F-35A Lightning II en Europa
O F-35 foi deseñado como un avión de combate centrado na rede, actuando como unha porta de entrada a este respecto, ao tempo que proporciona outros elementos da rede cunha imaxe táctica integrada. Isto aumentará o nivel de coñecemento da situación de todos os elementos da rede a un nivel igual ao coñecemento da situación do piloto F-35.
O 31 de xaneiro tivo lugar en Deblin a cerimonia oficial de sinatura do contrato para a compra de 32 avións Lockheed Martin F-35A Lightning II para a Forza Aérea Polaca. Así, Polonia sumouse aos sete países europeos que xa escolleron o F-35: Bélxica, Dinamarca, Holanda, Noruega, Turquía, Italia e Reino Unido. Aproveitando esta oportunidade, convén presentar o avance e o estado actual dos programas de adquisición de F-35A nos países mencionados e a implicación das empresas locais na implantación de programas de produción e mantemento da flota global de aeronaves deste tipo.
O programa de avións de combate multiusos F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) de quinta xeración foi internacional desde o principio. Desenvolvéronse tres variantes do F-35 para substituír varios tipos de avións utilizados tanto en EE. UU. como en países aliados: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX e Harrier. Os países interesados en adquirir o F-35 e cumprir os requisitos de seguridade dos EUA poden participar na fase de Desenvolvemento e Demostración de Sistemas (SDD) do programa JSF. A cambio dunha contribución económica, poderían seguir participando en probas operativas, e despois na produción en masa, pasando a ser o chamado. socios de cooperación (Cooperative Program Partners, CPP).
Segundo o nivel de implicación dos socios estranxeiros, os CPP dividíronse en tres grupos. O único socio de nivel 1 (nivel 1 ou nivel 2004) é o Reino Unido, cuxa contribución financeira para 2,056 era de 5,1 millóns de dólares (daquela era o 2002% do custo total da etapa SDD). Antes de 1,028, Italia (2,5 millóns de dólares; 800%) e Holanda (2,0 millóns de dólares; 2%) tamén se uníron a JSF como socios de nivel/nivel 144. Australia (0,4 millóns; 110%), Dinamarca (0,3 millóns; 100%), Canadá (0,2 millóns; 122%), Noruega (0,3 millóns; 175%) e Turquía (0,4 millóns; 3%) convertéronse en socios de nivel 35. (Nivel / Nivel XNUMX). Á súa vez, Israel e Singapur uníronse ao programa JSF como os chamados Participantes da Cooperación de Seguridade (SCP) - foron informados sobre o programa, pero non participaron directamente nel. Os compradores restantes de F-XNUMX son tratados como clientes de exportación.
Entre os países europeos da OTAN, Bélxica, Dinamarca, Países Baixos, Noruega, Polonia, Turquía (que, con todo, quedou excluída do programa en 35) e Italia, aínda manifestaron o seu desexo de adquirir o avión F-2019A con despegue e despegue convencional. aterraxe (CTOL) e o F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) para o Reino Unido e Italia (ver Aviation International No. 8/2019). Outros potenciais compradores europeos do F-35 son Finlandia, Grecia, España, Romanía e Suíza, pero aínda non se tomaron decisións vinculantes sobre eles.
A adopción da aeronave F-35 significa non só un rápido aumento do potencial de combate e as capacidades operativas da Forza Aérea, senón tamén un cambio fundamental nos programas de adestramento para o persoal e nos procedementos de mantemento, reparación e revisión de fuselaxes, motores e aviónica. Tamén son necesarios investimentos caros na infraestrutura das bases aéreas, así como en equipos e subministracións para a manipulación en terra de aeronaves. Unha certa compensación polos custos incurridos é a participación das empresas locais nos programas de produción, mantemento e modernización de aeronaves (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), deseñados durante varias décadas. Isto trae beneficios económicos medibles a longo prazo aos países que deciden comprar o F-35, como o acceso a novas tecnoloxías, emprego, ingresos orzamentarios.
