europea sobre determinados aspectos. de pneumáticos. uso relacionado coa seguridade 3. Este informe tamén demostra que a introdución da obriga legal de circular con pneumáticos de inverno reduce o número de accidentes mortais nun 3% -e só de media, xa que hai países que rexistraron unha diminución do número de accidentes nun 20 %.

"Non é suficiente conducir con coidado. Non estamos sós na estrada. Así que se imos ben e con seguridade, se outros non. E poden chocar connosco porque non terán tempo de baixar a velocidade nunha estrada esvaradía. Non debería haber tanta liberdade nunha situación na que influímos nos demais co noso comportamento e isto pode ter consecuencias desastrosas pola velocidade ou o peso do coche. Todo o mundo explica de xeito diferente por que aínda non cambiaron os pneumáticos en decembro ou xaneiro. É hora de que alguén use pneumáticos de inverno só cando a neve chega ata os nocellos ou cando hai -5 graos C fóra. Alguén dirá que só circula pola cidade, polo que usará pneumáticos de inverno cunha banda de rodadura de 2 mm. . Todas estas son situacións moi perigosas, - engade Piotr Sarnetsky.

Condución de inverno con pneumáticos de verán

Por que a introdución dese requisito cambia todo? Porque os condutores teñen un prazo claramente definido e non teñen que preguntarse se cambiar pneumáticos ou non. En Polonia, esta data meteorolóxica é o 1 de decembro. Desde entón, a temperatura en todo o país está por debaixo dos 5-7 graos C, e este é o límite cando remata a boa adherencia dos pneumáticos de verán.

Os pneumáticos de verán non proporcionan un agarre adecuado do coche nin sequera en estradas secas a temperaturas inferiores aos 7ºC; entón o composto de goma da súa banda de rodadura endurece, o que empeora a tracción, especialmente en estradas molladas e esvaradías. A distancia de freada é maior e a capacidade de transmitir par á superficie da estrada redúcese significativamente4.

O composto da banda de rodadura dos pneumáticos de inverno e todas as estacións é máis brando e, grazas á sílice, non se endurece a temperaturas máis baixas. Isto significa que non perden elasticidade e teñen mellor adherencia que os pneumáticos de verán a baixas temperaturas, mesmo en estradas secas, con choiva e sobre todo sobre neve.

Que mostran as probas?

Os rexistros de probas de Auto Express e RAC sobre pneumáticos de inverno mostran como os pneumáticos adecuados para a temperatura, a humidade e as superficies esvaradías axudan ao condutor a conducir e confirman a diferenza entre os pneumáticos de inverno e de verán non só nas estradas con neve, senón tamén nas molladas. estradas temperaturas frescas de outono e inverno:

• Nunha estrada nevada a unha velocidade de 48 km/h, un coche con pneumáticos de inverno freará un coche con pneumáticos de verán ata 31 metros!

• Nunha estrada mollada a unha velocidade de 80 km/h e unha temperatura de +6°C, a distancia de parada dun vehículo con pneumáticos de verán era ata 7 metros máis longa que a dun vehículo con pneumáticos de inverno. Os coches máis populares teñen algo máis de 4 metros de lonxitude. Cando o coche con pneumáticos de inverno parou, o coche con pneumáticos de verán aínda circulaba a máis de 32 km/h.

• En estradas molladas a unha velocidade de 90 km/h e unha temperatura de +2°C, a distancia de parada dun coche con pneumáticos de verán era ata 11 metros máis longa que a dun coche con pneumáticos de inverno.

Homologación de neumáticos

Lembra que os pneumáticos de inverno e todas as estacións homologados son pneumáticos co chamado símbolo alpino: un copo de neve contra unha montaña. O símbolo M+S, que aínda está nos pneumáticos hoxe en día, é só unha descrición da idoneidade da banda de rodadura para barro e neve, pero os fabricantes de pneumáticos dano ao seu criterio. Os pneumáticos con só M+S pero sen símbolo de copo de neve na montaña non teñen o composto de goma de inverno máis suave, que é crucial en condicións de frío. Un M+S autónomo sen o símbolo Alpine significa que o pneumático non é de inverno nin de todas as estacións.

Vexa tamén: Este é o aspecto do novo Ford Transit L5