Bélxica
As discusións sobre a obtención de sucesores do avión F-16 comezaron en Bélxica hai máis dunha década, pero non foi ata o 17 de marzo de 2017 que o goberno anunciou unha licitación oficial. Os competidores do F-35A no ACCaP (Air Combat Capability Program) debían ser o Boeing F/A-18E/F Super Hornet, o Dassault Rafale, o Eurofighter Typhoon e o Saab JAS 39E/F Gripen. O 19 de abril do mesmo ano, Boeing retirouse da licitación. Os suecos fixeron o mesmo o 10 de xullo. En outubro, o goberno belga rexeitou a proposta francesa por un tecnicismo. O 19 de xaneiro de 2018, o Departamento de Estado dos Estados Unidos acordou a posible venda de 34 F-35A a Bélxica baixo o procedemento FMS (Foreign Military Sales).
A licitación debía resolverse en xuño de 2018, pero aprazouse para outubro. Debido aos enormes custos, Bruxelas estaba considerando outras opcións, incluíndo ofrecer de novo a Francia ou actualizar os F-16 existentes. Finalmente, o 25 de outubro de 2018 decidiuse seleccionar o avión F-35A con software de aviónica Block 4. Así, Bélxica converteuse no décimo terceiro país en adquirir o F-35. Durante unha rolda de prensa, o ministro belga de Defensa, Stephen Vandeput, anunciou que a proposta estadounidense era a mellor en cada un dos sete criterios de avaliación, e que o F-35A era a mellor opción para o noso país en termos de finanzas, operación e industria.
Espérase que o custo da compra de 34 F-35A, xunto coa loxística e a formación do persoal, en 3,8 anos, o importe potencial do contrato podería ser de 4 millóns de euros). Espérase que as entregas comecen en 2030 e continúen ata finais da década. A preparación operativa inicial (IOC) debería alcanzarse a mediados de 6,53 e a preparación operativa total (FOC) - en xaneiro de 2023. Segundo os plans, o F-2027A permanecerá no compoñente de aviación (Luchtcomponent; Composante Air; [belga] Compoñente Aéreo) das Forzas de Defensa belgas (Defense; La Défense; Forzas de Defensa [belgas]) ata polo menos 2029.
No programa F-35 participan moitas empresas belgas. A empresa holandesa Fokker Technologies encargou a produción de aletas de amortiguación a Asco Industries en Zaventem. En marzo de 2018, Sonaca, con sede en Gosselis, asinou un contrato con Lockheed Martin para fabricar elementos estruturais individuais F-35. Á súa vez, Ignición! (unha joint venture entre Sonaca e Sabena Aerospace) encargarase da loxística (xestión de operacións, distribución de repostos, equipos terrestres, reparación de aeronaves e actualizacións de equipamento) e formación de pilotos e mecánicos. Baixo contrato co Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) de Lieja, propiedade da empresa norueguesa AIM Norway, participará nas inspeccións, reparacións e revisións periódicas dos motores F135. ILIAS Solutions proporcionará ferramentas informáticas para a xestión, mantemento e adquisición de flotas.
Dinamarca
Dinamarca expresou o seu desexo de unirse ao programa JSF en 1997 e converteuse nun socio de terceiro nivel en 2002. En agosto de 2005, o goberno danés lanzou oficialmente o procedemento para adquirir novos cazas (o programa Nyt Kampfly) para substituír os F-16 utilizados na Forza Aérea (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). Nese momento considerouse a compra de 48 vehículos. Entre os candidatos figuraban Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen e Eurofighter Typhoon. Con todo, o francés Rafale estivo ausente xa que Dassault retirouse do concurso. En decembro de 2007 o Eurofighter tamén se retirou da competición, pero en maio de 2008 Boeing uniuse ao F/A-18E/F Super Hornet. O deseño gañador ía ser seleccionado en 2009, pero a licitación pronto atrasouse un ano e en marzo de 2010 todo o programa quedou en suspenso por razóns económicas.
O 13 de marzo de 2013, os daneses retomaron o procedemento de licitación, invitando ás mesmas catro empresas a participar. Nesta ocasión tratábase da compra de 24-32 avións. As solicitudes detalladas enviáronse o 10 de abril de 2014 e o 21 de xullo recibíronse tres ofertas (Saab retirouse da oferta mentres tanto). A decisión sobre a elección dun tipo específico de avión debía tomarse a finais de xuño de 2015, pero o 27 de maio foi aprazada. Ao final, só o 12 de maio de 2016 o primeiro ministro danés Lars Løkke Rasmussen e o ministro de Defensa Peter Christensen anunciaron que o goberno recomendaría ao parlamento a compra de 27 F-35A por uns 3 millóns de dólares (20 millóns de CZK). O pasado 9 de xuño a decisión do goberno foi aprobada polos partidos políticos da oposición. O contrato para a produción e subministración de oito unidades para a serie LRIP 12 asinouse en 2018. Posteriormente, encargaranse dúas unidades para a serie LRIP 13 e catro para a serie LRIP 14.
O 16 de xaneiro de 2019 comezou a montaxe da fuselaxe dianteira do primeiro F-35A danés (número de rexistro RDAF L-001) na planta de Lockheed Martin en Fort Worth. Espérase que a aeronave estea completada a finais deste ano antes de ser entregada á RDAF para a Luke AFB en Arizona o próximo ano. Os pilotos daneses serán adestrados polo 308th Fighter Squadron "Emerald Knights" da 56th Fighter Wing da Forza Aérea dos Estados Unidos. Segundo o plan, a entrega de avións F-35A durará ata 2026. A preparación operativa inicial (IOC) debe alcanzarse en 2025 e a preparación operativa total (FOC) en 2027.
A empresa danesa Terma leva moitos anos producindo elementos estruturais e equipos para as tres modificacións do F-35, incl. pilóns de armas aire-terra debaixo das ás, recipiente ventral de canón GAU-22/A para versións F-35B e F-35C, bordos de ataque compostos da cola horizontal, paneis compostos que cobren a parte media da fuselaxe e cola horizontal e vertical, Sistemas de aviso de compoñentes de radar AN /APG-81 e AN/AAQ-37 (Sistema Electro-Óptico de Apertura Distribuida, EO DAS). A empresa Multicut produce soportes e soportes de duraluminio para montaxes e accesorios para o fuselaje e o motor F135. O Danish Avionics Test Center (ATCD; unha empresa conxunta entre Termy e Scandinavian Avionics) manterá, reparará e actualizará os compoñentes de aviónica do F-35A danés.
Os países Baixos
A principios dos séculos XVI e XVI, durante a implementación do programa para actualizar os cazas F-16A / B ao estándar F-16AM / BM, os holandeses comezaron a considerar a posibilidade de adquirir os seus sucesores. O avión F-35 foi considerado o máis prometedor, polo que o 5 de xuño de 2002 os Países Baixos uníronse á fase SDD do programa JSF e o 15 de novembro de 2006 asinaron un acordo para participar tamén na fase PSFD. O 30 de maio de 2008, o Parlamento holandés acordou financiar a participación da Royal Air Force (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) nas probas operativas iniciais (IOT&E). Para as súas necesidades, o 2 de xuño de 2009, foi adquirido o primeiro F-35A (AN-01; RNLAF F-001), e o 19 de novembro de 2010, o segundo (AN-02/F-002). Os avións foron producidos como parte da serie LRIP (Low-Rate Initial Production) serie 3 e 4. A primeira copia foi lanzada o 1 de abril de 2012, a segunda o 2 de marzo de 2013. Probáronse o 6 de agosto de 2012 e 27 de xuño de 2013, respectivamente. foron comprados pola RNLAF en xullo de 25 e 12 de setembro de 2013 e convertéronse nos primeiros F-35A entregados a un usuario estranxeiro.
